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Creo yo que Retiro San Martín quedaría para los Larga Distancia, tanto para los del San Martín, los del Mitre e incluso los del Sarmiento si se hiciese el empalme en Mercedes. Creo que con esa densidad de servicios de Larga Distancia aglomerados en el mismo lugar se justificaría la infraestructura existente.
 

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Es que justamente el frente sobre Libertador, que es el mas valioso, es el que se va a urbanizar. Por otro lado, el espacio entre Retiro Mitre y Retiro Belgrano supuestamente era para la estacion de la RER. Del San Martin lo que va a dejar de tener sentido para el corto plazo va a ser el galpon de locomotoras y cochera de remolcados, una vez que se opere con EMU, sin embargo, son terrenos encajonados por la villa, no van a tener el atractivo inmobiliario que por su ubicacion deberian, al menos en el mediano plazo, seria un buen espacio para alistamiento de formaciones de larga distancia de Retiro San Martin si se encarara seriamente el tema.
Cuando me refería a aprovechar el espacio entre Retiro Mitre y Retiro Belgrano justamente pensaba en la estación del RER. Esas dos vías pasantes, subterráneas o en trinchera, recibirían una parte del tráfico suburbano de superficie, así que serviría para liberar capacidades para otros trenes y, en definitiva, alojar a todos en una sola estación. Hay que pensar Retiro como una sola estación, no como tres estaciones de tren y dos de subte, casi sin integración entre sí más allá de estar a pocos metros una de la otra. Y aunque no sean una prioridad absoluta, esa integración debería incluir los trenes de media y larga distancia.

En cuanto a la urbanización, está claro que tienen más valor los terrenos sobre Libertador que los que hoy ocupa el San Martín. Pero a la vez los primeros también son más adecuados para una estación de tren que los segundos. Si el criterio simplemente fuera urbanizar lo que vale más volveríamos a esos proyectos de cerrar Retiro Mitre como estación ferroviaria (o de llevar la terminal del Sarmiento a Liniers). La idea de urbanizar la franja que hoy ocupa el San Martín no apunta a maximizar los ingresos a través de la venta de terrenos, sino a contribuir a la mejora del entorno de la Villa 31, que tiene mucho más necesidad de ello que la parte que da a Libertador (en otras palabras, el impacto urbanístico sería mucho mayor). Tampoco es indispensable que se venda a privados, sino que podría dar lugar a más edificios públicos que, a la vez, permitan vender inmuebles y terrenos públicos más cotizados en otras partes de la ciudad.

Obviamente sé que es utópico, porque además de crear las condiciones para poder trasladar el San Martín a Retiro Mitre, con todo lo que eso cuesta, habría que tener muchísimo cuidado de que eso no dé lugar simplemente a una nueva expansión de la villa. Pero bueno, es una opinión personal que sin duda también puede suscitar desacuerdos, y para eso están los foros de discusión.
 

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Durante estos últimos 2 meses se anduvieron desploteando casi todos los equipos del Mitre, parecía que se venía el fin pero no, el domingo apareció un nuevo ploteo publicitando la plataforma Disney+ en el M20, recién hoy pude engancharlo:
He visto mejores ploteos, siento que en este se desaprovechó mucho el espacio. De todas maneras me gustan los ploteos porque hacen que la flota sea distinta y no toda igual, pero eso ya es una opinión de ferroaficionado y dudo que sea objetiva.
 

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Paso a postear el estado de la flota del Mitre como venía haciendo hace unos meses, además le voy a añadir el estado del parque diesel porque lo tengo. Al que le sirva bien y sino también jajajaj

Eléctricos:
Formaciones en la base Victoria: 16 (M01, M03, M05, M06, M07, M08, M09, M11, M12, M14, M15, M16, M19, M20, M21 y M22)
Formaciones en la base Suárez: 14 (M02, M04, M10, M13, M17, M18, M23, M24, M25, M26, M27, M28, M29 y M30)
Formaciones paradas: 2 (M30 y M09 en Victoria)

Ploteos actuales:
M01 (Victoria): Energizer
M12 (Victoria): Viaducto Mitre
M20 (Victoria): Disney+
M22 (Victoria): Frozen II

