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La máquina se puede usar para trenes de pasajeros previa modificación de la relación de los engranajes. Así se hizo siempre. El tema es que seguir usando máquinas diésel para trenes locales es un despropósito, más allá de que ese tipo de servicios suele hacerlas pedazos a la larga.
 

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La máquina se puede usar para trenes de pasajeros previa modificación de la relación de los engranajes. Así se hizo siempre. El tema es que seguir usando máquinas diésel para trenes locales es un despropósito, más allá de que ese tipo de servicios suele hacerlas pedazos a la larga.
 

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Esa locomotora ya había salido en televisión el viernes a la tarde porque, al circular a baja velocidad el carretón por la ruta, estaba provocando un embotellamiento en pleno comienzo del fin de semana largo.

No entiendo por qué no la ponen sobre boguies de trocha ancha y la llevan a EMEPA por el Roca. Después de todo, la nueva traza de Chascomus tenía sentido también para tener un acceso privado a dicha fábrica.
 

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Yo creo que sí estaría pasando. Claramente el problema con los retrasos no es la metodología de trabajo sino la inmensa improvisación. Después de tres meses deberían haberse habilitado los andenes definitivos (obvio que sin refugios ni nada más, pero sí los andenes). Acá estamos, pasó un año y nada. Una mamarrachada por donde se lo mire.
Con andenes premoldeados se podría haber elevado cada estación en pocos días. La reconstrucción de edificios es otro tema, pero los andenes en si hubiesen estado listos mucho más rápido
 

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^^ Todo lo relativo a infraestructura pasa al Estado, por lo que la electrificación sería posible en un esquema así. Incluso hasta podría pensarse en un esquema para que el operador provea los coches y, después de un tiempo, su propiedad pase al Estado.
 

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^^
Dice "incorporar material rodante". ¿Piensan pedirle al concesionario que compre trenes eléctricos? ¿Los van a comprar con los ingresos de boletería?
No tengo la menor idea, pero si insisten con la concesión es porque algo en mente deben tener. Que algo así, a esta altura, no se sepa no me gusta nada.


Me parece cualquier cosa eso. Sé que es el esquema que usa el GCBA con el subte, pero...igual me parece cualquiera :doh::doh:
Coincido. Yo no estoy en contra de la operación privada filosóficamente hablando, pero en estos casos me cuesta mucho entender la necesidad de hacer todo esto si no están pensando en algún cambio estructural en la forma en la que se gestionan los ferrocarriles y el subte.

Si el Estado pone el 94% del dinero necesario para operar el Urquiza y el Belgrano Norte, algún tipo de cambio habrá que hacer independientemente de quien lo opere. Me parece que va más por ese lado.
 
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