L16A | 2de Spoortoegang Haven van Antwerpen

groentje said:

De grootste vervoersvraag zal wel zijn naar Antwerpen, die 2e haventoegang doet echter net dat: van en naar de haven gaan. Of je zou echt een zak met geld moeten vinden, en meteen ook een boogje aanleggen richting Antwerpen-Berchem of zo.
Eigenlijk ben ik heimelijk een voorstander van een spoorlijn langs het Albertkanaal, die kan aansluiten in Herentals en in Tessenderlo op de gebruikelijker routes.

Click to expand...

nu een tunnel voor het stuk Ekeren tot Wommelgem! Wat is hier de haalbaarheid van?

En is het niet eenvoudiger deze spoorlijn parallel te leggen aan de E313 tot aan Herentals en daar aansluiten op de bestaande lijn (ipv in Lier). Zo kan de toekomstige KMO-zone aan het Albertkanaal in Wommelgem trimodaal worden!

Click to expand...

Tunnel van Wijnegem Shopping Center tot in Wilrijk?

08:15 Het debat over de verkeersafwikkeling in de omgeving van de luchthaven van Deurne en de verkeersafwikkeling op de R 11 (Krijgsbaan) kreeg gisteren een verrassende wending. In de vorm van een tunnel van 24 kilometer.

Vlaams minister van Ruimtelijke Ordening Dirk Van Mechelen (Open Vld) kwam met een plan voor een 24 kilometer lange tunnel onder de Krijgsbaan. Studies toonden aan dat het voorstel financieel en ecologisch een haalbare oplossing is. Het plan moet nog verfijnd worden, maar de tunnel zou worden aangelegd vanaf de omgeving van het Wijnegem Shopping Center en weer bovenkomen en aansluiten op de E19 in Wilrijk.

Wat vindt u van zo'n tunnel? Beantwoord onze poll of post een reactie!

Vindt u het idee van een tunnel onder de Krijgsbaan een goed idee?

Ja
Nee

In een moeite zou er een ondergrondse spoorverbinding komen tussen Deurne en Wommelgem, die voorbij de luchthaven aansluit op de lijn Antwerpen-Lier. De werkzaamheden zouden al in 2012 kunnen beginnen. Het plan biedt een garantie voor een vlotte verkeersafwikkeling van de luchthaven. Wij vroegen een eerste reactie aan de burgemeesters van de gemeenten aan de R11.

Click to expand...

25/27
b luezy ANTWERPEN, 20 mei '09 om 12:04

Weer een staaltje van journalisten die niet kunnen lezen, laat staan een tekst samenvatten. Zucht. Nee, DVM heeft GEEN tunnel van 24 km onder de Krijgsbaan voorgesteld (die veel korter is). En nee, de tunnel loopt NIET tot in Wilrijk (dus ook niet in Mortsel). En het is zelfs geen auto, maar een treintunnel. ...

Click to expand...

Alle treinen gaan vanaf 2018 ondergronds in Lier


20/05 Alle treinen die door Lier rijden, zouden dat vanaf 2018 voor een groot deel ondergronds doen. Dat is althans de visie van Vlaams minister Dirk Van Mechelen.

Concreet worden twee opties naar voren geschoven. Het eerste alternatieve tracé gaat onder de Krijgsbaan door, sluit in Mortsel (ondergronds) aan op de lijn Antwerpen - Lier en blijft tot voorbij Lier ondergronds. Bij een tweede mogelijkheid komt het tracé in Schoten ondergronds en sluit het voorbij Lier aan op de lijnen 15 en 16. Ook bij deze tweede variant is het de bedoeling om de sporen in Lier over de hele lengte ondergronds te brengen.

Click to expand...

Ondergronds sporen tussen Mortsel en Lier?

10:02 Als het van minister van Ruimtelijke Ordening Dirk Van Mechelen afhangt, komt er een tweede goederenspoorontsluiting via de R11. In Lier zou ook het reizigersverkeer ondergronds gebeuren.

Van Mechelen (Open Vld) koppelt in zijn nieuw plan de tweede spoorontsluiting van de Antwerpse haven aan de geplande heraanleg van de R11 en de hele ontwikkeling rond de luchthaven van Deurne. Concreet schuift hij twee opties naar voren.