Diesel:
Locomotoras en la base Victoria: 7 (A605, A623, A704, A711, A712, A713 y C657)
Locomotoras en la base Suárez: 6 (A701, A709, A714, C658, D659 y D664)
Locomotoras en el Larga Distancia: 8 (H01, H05, H07, G08, G11, A903, 9021 y 9026)
Locomotoras paradas o no habilitadas para pasajeros: (A704 y C657 en Victoria y C658 en Suárez)

Coches en la base Victoria: 14 (1207, 1328, 1398, 1479, 1540, 1594, 3232, 3512, 3571, 3614, 3666, 3683, 3741 y 3769)
Coches en la base Suárez: 6 (1379, 1439, 1551, 3578, 3585 y 3794)
Coches fuera de servicio: 2 (3232 y 3512)
 

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Paso a postear el estado de la flota del Mitre como venía haciendo hace unos meses, además le voy a añadir el estado del parque diesel porque lo tengo. Al que le sirva bien y sino también jajajaj

Locomotoras en la base Victoria: 7 (A605, A623, A704, A711, A712, A713 y C657)
Locomotoras en la base Suárez: 6 (A701, A709, A714, C658, D659 y D664)
Locomotoras en el Larga Distancia: 8 (H01, H05, H07, G08, G11, A903, 9021 y 9026)
Locomotoras paradas o no habilitadas para pasajeros: (A704 y C657 en Victoria y C658 en Suárez)
En una lectura rápida me hacen click lo siguiente:

Porqué hay más G22 en el ramal a Capilla siendo que se circula a menor velocidad que a Zárate?
El Roca pareciera tener sólo GT (según videos), dónde están las G22 retrochadas faltantes?
 

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En una lectura rápida me hacen click lo siguiente:

Porqué hay más G22 en el ramal a Capilla siendo que se circula a menor velocidad que a Zárate?
Creo que pasa más por el estado de las máquinas, en Suárez tienen 2 maquinas reparadas en 2019 (A701 y A714), otras 2 reparadas en 2014 (C659 y C664) y una de 2013 (A709), mientras que las del Capilla sus ultimas reparaciones datan de hace más de 10 años aprox. De todas maneras la idea es estandarizar todo con GM porque ningún taller de TAO reparaba ALCo (o sea solamente Escalada), aunque no me llamaría la atención que eso cambie con el nuevo taller de Victoria. Además no hay mucha diferencia de peso, la ALCo pesa 83.9t y la G22 89.4t.
El Roca pareciera tener sólo GT (según videos), dónde están las G22 retrochadas faltantes?
Te paso en limpio todas las G22 retrochadas:
Operativas:
A701, A704, A709, A711, A712, A713 y A714 en el Mitre.
A703, A705 y A710 en el Roca.
A707 y A715 en el San Martín.

Fuera de servicio:
7912 en Materfer.
A702, A706 y A708 en Gambier.
7904, 7910 y 7920 son del Tren Patagónico y están dispersas por el país, creo que hay una en Justo Daract, otra en San Antonio Oeste y otra en RIORO.
 

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Ok, gracias

No sabía que le quedaban al Roca, las que están en Gambier son las radiadas?
 

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Estan finalizando el armado de un galpón debajo de la autopista Illia, no se cual es la función, si alguno sabe..
Se me hace que solamente están reconstruyendo el galpón de NCA que se incendió hace 2 años aprox., aunque siendo optimista podría ser un lugar para el acopio de los materiales para la obra de Retiro.
 

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Exactamente, creo yo que si se pudo levantar la 7903 del Urquiza se podrían levantar esas 3 locs.
Posiblemente la tuvieran en vista a esa del Urquiza y hubieran encargado los repuestos previo al traslado para la reparación, pero me llamó la atención lo rápido que la devolvieron al servicio y que contrasta con los 300 días que dan para reparar la del EGP (además de querer pagarla en pesos para esa fecha)
 

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Traigo este post del hilo Ferrocarril Mitre ya que creo que también puede ser de interés.
Buenas noches, el viernes en teoría empieza a correr el nuevo servicio temporal Retiro-San Nicolás (1265/1266). Este va a correr en reemplazo del Rosarino (277/278) hasta que se acuerde volver a Santa Fe.

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Tema aparte, se estima que mañana va máquina liviana desde Retiro a Rosario a buscar la A903, no se si volverán en el día o si viene pasado mañana por el tema del personal.
 
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