[Jota Pe]

AEROPUERTO LA RIOJA

Convocan a una licitación para modernizar el aeropuerto Almonacid

Las obras ampliarán la capacidad de la terminal y del estacionamiento, indicó hoy el Ministerio de Transporte de la Nación en un comunicado.

Se calcula invertir más de $200 millones para renovar por completo las áreas de pasajeros con nuevas salas de embarque y de arribos.También se modernizará el mobiliario, equipamiento y la señalética general de la terminal aérea de La Rioja.

"A partir del segundo semestre, también se realizarán trabajos para ampliar el estacionamiento vehicular que pasará a tener capacidad para 206 cocheras", precisó la nota oficial.

Además, se construirá un nuevo acceso vehicular al aeropuerto con una rotonda distribuidora a fin de mejorar la circulación.

Esta acción se incluye en la previsión del Ministerio de invertir hasta fines del 2019 $24.000 millones en obras de modernización, y en nueva tecnología de navegación aérea en 30 aeropuertos del país, destacó la cartera de Transporte.

http://www.telam.com.ar/notas/20180...ara-modernizar-el-aeropuerto-de-la-rioja.html

 

[Jota Pe]

Rénders de la nueva obra, obtenidos de AA2000.

 

[cetoceas]

Excelente!

Además, excelente que AirFrance vaya a operar 2 frecuencias a CDG en A340, con eso las oportunidades de conexión van a ser mucho más interesantes que si mandara un A380, por la flexibilidad de los dos vuelos diarios

Pero está bonito...chiquito, pero parece prolijo.

 

[gustyrd]

2018 y todavia siguen diseñando aeropuertos sin mangas como el de Catamarca...

 

[martinvol]

La terminal está al lado de la puerta y te hacen darle toda la vuelta al aeropuerto para llegar.

 

[ArgieLAX]

Estos hdps de AA2000 todavía siguen instalando casetas/check points a la entrada de los aeropuertos. Tendrian que ser a la entrada de los parking lots. Vergonzozo.


Saludos.

 

[urbisa2]

Creo que estas confundido con la entrada directa a la pista, (ese no es el ingreso del público).
Pero aunque asi fuera, es lo de menos, a veces por una mejor circulación y ordenamiento del tráfico se hace así.

Me gusta en general...también le recrimino que al menos no tenga 1 manga.

 

[Nen Heretge]

2018 y todavia siguen diseñando aeropuertos sin mangas como el de Catamarca...

Me gusta en general...también le recrimino que al menos no tenga 1 manga.

Pero ni siquiera a futuro! La sala de embarque está en PB.
Bah... Todo la terminal es de una sola planta.

 

[izanokk]

Rénders de la nueva obra, obtenidos de AA2000.

Toda remodelacion de un aeropuerto se celebra, pero creo que la rioja se merece tener un aeropuerto mejor, este render parece mas de una terminal de colectivos que un aeropuerto.

 

[LV-ZXC]

Malisimo que sea todo en un solo nivel, al menos un nivel mas para que en un futuro se agregue una manga!

 

[Nacho_7]

Parece bastante cho.. pero hay que tener en cuenta también la demanda, por más que se haya duplicado la Provincia de La Rioja no deja de tener 400 mil habitantes aprox. y la capital un poco más de 200 mil.

 

[Jota Pe]

No es una remodelación, es un edificio nuevo, que tiene casi 300% la superficie de la actual terminal. El resto de los proyectos nuevos orilla entre 150 y 200% de superficie nueva versus vieja.

Coincido que una manga hubiese sido correcto. Sin embargo, el tráfico de IRJ y CTC es el que menos ha respondido al estímulo de AR. Desde el período 2011 a la actualidad, tiempo en el que la mayoría de los aeropuertos casi duplican su tráfico aéreo, ni La Rioja ni Catamarca pudieron dar el salto. Compartían sistema de una frecuencia diaria triangular, similar a lo que pasaba con San Rafael y San Luis, Viedma y Santa Rosa, Santa Fe y Rosario. Todos los destinos pudieron independizarse, e incluso hasta duplicar (San Luis, Santa Fe) o triplicar (Rosario) las frecuencias a Buenos Aires una vez independizadas. Pero La Rioja y Catamarca, que se probó darles vuelos individuales, luego duplicarlos con una frecuencia triangular en cada sentido (de modo tal que tuvieran dos vuelos por día, uno directo y uno vía la otra ciudad), e incluso en 2016 duplicarlos a cada ciudad, y en horarios convenientes (mañana y noche), la demanda no reaccionó.