Lees hier meer over het andere voorstel van Dirk Van Mechelen:
Tunnel van Wijnegem Shopping Center tot in Wilrijk?

Click to expand...

Twee tracés

Het eerste tracé gaat onder de Krijgsbaan door, sluit in Mortsel ondergronds aan op de lijn Antwerpen - Lier en blijft tot voorbij Lier ondergronds. Bij een tweede mogelijkheid komt het tracé in Schoten ondergronds en sluit het voorbij Lier aan op de spoorlijnen 15 en 16. Ook bij deze tweede variant is het de bedoeling de sporen in Lier over de hele lengte ondergronds te brengen.

De spoorverbinding is noodzakelijk als Antwerpen tegen 2018 wil aantakken op de IJzeren Rijn en de Montzenroute. De Vlaamse overheid heeft sinds 2000 een tracé vooropgesteld, maar dat loopt door woon- en natuurgebieden en ligt maatschappelijk gevoelig. Het alternatief van Van Mechelen via de R11 omzeilt die gebieden en is logischer als aansluiting op de treinroutes naar het Hinterland.

Becijferd

Infrabel, de beheerder van de spoorweginfrastructuur, en studiebureau Eurostation hebben beide tracés becijferd en onderbouwd. Bovendien wordt het ondersteund door de Vlaamse administratie Wegen.

De volgende Vlaamse regering zal de definitieve beslissing over deze nieuwe voorstellen moeten nemen. Het wordt een van haar eerste dossiers.

Click to expand...

Becijferd
Infrabel, de beheerder van de spoorweginfrastructuur, en studiebureau Eurostation hebben beide tracés becijferd en onderbouwd. Bovendien wordt het ondersteund door de Vlaamse administratie Wegen.
De volgende Vlaamse regering zal de definitieve beslissing over deze nieuwe voorstellen moeten nemen. Het wordt een van haar eerste dossiers.

Click to expand...

Quimb said:

Liefkenshoekspoortunnel was alleszins een pps...

Click to expand...

Maatregelen voor de bereikbaarheid Antwerpen-Rechteroever met het hinterland

Het containerverkeer wordt momenteel grotendeels verwerkt via de Antwerpse Rechteroever met Antwerpen-Noord als vormingsstation. Om capaciteitsproblemen op te vangen worden aanpassingen bestudeerd aan de drukke knooppunten Schijn (gelegen voor het vormingsstation), ter hoogte van Antwerpen-Schijnpoort en in de omgeving van het knooppunt Antwerpen-Berchem aan de Krijgsbaan.
De verkeersdoorstroming op het ringspoor 27A kan met deze aanpassingen worden verbeterd. Maar deze lossen de flessenhals in Antwerpen-Noord en in Antwerpen- Berchem maar gedeeltelijk op. De aanleg van de tweede spoortoegang is essentieel voor de verdere ontwikkeling van de Antwerpse haven. Dit is een nieuwe spoorverbinding van 28 km tussen het vormingsstation Antwerpen-Noord en het hinterland via de spoorlijn 16 Lier-Aarschot. Een tweede spoorontsluiting kan in belangrijke mate bijdragen tot het verbeteren van de mobiliteit door een groter deel van het vrachtvervoer via de trein te laten verlopen. Dit megaproject vergt zo’n 1,2 miljard euro, wanneer de meest recente uitvoeringsvariant zou worden aangehouden.
Vervolgens moet ook gewerkt worden aan de reactivering van de IJzeren Rijn. Deze 164 km lange verbinding tussen Antwerpen en Duisburg is de kortste en meest aantrekkelijke spoorverbinding tussen de Antwerpse haven en het Ruhrgebied.
Nu het historische doortochtrecht van België werd erkend, volgt er een grondige, juridische analyse om tot een kostenverdeling tussen België en Nederland te komen.

