Línea Belgrano Norte - Ferrocarriles Metropolitanos AMBA (Parte V)

Parece que ni siquiera eso, de lo contrario habría bases cada 5 metros y las luminarias ya están colocadas, así que es techo grande o nada.

Actualizo un poco: Ciudad Universitaria ya tiene las losas a punto de colocar en casi todo el largo del andén y en Carapachay ya están colocando los postes para las luminarias, además el piso del descendente está casi terminado. En cualquier momento van a tener que mudar el provisorio de Villa Adelina frente al corredor aeróbico, sino van a tener 2 estaciones separadas por 200 metros.

^^ Sin mucho esfuerzo podría haber al menos 3 hasta Ciudad Universitaria (como lo hay a lo largo de Aeroparque y enterrada a lo largo de Mugica), pero hay varios obstáculos: el puente del San Martín, la -aún no definida- ubicación futura de Saldías, la curva sobre el PBN Sarmiento y el cabín ¿abandonado? de Scalabrini Ortiz. Más allá hay un terraplén que tendría que ser ampliado y los puentes de Gral. Paz, Libertador, Mitre-Tigre y la entrada al túnel.

Las cajas del ATS ya están instaladas desde Retiro hasta poco antes de cruzar Panamericana, pero no en todos los semáforos.

Sea como sea, TAV con una línea diesel sin AA y con puertas manuales corriendo por debajo sería un insulto. A propósito, blanquearon la crisis de tracción:

La empresa Trenes Argentinos Cargas cede a modo "de préstamo" 2 locomotoras modelo General Motors G22CU, numeradas #7746 (recién salida de reparación general) y #7774, para ayudar a palear la crisis tráctiva que aún persiste en Ferrovías S.A.

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gt9069 said:

Tenía, no están todos en los servicios de pasajeros del norte?

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De lo que se ve a simple vista, por lo menos 4 duplas quedaron en Boulogne. Habría que descontar un par más si prospera lo del tren de Jujuy y el ferrourbano de Córdoba.

Mínimamente tendría que haber 15 formaciones con 7 coches, el resto pueden ser de 6 para correr los locales a Grand Bourg, así como en LSM los usaban para el tramo hasta José C. Paz. Algo positivo del horario actual es que en horas pico casi todos los trenes terminan en Villa Rosa, sería una pena que se perdiera eso.

^^ De las 77XX (ex-LBS/ex-BCyL) están la 7754 y 7763. Después está el parque original de la E701 hasta la E721 pero me parece que hubo una que se radió, las GL22 EM-01 y 02 y las 2 GE U11B que corren a veces con el recaudador. Por último está la Alco ME61 a la espera de repuestos hace como 5 años.

^^ Exacto, ese era el parque original. No tengo idea de cuántas están en RG actualmente, pero no deben ser menos de 3 las que están fuera de servicio en base a las que se quedaron durante el último mes (de las cuales una me tocó presenciar en vivo).

De Saldías, Villa de Mayo, Polvorines, Nogués, Tierras Altas, Tortuguitas, Alberti y Panamericana ni noticias... hno: Ni hablar de que en octubre vamos a tener 2 estaciones separadas por 200 metros, un 10 en planificación. :sarcasm:
Es increíble que la licitación original del 2016 estaba pensada para no cometer los mismos errores que en el Roca a La Plata-Circuito (debían terminar en marzo de 2017) y habiendo comenzado después sólo les falta abrir Sourigues. Hasta no ver el pliego de las 25 formaciones sigue siendo una promesa electoralista. Siempre el último orejón del tarro...

Para el que le interese el pliego particular está acá. Está contemplada la 4º vía en GB pero no la van a instalar.

Claramente lo dejan a Ferrovías como un fusible, Trenes Argentinos es el que lleva adelante la obra pero el que la publica es el operador. El problema del "PPP" ferroviario es que desde que se metió ADIF no hubo muestras de coordinación alguna, por ejemplo los tiempos de viaje aumentaron un promedio de 10% con una estación menos, y la frecuencia bajó pasando de 12 minutos a 15. Ni hablemos de la cantidad impresionante de precauciones que surgieron en este último tiempo.

Se supone que son formaciones, 25 coches equivaldrían a 5 formaciones de 5 nada más. El número está bien, permitiría aumentar la frecuencia a 10 minutos sin dificultad. Con los diesel actuales podrían quedarse con los que tienen bogies con amortiguación, ponerles puertas automáticas y usarlos para semirrápidos, o directamente mandarlos al interior. Pero son formaciones que ya tienen 50 años de uso ininterrumpido, la fatiga del material debe ser extrema así como las locomotoras van a RG cada 2 por 3.

^^ En realidad los están re-colocando, son los mismos que estaban con el andén bajo así como los baños que también "elevaron". El módulo de entrada desde el puente Labruna también fue retirado momentáneamente esta semana:



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Ahora agregaron 2 precauciones más, una a 30 en el puente del Reconquista y otra a 12 en la salida al puerto de Saldías.

Les aviso a los que tienen que viajar que cerraron Retiro, desde ayer están cortando las vías en el barrio San Jorge.

Ya quitaron la precaución de Saldías, no así la del Reconquista que seguramente tenga que ver con la obra que está justo al lado. Me gustaría saber de algún forista de qué se trata, parece que van a poner una tunelera por la profundidad del pozo que hicieron.

Ciudad Universitaria, Retiro, Carapachay y Del Valle en ese orden están muy cerca de terminarse (de hecho en Carapa estaban laburando de noche), y supongo que Villa Rosa no debe andar lejos. Detrás vendrían Boulogne y Don Torcuato que tienen movimiento durante el día, más adelante Florida, Villa Adelina, Padilla y Villa De Mayo que están paralizadas, Munro, Montes y Sordeaux que levantaron campamento y el resto en 20XX.

El 1º de agosto Ricardo Guillermo Lauret hizo estos videos de las 3 secciones de esta línea, hasta ahora creo que es el primer rearview completo que subieron a youtube (antes había uno del local a Boulogne). Desde entonces a esta parte hubo más avances en el dólar que en las obras de elevación, salvo Ciudad Universitaria y Carapachay el resto está casi igual. También se aprecia la colocación de las balizas ATS hasta antes de Padilla. Lo interesante es que también está el recorrido inverso Villa Rosa-Retiro, y en el último video se ven las duplas alerce que están guardadas en Boulogne. Si lo quieren ver completo de corrido lo agregué a esta playlist.




No sabía que ya habían arrancado la elevación en Pablo Nogués, pero parece que terminó igual que florida: abandonada. Más allá del KM 34, la nada misma.