SkyscraperCity banner

1 - 20 of 108 Posts

·
Registered
Joined
·
6,376 Posts
Discussion Starter #1
Hoe haalbaar zou het zijn om weer reizigersdiensten uit te voeren tussen Terneuzen en Gent? Ik heb het hier over een beperkte dienstregeling, natuurlijk uitgevoerd door de NMBS. Heb wat gezocht op google, en vond onderstaande artikelen die ondersteunen dat het wel degelijk door sommige wordt overwogen.

------

Plannen voor passagierstrein Gent- Terneuzen

Provinciale Zeeuwse Courant - Wout Bareman - 10 december 2003

De CD&V-fractie in de gemeenteraad van Gent ziet mogelijkheden om via de goederenspoorlijn naar Terneuzen voortaan ook reizigers te vervoeren. Uitbouw van de huidige zogenoemde Dow-lijn kost veel geld, maar past helemaal in het plan van de christen-democraten de files op de weg weg te werken door invoering van een `voorstadsnet`.

Dat openbaar vervoersnet telt drie verkeersassen met treinen richting Dender, Schelde/Leie, het meetjesland/Vlaamse Ardennen en het Land van Egmond. Het laatste traject leidt vanaf het station Gent-Dampoort via Oostakker en staalfabriek Sidmar naar Zelzate-Oost. Daar zou het tracé in de richting van Terneuzen (Axelse Vlakte) kunnen worden doorgetrokken.

Maar een andere mogelijkheid is het gebruik van de huidige goederenspoorlijn op de westelijke kanaaloever vanaf het opnieuw in te richten station Muide in Gent. Het reizigersvervoer in de Kanaalzone, tussen Terneuzen en Gent, lijkt de fractie van CD&V rendabel, mits wordt ingespeeld op het woonwerkverkeer, het vervoer van studenten, scholieren, toeristen en vooral ook `shoppers`.

Het Zelzaatse raadslid Martin Acke (ook CD&V) juicht de plannen toe. Het geeft de grensstreek, meent hij, een nieuwe impuls.

De Gentse christen-democraten vinden dat het spoorwegplan prima past in hun project `Gent, toffe stad`. Verbetering van de mobiliteit via het openbaar vervoer is één van de speerpunten. Volgens fractievoorzitter Matthieu Dierickx is het het plan voor het voorstadsnet getoetst en haalbaar gebleken.

De Gentse professor George Allaert, enkele jaren ingehuurd door de gemeente Terneuzen om de ontwikkeling van de Kanaalzone na de ingebruikname van de Westerscheldetunnel in te schatten, zag vorig jaar al mogelijkheden tot invoering van het personenvervoer. En ook verschillende raadsfracties bepleitten een onderzoek. De VVD in Terneuzen heeft inmiddels contact gezocht met de collega`s van de liberale VLD in Gent om een aantal projecten, dat van gezamenlijk belang is, samen te bespreken en verder te onderzoeken. Het gaat vooral om infrastructurele plannen (sluis, kanaal, weg-, water- en spoorverbindingen). De exploitatie van een mogelijke reizigerslijn tussen Terneuzen en Gent zou in handen moeten worden gegeven, vinden de Gentse christen-democraten, aan de Belgische Spoorwegen en busmaatschappij De Lijn, die nu al instaat voor het reizigersvervoer over de weg.

------
Historiek van de spoorlijn Gent - Eeklo
(tekst Paul Van Kerckhove, Evergem, september 2001)

(...)
In Evergem is Sleidinge het enige reizigersstation voor reizigers. Maar we kennen op het ogenblik nog twee andere stations Langerbrugge en Rieme op de goederenlijn Gent-Zelzate-Terneuzen. De spoorlijn 55 wordt in het kader van de ontwikkelingen van de Gentse Zeehaven rond het nieuwe Kluizendok verlegd. Naast het goederenvervoer is het een interessante denkpiste om, wanneer het tweede spoor daar aanlegd wordt, hiervan ook een reizigerslijn te maken die Gent met Zelzate en eventueel Terneuzen verbindt. In de woonkernen Rieme en Evergem (Elslo) en aan het knooppunt van de bedrijventerreinen van het Kluizendok is het o.m. de Evergemse wens dat ernstig nagedacht wordt om opstapplaatsen te heropenen of te voorzien.
 