Groeiperspectief voor B-Cargo

De indienstneming van het Deurganckdok betekent een uitbreiding van de markt op linkeroever. Momenteel heeft de NMBS een marktaandeel van 10% in de Antwerpse haven. Dit marktaandeel moet – onder andere door de komst van het Deurganckdok - op termijn groeien tot 15% en meer. Om deze extra hoeveelheid containers te kunnen vervoeren moet B-Cargo (en dochterbedrijven als IFB op Linkeroever) zorgen dat ze voor de ontsluiting een perfecte logistieke oplossing kunnen aanbieden aan de verschillende Lines die het Deurganckdok aandoen.
Voor de komende maanden is er geen capaciteitsprobleem wat betreft de afvoer van containers. Echter, op termijn moeten per spoor 1 miljoen containers van Linkeroever afgevoerd worden.
Tot 2010 - 2011 is hiervoor voldoende capaciteit met de Kennedytunnel. Vanaf dan is de bijkomende capaciteit van de Liefkenshoekspoortunnel noodzakelijk. Om de verzadigingsproblemen aan de bestaande goederenlijn Antwerpen-Noord – Mortsel (L27A) op te lossen, is de Tweede Spoortoegang noodzakelijk om bijkomende capaciteit te creëren. Nog later kan de IJzeren Rijn voor een snelle verbinding tussen Antwerpen en het Duitse Ruhrgebied zorgen.

Click to expand...

Tweede Spoortoegang en IJzeren Rijn
De vertakkingen Schijn (net buiten Antwerpen-Noord) en op de Krijgsbaan (Mortsel) op Antwerpen-Rechteroever zullen de capaciteit van de spooras Antwerpen – Duitsland tegen 2012 met 30% doen toenemen. Deze investeringen voor een totaal bedrag van ongeveer 160 miljoen euro, vormen bovendien de eerste fase van een tweede spoortoegang tot de Antwerpse haven. Het project van deze 28 km lange dubbelsporige lijn voor het goederenvervoer tussen Antwerpen-Noord en de lijn Lier – Aarschot wordt momenteel door Infrabel bestudeerd. De tweede spoortoegang zal een prioriteit vormen in het investeringsplan 2008-2012 van Infrabel en in de periode daarna.

Click to expand...

NMBS wil belangrijkere rol voor spoorvervoer in haven van Antwerpen

De NMBS-Groep wil tegen 2020 het aandeel van het spoorvervoer in de haven verhogen van de huidige 8 pct tot 15 à 20 pct. Om dat doel te bereiken, plant de Groep de komende jaren een aantal forse investeringen in en rond de haven.

Zo komt er een uitbreiding van de spoorcapaciteit op Rechter- en op Linkeroever. Ook een snellere verbinding naar het Ruhrgebied door de elektrificatie van Lijn 24 behoort tot de plannen.

Walter Valaert, districtsdirecteur van de NMBS-Holding, gaf woensdag een overzicht van de investeringen tijdens de themacommissie van de haven in het Gemeentelijk Havenbedrijf. Op Linkeroever zal de infrastructuur rond het Deurganckdok verder worden uitgebouwd. Er zullen onder meer nieuwe sporen worden aangelegd en deze maand wordt begonnen met de inrichting van de seinen. Ook de Gentboog, een rechtstreekse verbinding tussen de Waaslandhaven met de havens van Gent, Zeebrugge en Noord-Frankrijk, behoort tot de projecten die voor Linkeroever op stapel staan. In het najaar van 2006 starten de werken voor de Gentboog die klaar moet zijn tegen midden 2008.

Om de probleemzone tussen Antwerpen-Berchem en Antwerpen-Schijnpoort te ontwijken, wordt er eind 2007 gestart met de uitbouw van de Liefkenshoekspoortunnel. De tunnel, goed voor een totale investering van 684 miljoen euro, zal een verbinding vormen tussen de Waaslandhaven en het vormingsstation Antwerpen-Noord. Eind 2012 zal de tunnel operationeel moeten zijn.

Op Rechteroever vormt een tweede havenontsluiting de prioriteit in het investeringsplan 2008-2012. Die ontsluiting, die de haven met Lier en Aarschot zal verbinden, ondervindt een aantal exploitatiemoeilijkheden. Veel bewoners zien de trein namelijk liever niet door hun achtertuin rijden. Er wordt nu gedacht om het 28 kilometer lange traject voor een stuk door tunnels te laten lopen, wat het prijskaartje doet stijgen tot 1,25 miljard euro.

