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Caballero de la Noche
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Y en medio de la cuarentena...
 

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100% Europe
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[skeptical mode on] Cronica Ferroviaria cof cof🙄[skeptical mode off]
 

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Para el alsina bonzi practicamente hay que rehacer todos los andenes, cambiar vias, cruces, barreras, poner en condiciones el material. Yo usaria los Alerce del Belgrano norte que hayan quedado, me parece al p...usar locomotora y varios coches, renovaria solo una via primero y que circule en ambos sentidos por la misma mientras se renueva la otra. Mas que capacidad con trenes largos, los haria cortos (1 dupla Alerce) y con mejor frecuencia, al principio el costo seria renovar una via y elevar un anden de...50 metros? Con respecto al cobro, lo haria a bordo como hacian en el que iba a Chascomus acompañado de personal policial.
 

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Chau Vaga
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No es cuestión de reabrir ramales bajo condiciones de seguridad inadmisibles. Si se hiciera como corresponde la inversión debería ser considerable y entonces preferiría invertir eso en otras obras, como la duplicación Libertad-Crucero.
 

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renovaria solo una via primero y que circule en ambos sentidos por la misma mientras se renueva la otra.
¿No es de una sola vía este ramal?

Si bien sería excelente recuperarlo, si no es para que tenga doble vía y cruce de Alsina a Capital y llegue a Constitución (ver idea de Mardjetko [0]), realmente le sirve mucho a alguien? Y eso implica mucho dinero del que no disponemos y costo político en barrios humildes para despejar la traza y poder duplicar la via. Sin contar que en el interín hay que analizar el proyecto, hacer pliegos, conseguir financiación del BM o el BID.

Sino, ¿a cuánta gente benefician 5 trenes diarios por sentido? Nos sale mas barato tener un micro escolar destinado a hacer el mismo recorrido, incluso llegando hasta la punta del subte H.

[0] Punta de Rieles
 

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No es cuestión de reabrir ramales bajo condiciones de seguridad inadmisibles. Si se hiciera como corresponde la inversión debería ser considerable y entonces preferiría invertir eso en otras obras, como la duplicación Libertad-Crucero.
¿No es de una sola vía este ramal?

Si bien sería excelente recuperarlo, si no es para que tenga doble vía y cruce de Alsina a Capital y llegue a Constitución (ver idea de Mardjetko [0]), realmente le sirve mucho a alguien? Y eso implica mucho dinero del que no disponemos y costo político en barrios humildes para despejar la traza y poder duplicar la via. Sin contar que en el interín hay que analizar el proyecto, hacer pliegos, conseguir financiación del BM o el BID.

Sino, ¿a cuánta gente benefician 5 trenes diarios por sentido? Nos sale mas barato tener un micro escolar destinado a hacer el mismo recorrido, incluso llegando hasta la punta del subte H.

[0] Punta de Rieles
Terminando en Alsina, no es la gran cosa. Pero lo que pasa es que así como funciona este país, si no se usa por un tiempo más, la traza se pierde y después va a ser muy difícil y muchísimo más cara de recuperar. Potencialmente es un ramal con mucha utilidad llegando a Constitución. Por eso para mi hoy vale la pena rehacerlo bien sin ninguna inversión faraónica con una frecuencia digna de 30 minutos con vía única. Estamos hablando de renovar 12 km de vía única, hacer andenes elevados cortos y poner por ejemplo 2-3 triplas que den vuelta entre Alsina y Bonzi. Es decir algo bastante económico.

Aunque no lo crean, en el 2000 con una frecuencia mucho menor vendía tantos boletos como hoy el Tren de la Costa en 2019. Datos oficiales de la CNRT. Así que si mantenemos el Tren de la Costa, no veo por que no mantener este ramal que tiene una importancia estratégica probablemente mayor.