·
NascorInArgillaWalacria
Joined
·
1,665 Posts
De treindiensten Antwerpen-Hulst-Terneuzen en Gent-Zelzate-Terneuzen werden onderhouden door maatschappijen uit Belgie. Na de 2e W.O kwamen ze niet meer terug, spijtig want als ze aansluiting hadden kunnen maken naar Vlissingen-Middelburg hadden ze een mooie brug over de Schelde kunnen maken.
 

·
Registered
Joined
·
225 Posts
de verbinding gent-sint-pieters - gent-dampoort- oostakker- zelzate- sas van gent- terneuzen zou beter met lightrail opgelost worden, deze kunnen op de bestaande sporen rijden, en zijn veel goedkoper dan treinen, in onderhoud én aankoop. ook kan een lightrail sneller optrekken en afremmen dan een klassieke trein.
 

·
Banned
Joined
·
3,775 Posts
^^ Ja, lightrail lijkt me in dit geval een goede oplossing. Misschien een nieuwe maatschappij oprichten :de lijn en connexion (of een andere NL maatschappij natuurlijk).
 

·
Registered
Joined
·
225 Posts
^^ Ja, lightrail lijkt me in dit geval een goede oplossing. Misschien een nieuwe maatschappij oprichten :de lijn en connexion (of een andere NL maatschappij natuurlijk).
in limburg zal het dacht ik ook delijn worden, die het lightrail-project daar zal uitbouwen en exploiteren. de NMBS denkt nog teveel in vakjes, volgens hun zijn bus, tram, lightrail en trein 4 verschillende transportsystemen, die elk door een respectievelijk bedrijf moet uitgebaat worden. Door de OV- gebruiker worden al deze transportmodi echter als één systeem beschouwd, het openbaar vervoer dus. om tot een efficiënt openbaar vervoer te komen in vlaanderen &belgië moet er- denk ik - één overheidsbedrijf komen(al dan niet met pachters zoals bij delijn) die het volledige OV bestuurd, of toch tenmiste een centrale overheidsdienst die alle bedrijven coördineert, in plaats van de versnipperde situatie nu, met maar liefst 4ministers van mobiliteit...
 

·
Moderator
Joined
·
12,379 Posts
himbaman said:
de verbinding gent-sint-pieters - gent-dampoort- oostakker- zelzate- sas van gent- terneuzen zou beter met lightrail opgelost worden, deze kunnen op de bestaande sporen rijden, en zijn veel goedkoper dan treinen, in onderhoud én aankoop. ook kan een lightrail sneller optrekken en afremmen dan een klassieke trein.
Een citaat uit het Ruimtelijk Structuurplan Gent:

RSG said:
Langs de beide armen van
R4 wordt voorgesteld een ‘havenstamlijn’ met aangepaste, busverbindingen of op termijn met een light-rail verbinding uit
te bouwen tot in Zelzate (vervoer op maat na opmaak van een bedrijfsvervoerplan voor de havenzone).
(Richtinggevend gedeelte, pg. 62).
 

·
Moderator
Joined
·
12,379 Posts
De Standaard said:
Treinen van Gent naar Terneuzen?

Treinen van Gent naar Terneuzen?

De vereniging van Gentse Havengebonden Bedrijven begint onderhandelingen met de Spoorwegen over een reizigerstrein tussen Zelzate en Gent. Later zou een verbinding tot in Terneuzen niet uitgesloten zijn.

Het verkeer tussen Gent en Zelzate kampt bijna permanent met files. Vooral langs de R4-Oost (Kennedylaan), maar steeds meer ook langs de R4-West is het tijdens de spits moeizaam rijden.

Een treinverbinding tussen Gent en Zelzate zou een goed alternatief zijn kunnen voor het woon-werkverkeer.