Ook de heractivering van de IJzeren Rijn behoort nog steeds tot de projecten voor Rechteroever. Er zijn onderhandelingen aan de gang om tijdelijk 14 treinen per dag over de lijn te laten rijden. In de toekomst zou dat aantal moeten aangroeien tot 43 treinen per dag, wat neerkomt op een investering van om en bij de 500 miljoen euro.

Click to expand...

Plannen voor spoortunnel van 24 kilometer rond Antwerpen

De stad Lier schaart zich achter het voorstel van Vlaams minister Dirk Van Mechelen (Open Vld) over een nieuw tracé van de spoorwegverbinding naar de Palliertestad.

In het voorstel dat Van Mechelen vandaag deed, staat dat de sporen in Lier volledig ondergronds zouden komen. Volgens Burgemeester Marleen Vanderpoorten (Open Vld) betekent het nieuwe plan een stap vooruit voor Lier en is het belangrijk dat Van Mechelen de steun krijgt van het stadsbestuur om het project uit te voeren.

Van Mechelen stelt voor om een 24 kilometer lange tunnel te graven onder de Krijgsbaan aan het Wijnegem Shopping Center. Die zou weer bovenkomen op de E19 in Wilrijk. Er zou in een moeite ook een tweede ondergrondse spoorverbinding komen tussen Deurne en Wommelgem, die voorbij de luchthaven van Deurne aansluit op de spoorlijn Antwerpen-Lier.

Burgemeester Borsbeek: "Complete waanzin"
De werkzaamheden zouden in 2012 kunnen beginnen en zouden de problemen op de verkeersassen in de buurt kunnen oplossen. Van Mechelen zegt dat het plan financieel haalbaar is.

Volgens burgemeester Vanderpoorten zal het ontwerp voor de heraanleg van de Lierse stationsomgeving door de nieuwe plannen moeten worden aangepast. "Dat is echter een kleine moeite als je rekening houdt met de opportuniteiten die het tracé mogelijk maakt".

De burgemeesters van Mortsel en Borsbeek toonden zich niet opgezet met de nieuwe plannen. Burgemeester Leo Vlaeymans (CD&V) van Borsbeek noemt de tunnel zelfs "complete waanzin". (belga/mvdb)
20/05/09 16u40

Click to expand...

Ondergronds treinstation is niet echt ondergronds

De Vlaamse regering gaat een overkapping voor nieuwe aan te leggen perrons in het station van Lier bestuderen. Vreemd, want zei burgemeester Marleen Vanderpoorten (Open Vld) vorige week niet dat Lier een ondergronds station zou krijgen?

De Vlaamse regering besliste vrijdag om geld te steken in de opmaak van een masterplan voor de ontwikkeling van de stationsomgeving in Lier. "We bekijken onder meer een nieuwe stationsaccommodatie, een overkapping van de nieuw aan te leggen brede perrons, een bereikbaar busstation, een parking, niet-gelijkgrondse kruisingen van spoor- en weginfrastructuur en een overbrugging van de Nete en het Netekanaal", laten de ministers Kathleen Van Brempt (sp.a), Dirk Van Mechelen (Open Vld) en Hilde Crevits (CD&V) weten.

Gaat de Vlaamse regering dan geen zaken onderzoeken, waarvan onder meer minister Dirk Van Mechelen en burgemeester Marleen Vanderpoorten al maanden weten dat ze overbodig zijn? Vorige week maakte Vanderpoorten immers bekend dat alle treinen vanaf 2018 Lier ondergronds zullen passeren en dat er een ondergronds station komt. Overkappingen voor ondergrondse perrons lijken ons niet nodig. En waarvoor is de overbrugging van het Netekanaal nodig als de treinen in een tunnel eronder zullen rijden?

"Eigenlijk gaat het niet echt om een ondergronds station", nuanceert Vanderpoorten nu. "De treinen zullen in sleuven rijden en dan heb je dus wel overkappingen nodig. De stad is alleszins wél vragende partij voor een volledig ondergronds station. Verder staat het nog niet vast of de ijzeren brug over het Netekanaal door een tunnel vervangen zal worden. Onderzoek naar een overbrugging is dus logisch."

Click to expand...