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See you rail cowboy...
Los Abrojos/Habitación del tiempo
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Algo que aparece en la Memoria Descriptiva de esta obra y que me llamó la atención:

Se deberá considerar en la Oferta, que la ejecución de la presente obra se deberá llevar a cabo en coordinación con las obras de vía que se encuentran en proceso de ejecución en el marco de la Licitación Nº 80/ADIF/2016 “Modernización, Renovación y Ampliación de la Playa de Estación Retiro FFCC Gral. Mitre e Integración con FFCC Gral. San Martín”.
 

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Zurdito subversivo ;-)
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Chau Vaga
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Van a elevar los andenes 7 y 8 de Retiro (plataformas 6-7 y 8), después está planificado levantar la vía del medio para hacer un andén más (plataforma 7-8 exclusiva para descenso):

CRÓNICA FERROVIARIA: Llamado a Licitación Pública para la Elevación de Andenes Nros. 7 y 8 de la estación Retiro de la Línea Mitre (wwwcronicaferroviaria.blogspot.com)
¿Irán a reelectrificar las vías de los andenes 7 y 8?

Algo que aparece en la Memoria Descriptiva de esta obra y que me llamó la atención:
Dos posibilidades: que la elevación de andenes sirva para flexibilizar la llegada de trenes durante la renovación de la parrilla. Y que esos andenes (más otros más en el sector del ex galpón del lado de Libertador) sirvan para que a futuro reciban los locales del San Martín.
 

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¿y los LD? ¿saldrían de la ex estación del San Martín, entonces?
En el pliego de esta nueva licitacion dice:
Se deberá considerar que durante la ejecución de la Etapa 1, el andén Nº 8 a intervenir en la Etapa 2 se mantendrá operativo para los servicios Diesel de Larga Distancia
Además, si tal y como dice la memoria descriptiva se va a seguir con la licitacion de 2016, esta incluye un anden provisorio sobre la vía puerto para los larga distancia.

Lo bueno de que se siga con el proyecto de 2016 es que al final de toda la obra Retiro Mitre va a poder lucir 12 andenes. (Extraido de la secuencia de la renovacion de Retiro)
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100% Europe
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Las vías 7 y 8 se electrificaron a principios del '30 cuando se electrificaron los ramales Suarez-Mitre pero, por alguna razón, en los años '60 cuando llegaron los Toshiba y se elevaron los andenes, en dichas vías se quitó el tercer riel.

En la vía 6 apenas medio andén está elevado, no hay solución tipo Barcelona como si se presenta en el resto de los andenes en Retiro
 

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¿Irán a reelectrificar las vías de los andenes 7 y 8?

Dos posibilidades: que la elevación de andenes sirva para flexibilizar la llegada de trenes durante la renovación de la parrilla. Y que esos andenes (más otros más en el sector del ex galpón del lado de Libertador) sirvan para que a futuro reciban los locales del San Martín.
Lo curioso es que licitan la elevación del anden 7, y como algo tentativo la del anden 8, pero no incluyen en la misma licitación la construcción de un nuevo anden alto entre ambos. Quizás sea para usar los trenes traccionados del San Martín y usar la vía del medio (sin anden) para maniobras.

Lo bueno de que se siga con el proyecto de 2016 es que al final de toda la obra Retiro Mitre va a poder lucir 12 andenes. (Extraido de la secuencia de la renovacion de Retiro)
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Nunca entendí el sentido de usar la solución tipo Barcelona para trenes de larga distancia.

Aparte de eso siempre me pareció paradójico usar las dos naves de Retiro para trenes locales de apenas seis coches mientras que los trenes de larga distancia de más del doble de largo operan en su mayoría en la intemperie.
 

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Para dos nuevos andenes a construirse a futuro sobre la via 11 y 12 se tiene pensado construir alguna estructura liviana al estilo de La Plata o Belgrano Norte o va a ser algo mas ligero tipo Once o Retiro SM es decir con las vias descubiertas? tambien deberian volar los locales que estan sobre el hall a esa altura para el futuro acceso al San Martin, es correcto?
 

