[Kujawsko-Pomorskie] Infrastruktura kolejowa
5021 - 5040 of 5431 Posts
Joined
·
1,307 Posts
3 pary Arrivy Bus (8.00 powrót do Torunia 9.20, 14.30 powrót do Torunia 16.30, 15.35 powrót do Torunia 17.30) do Lipna są od lat więc na pełnym odcinku nie ma zmian.
Odcinek Osie - Śliwice był w stanie agonalnym, poza tym nie jest najgorzej.
Chyba nawet jakos pazdziernik/listopad w tym roku bylo 3 tygodniowe zamknięcie w godzinach 8-16 spowodowane naprawa torów w okolicach Tlenia czy Łążka.
Jak znikna przewozy pasażerskie, to będzie koniec inwestycji w tą linie.
Ta linia to jest kręgosłup połączenia kolejowego przez Bory. Nie możemy pozwolić zeby pociągi zniknęły z tak wykluczonego komunikacyjnie regionu. Udalo się uniknąć likwidacji w latach 1999-2005 musi się udać teraz. Macie jakieś pomysły co można by było zrobić, gdzie temat nagłośnić i ewentualnie do kogo uderzyć?
Jak znikna przewozy pasażerskie, to będzie koniec inwestycji w tą linie.
Ta linia to jest kręgosłup połączenia kolejowego przez Bory. Nie możemy pozwolić zeby pociągi zniknęły z tak wykluczonego komunikacyjnie regionu. Udalo się uniknąć likwidacji w latach 1999-2005 musi się udać teraz. Macie jakieś pomysły co można by było zrobić, gdzie temat nagłośnić i ewentualnie do kogo uderzyć?
I na jakieś głupi pociąg, który skończy bieg na Bydgoszcz Wschód i wróci pewnie luzem do Głównej. A dzisiaj w Radiu PiK był reportaż ponoć, że od grudnia znika jakiś wczesnoporanne połączenie z Twardej Góry do Bydgoszczy, a Dyrektor Moraczewski ponoć powiedział, że jest małe zainteresowanie i mieszkańcy z Twardej Góry mogą sobie samochodem do Warlubia dojechać. Człowiek, który bierze wypłatę z podatków (i to nie jedną, bo on chyba nadal też ma posadkę prezesa portu lotniczego), a traktuje kolej w regionie jak swoją własność.''Blisko 1 mln zł przewidziano na opracowanie dokumentacji projektowej i przedprojektowej dla budowy linii kolejowej z Solca Kujawskiego do Portu Lotniczego i Trzcinca (południowa obwodnica kolejowa Bydgoszczy). Jak informowaliśmy kilka dni temu, Zarząd Województwa dał zielone światło, aby przygotować dokumentację dla tego zadania. ''
Ale na budowę trasy przez kosmodrom kasy nie żałują
Pana Moraczewskiego spotkałem tylko raz przelotnie, więc nie mogę powiedzieć, czy się zmienił. Ale obiegowe opinie o nim są różne. Jedni byli nim zachwyceni, inni wieszali na nim psy. Pomysł linii z Solca do lotniska to pewnie jego pomysł sprzed kilku lat i go chyba ciągnie teraz. Pomysł doczep SA123 to też był jego pomysł i niestety powstały buble - tak naprawdę są to SA106 bez silników, a kosztowały niewiele mniej. Z drugiej strony BiTCity jako markę to chyba właśnie on wymyślił.
W sensownym, zrównoważonym systemie REGIO zbiera pasażerów spomiędzy węzłów i służy dojazdowi do najbliższego węzła, gdzie za chwilę jest przesiadka w obie strony drzwi-w-drzwi, a bilety są w tej samej cenie niezależnie od kategorii pociągu (znaczy się kupuje się jeden bilet na cały przejazd i wsiada w dowolny pociąg na danej trasie).
Joined
·
621 Posts
''Projekt dotyczy kontynuacji prac na rzecz modernizacji linii nr 207 na brakującym odcinku pomiędzy Grudziądzem, a granicą województwa, w celu umożliwienia realizacji konkurencyjnego czasowo transportu kolejowego w relacji Toruń – Grudziądz – Malbork – Trójmiasto.
Zadanie administracji rządowej 461 Pakiet projektów mających na celu realizację nowej infrastruktury kolejowej na rzecz spójności województwa(1) I. Budowa linii kolejowej Bydgoszcz – Koronowo – Tuchola – Stworzenie ciągu Bydgoszcz – Koronowo – Tuchola ujęte w dokumencie Zamierzenia inwestycyjne w perspektywie 2021-2027 z uwzględnieniem ram do roku 2030 (Tabela 4 Projekty Regionalne poz. 24 str. 24).
