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Hace unos dias, cuando el MMA dio luz verde a la DIA, postee información en el foro gallego, entre ellos este mapa



La alternativa elegida es la F con la modificación.
 

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Pues es una pena que no se esfuercen en terminarla habiendo excavado ya los túneles. ¿Hay más variantes en ese estado entre Orense y Lugo? El proyecto era una LAV nueva o diversas variantes en sus peores puntos? Entre Lugo y Coruña, ¿no había previsto nada nuevo en el PEIT?

Lo peor es que por lo que veo faltaban €7M para terminarla, por ese dinero no vale la pena dejar una variante parada, claro que ahí está Camarillas, es vergonzoso.
 

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Pues es una pena que no se esfuercen en terminarla habiendo excavado ya los túneles. ¿Hay más variantes en ese estado entre Orense y Lugo? El proyecto era una LAV nueva o diversas variantes en sus peores puntos? Entre Lugo y Coruña, ¿no había previsto nada nuevo en el PEIT?

Lo peor es que por lo que veo faltaban €7M para terminarla, por ese dinero no vale la pena dejar una variante parada, claro que ahí está Camarillas, es vergonzoso.
El plan era hacerlo como en el Eje Atlántico... Y era la única obra en marcha entre Ourense y Lugo.
 

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Todas las variantes estaban diseñadas para doble vía y supongo que el resto se iba a adaptar tal como dice zoltan. Es una pena que quede parado, esperemos que no sea por demasiado tiempo.
Lo que no recuerdo es si se adaptaba para velocidades de 220km/h y tráfico mixto.

En la foto del túnel se aprecia que tiene un peralte considerable. No se cuanto dinero hace falta para poner en marcha ese tramo aunque sea con una vía y no se acabe estropeando la plataforma.
 

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250 km/h de diseño y tráfico mixto, igual que con el eje atlántico. Se iba a poner en servicio en vía única, dejando la segunda para el futuro.
 

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Yo lo que no entiendo es el no rematar y poner en servicio la variante de Pobla de San Xiao si está muy avanzada.

Y ni que decir tiene que Lugo necesita un plan para incentivar el uso del ferrocarril, en larga distancia no hay mal servicio con el TH a Madrid y el Alvia que también tiene la opción de Euskadi con el Arco en Monforte, pero en MD algo más se podría hacer.
 

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La verdad es que yo alucino, con el tema de las obras ferroviarias.
Las líneas de alta velocidad están bien en su conjunto, pero son obras que al fin y al cabo necesitan completarse en largos tramos para ver su efectividad.

Estas variantes sobre las líneas convencionales, deberían tener prioridad absoluta sobre cualquier obra de alta velocidad.

Lo primero, porque los beneficios al terminarse son inmediatos para las relaciones convencionales y su puesta en servicio aumenta la calidad de servicio exponencialmente.

Miro esta obra (gracias Zoltan, Susorail por informarnos, porque yo la desconocía), y sirve para eliminar de una tacada 14 pasos a niveles, ya sólo por eso tendría que tener prioridad absoluta, ante cualquier otra obra de alta velocidad que haya, aparte de mejorar tiempos (me imagino de tramos en los que como mucho se podría ir a 60-80 a que se pueda ir a 160-200).

No puede ser que se empiece una obra ferroviaria y no se acabe, es inaudito aparte de suponer una pérdida de dinero. O se hace entera o no se hace.

¿cuántas más variantes en vías convencionales, como ésta o como la de Camarillas, permanecen en el limbo, cuando con una mínima parte de lo invertido en alta velocidad, estarían terminadas, y por lo tanto, muchos usuarios beneficiándose de dichas mejoras?

Malditos políticos que no planifican nada...., sólo su bolsillo.
 

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Esta linea lo que necesita no es una, sino varias variantes entre Betanzos y Monforte. En especial atencion, la zona de Oural Sarria donde hay buenas rampas.
 

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En especial atencion, la zona de Oural Sarria donde hay buenas rampas.
¿Buenas rampas?, quitando la rasante a la altura de la avanzada de Sarrria el resto es prácticamente una rampa contínua de 23, igual que del otro lado.

Y las hojas de itinerario del MD 12644/45 Coruña-Monforte-Orense que se hace con TRD, para que veáis como es.



 

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La relación de los políticos con el ferrocarril es patológica, lo mismo se empeñan en abrir líneas estando en funciones y a días del cese que ralentizan otras y, sobre todo, lo que no luce en forma de alta velocidad lo postergan.

Camarillas es un clásico, pero Monforte-Coruña realmente es un trazado necesitado de intervenciones y el plan era bastante sensato, he encontrado aquí la descripción.

http://www.fcmaf.es/PEIT/PEIT_al_dia/Orense-Lugo.htm

Hay variantes donde hacen falta y se aprovecha el resto. No entiendo,eso sí, que en Lugo-Coruña no haya nada en planes cuando de Curtis a Infesta el trazado es malo. Pero era un plan interesante aunque evidentemente todo un Ministro del Reino no se va a desplazar a Lugo a abrir una variante habiendo tantas cosas que exhibir en materia de AV.

León-Monforte es otra que con variantes se haría, la primera en Manzanal y luego con unos 50 Km de variantes entre Toral de los Vados y Monforte, eso sí, carísimos y con mucho túnel, quedaría una muy buena línea, pero imagino que la prioridad es baja habiendo ya una LAV para Galicia en camino, pero para un futuro indeterminado es una línea interesante sobre todo sabiendo que una línea UIC cantábrica es más un sueño que otra cosa,al menos al Oeste de Santander.

Me pregunto si, ahora que el dinero empieza a escasear y va para largo, no se podría plantear algo así en Orense-Vigo aprovechando partes del trazado, aunque como va ceñido al Miño me temo que no es una maravilla en cuanto a posibilidades de mejora, si acaso podrían aprovechar la salida de Orense hacia Ribadavia, pero para eso se saca un ramal a la LAV más al Sur de Cerdedo que vaya directo a Vigo.

Esperemos que una vez en 2.020 se terminen las posibilidades de grandiosas inauguraciones, se pase a potenciar este tipo de actuaciones en los muy diversos puntos de la red en que cabe hacerlas, en algunos casos como reemplazo de LAVs demasiado faraónicas y en otros porque realmente lo piden a gritos y solamente la variant supondría una gran mejora. Este es el tipo de cosas que en el ferrocarril español se tendrían que haber hecho en 1.960-1.990 pero no hubo ni un duro, por lo que mantenemos trazados genuinamente decimonónicos junto a la enorme nueva planta de AV.
 

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¿Buenas rampas?, quitando la rasante a la altura de la avanzada de Sarrria el resto es prácticamente una rampa contínua de 23, igual que del otro lado.
23 milésimas ya son rampas duras. Pajares o las hiciera de Barcena tienen también estos valores.
 

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Hace cuatro días pasé por esa zona y la verdad es que es una lástima. Con todo lo que han invertido y ahora lo dejan a medias....
 

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^^Pues le falta bastante poco en cuanto a plataforma y dado que de momento será sin electrificación sólo queda la superestructura de vía. Esperemos que no pase mucho tiempo hasta que se ponga en servicio. ¿Cuánto supone de ganancia en tiempos esta variante?
 
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