Por eso se plantea este aeropuerto, que si bien ante un rénder puede parecer sencillo, es tres veces el anterior, con dos puertas de embarque (y diseño para posibilitar expandir), una sala de arribos con posibilidad de expandir, áreas públicas 5 veces más grandes que el actual... Es un salto importante, por más sencillo que sea. No podemos pretender que todos los aeropuertos arranquen con 4, 5, 6 puertas de embarque. En un universo de que se soliciten 20 partidas diarias (vs. la única actual) el aeropuerto podrá procesarlas a razón de 2 partidas cada 45 minutos. No es descabellado ni "poco" lo que se plantea con este proyecto.

 

[l'e papót]

Está bueno!


Y sí, tiene una onda terminal de ómnibus porque daría la sensación de que los aviones aparcarán ahí cerquita del edificio. Y la distancia que parece que hay que recorrer desde el ingreso a la terminal y el embarque a la aeronave es muy corto, como si se entrara por una puerta y al toque se sale por otra hasta el avión. En ese sentido da a subirse al bondi .
... Pero si una terminal de ómnibus está buena y es eficiente, no veo por qué no puede funcionar también con un aeropuerto con un tráfico aéreo del calibre de la rioja. No me parece ese un aspecto necesariamente negativo, siempre y cuando esté bien hecho.

A mí me gusta.

 

[gustyrd]

Parece bastante cho.. pero hay que tener en cuenta también la demanda, por más que se haya duplicado la Provincia de La Rioja no deja de tener 400 mil habitantes aprox. y la capital un poco más de 200 mil.

La cantidad de habitantes no debería er un indicador para determinar la infraestructura en este caso.
Santa Cruz tiene poco más de 200 mil habitantes. El Calafate y Río Gallegos tienen 2 mangas cada uno. Tierra del Fuego tambien tiene aeropuertos con mangas

Punta Arenas, ciudad vecina del lado chileno. Poco más de 100 mil habitantes y tiene 3 mangas. No una o dos. Tres.

Inaceptable un aeropuerto asi a esta altura. Parece un diseño pensado para el 2005.

 

[Aqualino Dolfín]

Si parece una terminal de ómnibus, entonces le va a venir bien a Flybondi! :discoduck:

 

[Jota Pe]

La infraestructura de un aeropuerto se calcula en función al tráfico que posee y la potencialidad de crecimiento en un período de tiempo futuro. Todos los proyectos nuevos de 2016 para ahora se calculan en un período de 15 años. Así por ejemplo IGR tendrá capacidad para 3.5 millones (3,5 veces el tráfico actual), JUJ 1,2 millón (más de 4 veces el tráfico actual), UAQ 1 millón (más de 4 veces el tráfico actual)... Y La Rioja 350 mil pasajeros, que es 3,5 veces el tráfico actual.

Entiendo que son opiniones vertidas aquí. Pero las decisiones que cuestan millones no pueden pasar por opiniones, sino por datos fácticos. Mucho ya vivimos de decisiones a dedo en este país. Que la ejecución del proyecto podría haber visto ciertas cosas mejoradas (pórtico de acceso con cabinas de cobro a 700 metros de la terminal, el hecho de no discriminarlo a solo el estacionamiento, etc) es correcto. Pero de ahí a vapulear un edificio con las mismas características que cualquier aeropuerto de dicho tamaño en el mundo, es criticar gratuitamente. Aeropuertos con más tráfico que IRJ en el primer mundo, como El Hierro, Pamplona, Valladolid, San Sebastián, Melilla, Zaragoza (capacidad 1 millón este último) no tienen mangas, y varios de ellos una infraestructura de muchos años y claramente "más austera".

No se puede meter a todo el sistema aeroportuario en la misma bolsa que los colapsados AEP, EZE, SLA, COR, BRC. No es necesario hacer megainfraestructuras a lo largo del país. Sí es necesario hacer edificios que satisfagan con creces la demanda y la dejen crecer en un período de tiempo aceptable.