II. Budowa linii kolejowej Koronowo – Więcbork (Sępólno Krajeńskie – Chojnice) – Stworzenie ciągu Bydgoszcz – Koronowo – Więcbork – Sępólno Krajeńskie – Chojnice z wykorzystaniem planowanego połączenia Bydgoszcz – Koronowo – Tuchola oraz przebudową odcinka istniejącej linii Więcbork – Chojnice (Kolej+).
III. Odbudowa połączenia (Bydgoszcz) – Szubin – Żnin – (Inowrocław) – Odbudowa połączenia (Bydgoszcz) – Szubin – Żnin – (Inowrocław) ujęta w dokumencie Zamierzenia inwestycyjne w perspektywie 2021-2027 z uwzględnieniem ram do roku 2030 (Tabela 4 Projekty Regionalne poz. 23 str. 24).
IV. Budowa linii kolejowej Chełmno – Unisław – Stworzenie ciągu Bydgoszcz – Unisław – Chełmno (Kolej+). V. ()Odbudowa połączenia linii kolejowej 209 Kowalewo Pomorskie – Golub-Dobrzyń wraz z budową nowego odcinka Golub-Dobrzyń – Rypin w celu budowy nowego ciągu komunikacyjnego. Zadanie administracji rządowej () przy możliwym udziale współfinansowania ze środków UE Samorządu Województwa KujawskoPomorskiego
462 Pakiet projektów mających na celu modernizację i wykorzystanie istniejącej infrastruktury kolejowej na rzecz spójności województwa I.
Odbudowa połączenia Bydgoszcz – Kcynia – granica województwa – Przywrócenie kolejowego ciągu komunikacyjnego Bydgoszcz – Kcynia – granica województwa poprzez przebudowę i modernizację linii. Linia kolejowej nr 356 na odcinku o długości 49,5 km zlokalizowanym od granicy województwa do Bydgoszczy Głównej oraz odcinek linii kolejowej nr 281 na odcinku o długości 18,6 km zlokalizowanym od stacji Kcynia do stacji Nakło nad Notecią jest w niezadowalającym stanie technicznym, wprowadzone są liczne ograniczenia prędkości powodujące wydłużenie czasu jazdy. Perony dla obsługi podróżnych są niskie oraz nie są dostosowane dla osób z ograniczoną możliwością poruszania. Niezbędna jest też mijanka na odcinku Kcynia – Nakło nad Notecią. II. (*)Przywrócenie ruchu pasażerskiego na linii kolejowej nr 231 Inowrocław – Kruszwica wraz z ewentualnym przedłużeniem linii w kierunku Radziejowa oraz podłączeniem do linii kolejowej nr 131 Przywrócenie ruchu pasażerskiego na linii 231 Inowrocław – Kruszwica wraz z analizą zasadności przedłużenia w kierunku do Radziejowa i podłączeniem do linii 131. III. Przebudowa linii kolejowej nr 18 na terenie Bydgoszczy w celu poprawy dostępności transportu kolejowego – Przywrócenie pierwotnego przebiegu linii kolejowej pomiędzy Bydgoszczą Główną, a Bydgoszczą Bielawy poprzez poprowadzenie linii kolejowej w tunelu (pod ulicą Kamienną) wraz z realizacją nowych przystanków.''
Czyli w sprawie linii do Kcyni i dalej do Wągrowca UM idzie w zaparte i chce ją połączyć przez Nakło
Zadanie administracji rządowej 461 Pakiet projektów mających na celu realizację nowej infrastruktury kolejowej na rzecz spójności województwa(1) I. Budowa linii kolejowej Bydgoszcz – Koronowo – Tuchola – Stworzenie ciągu Bydgoszcz – Koronowo – Tuchola ujęte w dokumencie Zamierzenia inwestycyjne w perspektywie 2021-2027 z uwzględnieniem ram do roku 2030 (Tabela 4 Projekty Regionalne poz. 24 str. 24).
II. Budowa linii kolejowej Koronowo – Więcbork (Sępólno Krajeńskie – Chojnice) – Stworzenie ciągu Bydgoszcz – Koronowo – Więcbork – Sępólno Krajeńskie – Chojnice z wykorzystaniem planowanego połączenia Bydgoszcz – Koronowo – Tuchola oraz przebudową odcinka istniejącej linii Więcbork – Chojnice (Kolej+).
III. Odbudowa połączenia (Bydgoszcz) – Szubin – Żnin – (Inowrocław) – Odbudowa połączenia (Bydgoszcz) – Szubin – Żnin – (Inowrocław) ujęta w dokumencie Zamierzenia inwestycyjne w perspektywie 2021-2027 z uwzględnieniem ram do roku 2030 (Tabela 4 Projekty Regionalne poz. 23 str. 24).