Langs het spoor moet men binnen het halfuur het station Gent-Dampoort kunnen bereiken. (zvd)
klik
 

·
New Brusseleir
Joined
·
2,067 Posts
Rechteroever ook, hoor, de lijn 204 naar Sidmar, meerbepaald. Doortrekken tot Zelzate is echt geen grote moeite, en je zit meteen in het centrum van Zelzate, Z-linkeroever is een stukje kleiner. Moet je natuurlijk toch nog het kanaal over om de oude lijn naar Terneuzen te bereiken, natuurlijk.
 

·
New Brusseleir
Joined
·
2,067 Posts
Ja. Al moet je er zeker geen Antwerpen-Noord-situaties bij voorstellen. En met het stopzetten van de suikerfabriek in Moerbeke-Waas zal het verkeer op lijn 204 (waar de oude lijn naar Moerbeke op uitkomt) nog verder dalen.
 

·
Registered
Joined
·
166 Posts
Ook N-VA Gent sleurt aan dit dossier, zie dit persbericht. Doortrekken naar Zelzate en Terneuzen behoort dan zeker tot de mogelijkheden. Het stadsbestuur van Terneuzen en de "commissaris van de koninging in Zeeuws-Vlaanderen" (vergelijkbaar met onze gouverneurs) zijn ook vragende partij.

Al vrees ik wel een beetje voor de NMBS...

Zowieso is de lijn nog niet geschikt voor een lightrail aangezien de detectiesystemen voor de seinen nu nog gebaseerd zijn op het gewicht van een voorbijrijdende trein. Maar met de invoering van ETCS (opgelegd door de EU en zeker te verkiezingen voor internationale lijnen) kan en moet dat opgelost worden.
 

·
Registered
Joined
·
6,376 Posts
Discussion Starter #14
Rechteroever ook, hoor, de lijn 204 naar Sidmar, meerbepaald. Doortrekken tot Zelzate is echt geen grote moeite, en je zit meteen in het centrum van Zelzate, Z-linkeroever is een stukje kleiner. Moet je natuurlijk toch nog het kanaal over om de oude lijn naar Terneuzen te bereiken, natuurlijk.
Komende van L 55 uit Gent ligt er toch een brug over het kanaal in Zelzate of is die nu afgebroken ?
 

·
Moderator
Joined
·
12,379 Posts
Hetzelfde verhaal als altijd...


Iedereen wil 'lightrail', behalve NMBS

GENT - Er moet een snelle spoorverbinding komen tussen de stations Gent-Sint-Pieters en Dampoort en de haven. Daar zijn alle partijen in de gemeenteraad het over eens. Alleen, de NMBS vindt een zogenaamde 'lightrail' veel te duur voor het aantal reizigers dat er dagelijks gebruik van zal maken.



Het was N-VA-gemeenteraadslid Helga Stevens die de spoorverbinding naar de haven op de agenda plaatste. Ten oosten van het kanaal Gent-Terneuzen, vlak naast de Kennedylaan, loopt spoorlijn 204 die nu alleen gebruikt wordt voor goederenvervoer. Laat daar passagierstreinen over rijden en je krijgt een veel betere ontsluiting van de Gentse haven. N-VA pleit voor een lightrail-systeem. Dat zijn kleinere, lichte treinstellen met brede deuren die voor een snellere verbinding zorgen. Een studie heeft aangetoond dat ruim 12.000werknemers uit het oostelijke havengebied een rechtstreekse verbinding hebben met de bewuste spoorlijn 204. 'Tel daar de bewoners van de kanaaldorpen bij en je hebt een enorm potentieel voor een dergelijke treindienst', stelt N-VA.

Havenschepen Sas van Rouveroij (VLD) en Karin Temmerman (SP.A) moesten niet overtuigd worden. 'Elke keer dat wij overleg hebben met de NMBS leggen wij het voorstel op tafel, maar zij twijfelen aan het potentieel.' In het beste geval wil de spoorwegmaatschappij een klassieke dieseltrein inzetten. Die doet er echter 27minuten over om van Gent-Sint-Pieters naar ArcelorMittal te sporen. Te lang, vindt Helga Stevens. Zij zal bij de start van het parlementair jaar staatssecretaris voor Mobiliteit Etienne Schouppe (CD&V) ondervragen. (dih)​



Ik snap niet waarom ze dan niet gewoon voorstellen dat De Lijn die lightrail zou uitbaten in de plaats van zijzelf (=de NNMBS). Bovendien hoeft zo'n lightrail helemaal niet tot in Sint-Pieters. Dampoort is genoeg: dichter bij de haven én bij de stad. Anders moet er gebruik gemaakt worden van het quasi-verzadigde stukje spoor langs de Burggravenlaan en Ledeberg, waardoor men de frequentie sowieso laag (1 à 2 per uur ofzo) zou moeten houden...
 