El actual IRJ es un aeropuerto anacrónico, pequeño, sin preembarque más que un espacio de transición entre la pequeña área pública y la plataforma comercial, un sector arribos correspondiente a algún aeropuerto abandonado que hay ejemplos a lo largo del país. Y el nuevo proyecto viene a dar solución a todos estos problemas y dejar que crezca tres veces y media su capacidad actual.

No es un "proyecto de 2005", "una terminal de colectivos". Es un proyecto acorde a lo que se necesita.

 

[gustyrd]

Ok pero eso sigue sin justificar la falta de una manga y tampoco parece haber una opción a futuro para instalarla como se hizo en Bahia Blanca que por un tiempo tuvieron solo el puente y años despues instalaron la manga.

No necesitas tener demasiado tráfico para instalar algo asi. Es casi básico en una terminal aerea.

 

[Jota Pe]

Para hacer una manga tenés que preveer una planta alta, que si bien no es duplicar la superficie, podemos hablar de un +50% de m2 a construir (asumiento que sólo hacés planta alta sobre el sector aire). Sumado a los costos de puente, manga, incremento de superficie de plataforma (el edificio se separa de la plataforma en este caso) y los +50% de metros cuadrados a construir, te da una terminal que puede llegar a costar el doble.

Supongamos que te hacés una casa, gustyrd. Pediste un préstamo hipotecario, tenés ahorros y entre todo juntás los 3 millones para hacerte 100 m2. Y al fondo le hacés un quincho. Y techar el camino entre tu casa y el quincho involucra muchas cosas más que la idea de un simple techo ("manga"). Considerando que el patio (plataforma) es un espacio en el que no podés "habitar" sino que es de transición, y que la zona donde está tu casa tiene precipitaciones anuales que son un tercio de las zonas húmedas del país. ¿Vos gastarías más de 2 millones de pesos extras solamente por techar eso 30 metros desde tu casa al quincho?

Sé que la respuesta de muchos será que la plata es del Estado, y que tiene la capacidad de afrontar el gasto. Pero si siempre criticamos que se patina la plata pública en ciertas cosas de más, y exigimos que se cuide el dinero invertido de nuestro bolsillo... Por qué no dejar que la vez que se plantea, sea realizado?

 

[hgark]

Esto se esta expandiendo en aeropuertos regionales de Brasil. 10% del costo de una manga y lo arman en dos segundos.

Aca se discutio en el subforo brasilero

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1671910

 

[gustyrd]

Para hacer una manga tenés que preveer una planta alta, que si bien no es duplicar la superficie, podemos hablar de un +50% de m2 a construir (asumiento que sólo hacés planta alta sobre el sector aire). Sumado a los costos de puente, manga, incremento de superficie de plataforma (el edificio se separa de la plataforma en este caso) y los +50% de metros cuadrados a construir, te da una terminal que puede llegar a costar el doble.

Supongamos que te hacés una casa, gustyrd. Pediste un préstamo hipotecario, tenés ahorros y entre todo juntás los 3 millones para hacerte 100 m2. Y al fondo le hacés un quincho. Y techar el camino entre tu casa y el quincho involucra muchas cosas más que la idea de un simple techo ("manga"). Considerando que el patio (plataforma) es un espacio en el que no podés "habitar" sino que es de transición, y que la zona donde está tu casa tiene precipitaciones anuales que son un tercio de las zonas húmedas del país. ¿Vos gastarías más de 2 millones de pesos extras solamente por techar eso 30 metros desde tu casa al quincho?

Sé que la respuesta de muchos será que la plata es del Estado, y que tiene la capacidad de afrontar el gasto. Pero si siempre criticamos que se patina la plata pública en ciertas cosas de más, y exigimos que se cuide el dinero invertido de nuestro bolsillo... Por qué no dejar que la vez que se plantea, sea realizado?

Para nada. No necesitas hacer una planta alta. La sala de embarque en el aeropuerto de Río Gallegos no está en planta alta y tiene 2 mangas. Hay un pasillo de vidrio que te lleva hasta los puentes. Subis por escalera y llegas a la manga

A la derecha se ve el pasillo del que hablo que conecta el puente con el edificio