IV. Budowa linii kolejowej Chełmno – Unisław – Stworzenie ciągu Bydgoszcz – Unisław – Chełmno (Kolej+). V. ()Odbudowa połączenia linii kolejowej 209 Kowalewo Pomorskie – Golub-Dobrzyń wraz z budową nowego odcinka Golub-Dobrzyń – Rypin w celu budowy nowego ciągu komunikacyjnego. Zadanie administracji rządowej () przy możliwym udziale współfinansowania ze środków UE Samorządu Województwa KujawskoPomorskiego
462 Pakiet projektów mających na celu modernizację i wykorzystanie istniejącej infrastruktury kolejowej na rzecz spójności województwa I.
Odbudowa połączenia Bydgoszcz – Kcynia – granica województwa – Przywrócenie kolejowego ciągu komunikacyjnego Bydgoszcz – Kcynia – granica województwa poprzez przebudowę i modernizację linii. Linia kolejowej nr 356 na odcinku o długości 49,5 km zlokalizowanym od granicy województwa do Bydgoszczy Głównej oraz odcinek linii kolejowej nr 281 na odcinku o długości 18,6 km zlokalizowanym od stacji Kcynia do stacji Nakło nad Notecią jest w niezadowalającym stanie technicznym, wprowadzone są liczne ograniczenia prędkości powodujące wydłużenie czasu jazdy. Perony dla obsługi podróżnych są niskie oraz nie są dostosowane dla osób z ograniczoną możliwością poruszania. Niezbędna jest też mijanka na odcinku Kcynia – Nakło nad Notecią. II. (*)Przywrócenie ruchu pasażerskiego na linii kolejowej nr 231 Inowrocław – Kruszwica wraz z ewentualnym przedłużeniem linii w kierunku Radziejowa oraz podłączeniem do linii kolejowej nr 131 Przywrócenie ruchu pasażerskiego na linii 231 Inowrocław – Kruszwica wraz z analizą zasadności przedłużenia w kierunku do Radziejowa i podłączeniem do linii 131. III. Przebudowa linii kolejowej nr 18 na terenie Bydgoszczy w celu poprawy dostępności transportu kolejowego – Przywrócenie pierwotnego przebiegu linii kolejowej pomiędzy Bydgoszczą Główną, a Bydgoszczą Bielawy poprzez poprowadzenie linii kolejowej w tunelu (pod ulicą Kamienną) wraz z realizacją nowych przystanków.''
Czyli w sprawie linii do Kcyni i dalej do Wągrowca UM idzie w zaparte i chce ją połączyć przez Nakło
Ktoś chyba dobre "zioło" wciągnął, żeby to wymyślić.
Myślę, że raczej bezpośrednio wzdłuż S5, w podobnym planie i profilu. Linie kolejowe poprowadzone wzdłuż autostrad czy dróg o podobnych parametrach to dość często spotykane w świecie rozwiązanie. Po drodze ze trzy przystanki: Kowalewo, Brzyskorzystewko, Jaroszewo i już.
Co w tym dziwnego czy dramatycznego? Tam nie ma gęstwiny zabudowań, przez które by trzeba się przedzierać w związku z utratą dawnego śladu LK392, a przy okazji uzyskamy dobre parametry linii; najlepiej od razu robić to przynajmniej na 160km/h dając i dobry czas jazdy, i ładny efekt psychologiczny dla kierowców w postaci pociągu umykającego w dal, znany z jazdy po autostradach wielu krajów Europy Zachodniej.
Co w tym dziwnego czy dramatycznego? Tam nie ma gęstwiny zabudowań, przez które by trzeba się przedzierać w związku z utratą dawnego śladu LK392, a przy okazji uzyskamy dobre parametry linii; najlepiej od razu robić to przynajmniej na 160km/h dając i dobry czas jazdy, i ładny efekt psychologiczny dla kierowców w postaci pociągu umykającego w dal, znany z jazdy po autostradach wielu krajów Europy Zachodniej.
Budowa S5 z jednej strony zabrała trochę śladu starej linii, ale z drugiej rozwiązała problem przecięcia z dawną obwodnicą Szubina, która stanie się na tym odcinku drogą gminną albo co najwyżej wojewódzką. Nie mniej linię mimo wszystko trzeba by wybudować całkowicie od nowa na około 6 km plus spory wiadukt z najazdami nad S5 zrobić gdzieś w okolicy Kowalewa.
Joined
·
10,017 Posts
No właśnie przebieg tej linii przez pola i pola i pola.