Respecto a la vía única, eso no tiene nada de malo. En países desarrollados hay servicios suburbanos eléctricos con tramos de vía única, sobre todo en los trayectos llegando a las terminales fuera de la ciudad. Veo mucho más estratégico invertir en recuperar esta traza a duplicar Libertad-Marinos que puede funcionar perfectamente con vía única. Agregar una vía doble ahí solo aumenta el costo de mantenimiento de forma innecesaria desde mi punto de vista.
 

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Para el alsina bonzi practicamente hay que rehacer todos los andenes, cambiar vias, cruces, barreras, poner en condiciones el material. Yo usaria los Alerce del Belgrano norte que hayan quedado, me parece al p...usar locomotora y varios coches, renovaria solo una via primero y que circule en ambos sentidos por la misma mientras se renueva la otra.
...
Es de via única el ramal...
Tampoco tenia trenes largos...

Será muy bienvenida su reactivación.
 

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La prioridad del Belgrano Sur tendria que ser terminar el viaducto como fue proyectado con estacion cabezera en Constitucion con una nueva estacion "Buenos Aires" (o como quieran llamarla). Hay alguna esperanza de que esto se vuelva realidad o, como tantas cosas en Argentina, quedara a menos de la mitad, con un viaductito que, en la situacion actual, no sirve?
 

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Chau Vaga
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Terminando en Alsina, no es la gran cosa. Pero lo que pasa es que así como funciona este país, si no se usa por un tiempo más, la traza se pierde y después va a ser muy difícil y muchísimo más cara de recuperar. Potencialmente es un ramal con mucha utilidad llegando a Constitución. Por eso para mi hoy vale la pena rehacerlo bien sin ninguna inversión faraónica con una frecuencia digna de 30 minutos con vía única. Estamos hablando de renovar 12 km de vía única, hacer andenes elevados cortos y poner por ejemplo 2-3 triplas que den vuelta entre Alsina y Bonzi. Es decir algo bastante económico.

Aunque no lo crean, en el 2000 con una frecuencia mucho menor vendía tantos boletos como hoy el Tren de la Costa en 2019. Datos oficiales de la CNRT. Así que si mantenemos el Tren de la Costa, no veo por que no mantener este ramal que tiene una importancia estratégica probablemente mayor.

Respecto a la vía única, eso no tiene nada de malo. En países desarrollados hay servicios suburbanos eléctricos con tramos de vía única, sobre todo en los trayectos llegando a las terminales fuera de la ciudad. Veo mucho más estratégico invertir en recuperar esta traza a duplicar Libertad-Marinos que puede funcionar perfectamente con vía única. Agregar una vía doble ahí solo aumenta el costo de mantenimiento de forma innecesaria desde mi punto de vista.
El problema es que no sólo es cuestión de renovar la vía única, sino que también hay que rehabilitar las condiciones de seguridad de la traza, lo que requiere desalojar los ocupantes de la misma con el costo de viviendas que ello requiere.
 

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Dificil... Si no terminan el viaducto hasta Constitucion, donde el terreno esta "limpio", no creo que se atreveran a hacer un desalojo masivo de una villa que se ha apropiado de la traza ferroviaria, con el costo social que eso significa.
 

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Chau Vaga
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En el BS hay varias obras alternativas a rehabilitar un ramal en condiciones precarias y terminando en ningún lado. Aclaro que lo de la duplicación Libertad-Crucero lo puse porque es una obra ya decidida. Hay más planificadas, de magnitud más importante, como el viaducto a Plaza C o el cruce a desnivel del ramal M con el Haedo-Temperley. Pero también hay muchas mejoras en "espera", como terminar la renovación inconclusa entre Sáenz y Tapiales, la renovación integral del ramal M, el G, la modernización integral del sistema de señalización, y un buen etcétera. Hay mucho para mejorar lo existente y viable, en vez de hundir capital escaso en una vía por sólo el hecho de que no la ocupen. En este caso las herramientas para evitarlo deberían ser otras.
 
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