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Viendo los pliegos de esta última licitación me llamó la atención este siguiente plano, pero no por los dos andenes que están licitando (en rojo y en azul), sino por lo que se ve entre esos andenes y Av. Libertador. Muestra tres/cuatro andenes elevados más fuera de la nave (vías 9 a 11), una fila de molinetes y un acceso directo a Av. Libertador.

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Esto abonaría la hipótesis de que toda Retiro Mitre sería para trenes suburbanos (Mitre y San Martín).
 

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Podría alguien decirme cual es el sentido de llevar los suburbanos del San Martín a Retiro Mitre? Si el San Martín ya tiene sus andenes elevados y estación refaccionada.

Con los andenes 7, 8 y 9 por ahora sobra para media y larga distancia.
 

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Podría alguien decirme cual es el sentido de llevar los suburbanos del San Martín a Retiro Mitre? Si el San Martín ya tiene sus andenes elevados y estación refaccionada.

Con los andenes 7, 8 y 9 por ahora sobra para media y larga distancia.
Supongo que la principal ventaja sería poder mejorar la integración del San Martín con las líneas C y E del Subte, con algunas líneas de colectivos, y acercarla al centro para que más gente pueda ir caminando. Aumentaría la atractividad del San Martín como alternativa a las líneas B y D y al colectivo para conectar el centro con Palermo, Chacarita/Villa Crespo, etc.

Personalmente creo que deberían concentrar todos los servicios urbanos y de larga distancia del Mitre y del San Martín en Retiro Mitre (además de los de larga distancia del Sarmiento), aprovechando bien todo el espacio entre Av. Libertador y el Belgrano Norte. De esa manera se podría liberar el espacio que ocupa la actual parrilla del San Martín, los depósitos y la propia estación (la parte que no tiene sentido preservar) para nuevos desarrollos urbanísticos.
 

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Supongo que la principal ventaja sería poder mejorar la integración del San Martín con las líneas C y E del Subte, con algunas líneas de colectivos, y acercarla al centro para que más gente pueda ir caminando. Aumentaría la atractividad del San Martín como alternativa a las líneas B y D y al colectivo para conectar el centro con Palermo, Chacarita/Villa Crespo, etc.

Personalmente creo que deberían concentrar todos los servicios urbanos y de larga distancia del Mitre y del San Martín en Retiro Mitre (además de los de larga distancia del Sarmiento), aprovechando bien todo el espacio entre Av. Libertador y el Belgrano Norte. De esa manera se podría liberar el espacio que ocupa la actual parrilla del San Martín, los depósitos y la propia estación (la parte que no tiene sentido preservar) para nuevos desarrollos urbanísticos.
Es que justamente el frente sobre Libertador, que es el mas valioso, es el que se va a urbanizar. Por otro lado, el espacio entre Retiro Mitre y Retiro Belgrano supuestamente era para la estacion de la RER. Del San Martin lo que va a dejar de tener sentido para el corto plazo va a ser el galpon de locomotoras y cochera de remolcados, una vez que se opere con EMU, sin embargo, son terrenos encajonados por la villa, no van a tener el atractivo inmobiliario que por su ubicacion deberian, al menos en el mediano plazo, seria un buen espacio para alistamiento de formaciones de larga distancia de Retiro San Martin si se encarara seriamente el tema.
 

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Chau Vaga
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Personalmente creo que deberían concentrar todos los servicios urbanos y de larga distancia del Mitre y del San Martín en Retiro Mitre (además de los de larga distancia del Sarmiento), aprovechando bien todo el espacio entre Av. Libertador y el Belgrano Norte. De esa manera se podría liberar el espacio que ocupa la actual parrilla del San Martín, los depósitos y la propia estación (la parte que no tiene sentido preservar) para nuevos desarrollos urbanísticos.
Sería un desperdicio de toda la infraestructura ya existente, especialmente el depósito de locomotoras. Si se desactiva todo eso ya sabemos qué tipo de "desarrollos urbanísticos" van a ocurrir.
 
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