Czy mógłby ktoś wyjaśnić laikowi jaka jest szansa na realizacja wymienionych tutaj inwestycji? Interesuje mnie konkretnie połączenie Bydgoszcz - Koronowo - Więcbork - Sępólno Krajeńskie.''Projekt dotyczy kontynuacji prac na rzecz modernizacji linii nr 207 na brakującym odcinku pomiędzy Grudziądzem, a granicą województwa, w celu umożliwienia realizacji konkurencyjnego czasowo transportu kolejowego w relacji Toruń – Grudziądz – Malbork – Trójmiasto.
Zadanie administracji rządowej 461 Pakiet projektów mających na celu realizację nowej infrastruktury kolejowej na rzecz spójności województwa(1) I. Budowa linii kolejowej Bydgoszcz – Koronowo – Tuchola – Stworzenie ciągu Bydgoszcz – Koronowo – Tuchola ujęte w dokumencie Zamierzenia inwestycyjne w perspektywie 2021-2027 z uwzględnieniem ram do roku 2030 (Tabela 4 Projekty Regionalne poz. 24 str. 24).
II. Budowa linii kolejowej Koronowo – Więcbork (Sępólno Krajeńskie – Chojnice) – Stworzenie ciągu Bydgoszcz – Koronowo – Więcbork – Sępólno Krajeńskie – Chojnice z wykorzystaniem planowanego połączenia Bydgoszcz – Koronowo – Tuchola oraz przebudową odcinka istniejącej linii Więcbork – Chojnice (Kolej+).
III. Odbudowa połączenia (Bydgoszcz) – Szubin – Żnin – (Inowrocław) – Odbudowa połączenia (Bydgoszcz) – Szubin – Żnin – (Inowrocław) ujęta w dokumencie Zamierzenia inwestycyjne w perspektywie 2021-2027 z uwzględnieniem ram do roku 2030 (Tabela 4 Projekty Regionalne poz. 23 str. 24).
IV. Budowa linii kolejowej Chełmno – Unisław – Stworzenie ciągu Bydgoszcz – Unisław – Chełmno (Kolej+). V. ()Odbudowa połączenia linii kolejowej 209 Kowalewo Pomorskie – Golub-Dobrzyń wraz z budową nowego odcinka Golub-Dobrzyń – Rypin w celu budowy nowego ciągu komunikacyjnego. Zadanie administracji rządowej () przy możliwym udziale współfinansowania ze środków UE Samorządu Województwa KujawskoPomorskiego
462 Pakiet projektów mających na celu modernizację i wykorzystanie istniejącej infrastruktury kolejowej na rzecz spójności województwa I.
Odbudowa połączenia Bydgoszcz – Kcynia – granica województwa – Przywrócenie kolejowego ciągu komunikacyjnego Bydgoszcz – Kcynia – granica województwa poprzez przebudowę i modernizację linii. Linia kolejowej nr 356 na odcinku o długości 49,5 km zlokalizowanym od granicy województwa do Bydgoszczy Głównej oraz odcinek linii kolejowej nr 281 na odcinku o długości 18,6 km zlokalizowanym od stacji Kcynia do stacji Nakło nad Notecią jest w niezadowalającym stanie technicznym, wprowadzone są liczne ograniczenia prędkości powodujące wydłużenie czasu jazdy. Perony dla obsługi podróżnych są niskie oraz nie są dostosowane dla osób z ograniczoną możliwością poruszania. Niezbędna jest też mijanka na odcinku Kcynia – Nakło nad Notecią. II. (*)Przywrócenie ruchu pasażerskiego na linii kolejowej nr 231 Inowrocław – Kruszwica wraz z ewentualnym przedłużeniem linii w kierunku Radziejowa oraz podłączeniem do linii kolejowej nr 131 Przywrócenie ruchu pasażerskiego na linii 231 Inowrocław – Kruszwica wraz z analizą zasadności przedłużenia w kierunku do Radziejowa i podłączeniem do linii 131. III. Przebudowa linii kolejowej nr 18 na terenie Bydgoszczy w celu poprawy dostępności transportu kolejowego – Przywrócenie pierwotnego przebiegu linii kolejowej pomiędzy Bydgoszczą Główną, a Bydgoszczą Bielawy poprzez poprowadzenie linii kolejowej w tunelu (pod ulicą Kamienną) wraz z realizacją nowych przystanków.''
Czyli w sprawie linii do Kcyni i dalej do Wągrowca UM idzie w zaparte i chce ją połączyć przez Nakło
Jaka jest ranga tych strategii? To są strategie na które jest zapewnione finansowanie czy jakieś pobożne plany, które administracja chciałaby zrealizować gdyby skądś znalazły się fundusze?
5021 - 5040 of 5431 Posts
Join the discussion
Join now to ask and comment!