·
Registered
Joined
·
4,213 Posts
27 minuten met de dieseltrein...
Men vergeet wel te zeggen hoe lang het zou duren met een LRV.
Ik ga er ook vanuit dat die lijn niet geëlektrificeerd is? Want da's toch wel een behoorlijke (meer)kost...
 

·
New Brusseleir
Joined
·
2,067 Posts
Lightrail is een begrip dat op heel veel zaken kan slaan. Er bestaan ook niet-gelelektrificeerde lightrail, bijvoorbeeld in Kassel. Het kan zowel een separaat systeem zijn, als een hybride systeem, dat zowel op tram- als op treinsporen kan rijden en waarbij beide systemen dus ook met elkaar verbonden zijn. Denk aan Karlsruhe.
Soit, dit bericht is niet in deze topic geraakt, blijkbaar (van 18/02/09):
BTTB ondersteunt vraag light rail naar Zelzate

Ook veel potentieel vanuit Centrum Zelzate

De Bond van Trein-, Tram- en Busgebruikers (BTTB) vraagt de introductie van een light railverbinding van Gent naar Zelzate. Dit komt niet alleen het woonwerkverkeer naar de bedrijven in de havenzone ten goed, maar ook de inwoners van Zelzate en de kanaaldorpen.

De Vereniging van Gentse Havengebonden Ondernemingen presenteerde vandaag de resultaten van een studie waaruit blijkt dat er veel potentiële geïnteresseerden zijn voor een treinverbinding Gent-Zelzate via de bestaande spoorlijn naast de Kennedylaan. Deze spoorlijn loopt vlak langs enkele van de grootste werkgevers uit de regio: Volvo, Arcelor-Mittal, en het bedrijventerrein van de Skaldenstraat. Momenteel rijden op deze spoorlijn enkel goederentreinen. In het havengebied is er nauwelijks openbaar vervoer. Diverse Gentse organisaties spraken zich al uit voor reizigerstreinen op deze lijn.

De BTTB sluit zich aan bij het pleidooi voor een activering van de havenspoorlijn voor reizigersvervoer. In een eerste fase zijn slechts minimale aanpassingen aan de infrastructuur vereist. Jan Vanseveren, woordvoerder van de BTTB: “tot Arcelor-Mittal is de spoorweginfrastructuur voorhanden. Er moet enkel worden voorzien in perrons voor vier tot vijf stopplaatsen.”

Maar de reizigersvereniging wil verdergaan: amper 2 km voorbij Arcelor-Mittal ligt Zelzate. Vanuit deze gemeente zijn er dagelijks belangrijke reizigersstromen richting Gent. Logisch is dan ook een doortrekking van de bestaande havenspoorlijn naar Zelzate. Deze gemeente is niet alleen een belangrijke woonkern, ter hoogte van het busstation zijn busaansluitingen mogelijk in alle richtingen.

Rudy Deceunynck, voorzitter BTTB-Oost-Vlaanderen: “De berm van een oude goederenspoorlijn is hier nog grotendeels voorhanden. Zonder grote inspanningen kunnen ook sporen worden gelegd op de oude bedding van het kanaal Gent-Terneuzen om te eindigen bij het huidige busstation van Zelzate (Oostkade-Westkade). “

Het uiteindelijke doel is Terneuzen, een Zeeuwse gemeente van 55.000 inwoners, met tal van functies (ziekenhuis, shopping, recreatie) en een regionaal knooppunt van openbaar vervoer.​
De verantwoordingsnota: http://bttb.be/BTTB-dossier-gent-zelzate.pdf
De aanleiding was geloof ik een oproep van de havenbedrijven voor een beter openbaar vervoer, en een studiedag door hen georganiseerd.
 
1 - 20 of 108 Posts
Top