[Raptorzzs]

As the popularity and use of bicycle transport is rapidly growing in Riga and Latvia, it is only logical that bicycle infrastructure will be/is worked and discussed upon. Please post updates of new bicycle roads and paths in Riga and in every other town and place in Latvia. Discussions, criticism and ideas about the future of the infrastructure in Latvia are welcome as well.

I'll start by posting pictures of the freshly made bicycle path on Lāčplēša iela in Riga.

Pictures courtesy of delfi.lv

Works on the bicycle path from Akmens tilts to Latvian National Library are ongoing as well.

This picture speaks for itself!

Pictures courtesy of veloriga.lv

 

[Raptorzzs]

I was able to find only this potential infrastructure plan of Riga though this has gone much further in terms of development. Toms Kokins did a presentation on this topic in my school last spring and he showed the phases of potential development starting from the main streets throughout Riga and slowly progressing through smaller and less intense streets, of course taking into account the massive migration of people from the micro districts to the city center and optimizing the travel routes. Unfortunately, such map is nowhere to be found on the internet and once (if) I get a hold of it, I'll post it here. Of course there are plenty of discussions ongoing about which streets should and shouldn't get the bicycle paths. Ventis Didrihsons posted his rant about the recently made Elizabetes iela bicycle path on a4d where he also posted his solutions on the case (http://www.a4d.lv/lv/blogi/ventis-didrihsons/elizabetes-velo-joslas/), which I kind of agree with as the main bicycle movement is still happening in the opposite direction therefore pushing people to use the bicycle path in the wrong direction or use the sidewalk and afterwards see rant on the internet that people are still using sidewalks instead of bicycle paths.

 

[BriedisUnIzlietne]

Today's twitter stream was quite full of pictures of drivers ignoring the bicycle lanes, drivers ranting about congestion caused by the new lanes and cyclists ranting back about drivers ignoring the new lanes and about the lanes having bad tarmac (which actually is an invalid argument, because, if the city had money for new tarmac, it would have built proper cycle paths, not simply paint some basic lanes).

These are some pictures from various twitter accounts of the new Lāčplēša lanes. As you can see, it's mostly drivers of "important" cars (embassy, Lexus, BMW with personalized number plates, etc.) that ignore the rules.

 

[BriedisUnIzlietne]

Also - for some data - the most recent survey says that in Rīga during summer 19 % use their bike more or less regularly. 6% use their bike almost every day. And car usage is decreasing!

 

[gragox]

Who has purchased these SKDS surveys? It's rather ridiculous comparing data between December and May, and stating that the car usage is decreasing, while the number of cyclists is up.

 

[BriedisUnIzlietne]

Ooops - I forgot about that it's in months, not years!

I found the same survey from 2011. Back then 7,5 % used their bike at least 3 times per week while now it's 11,4 % - an increase of 3,9 %. And car usage has decreased by 0,9 % since 2011 while public transport usage has increased by 1,8 %.

 

[gragox]

That sounds way more reasonable.

 

[Eiropro]

they will destroy traffic like that. Lacplesha street? this is nonsene ;(

please tell me this idiotic plans are joke. wait for 1st september, this moronism will be cancelled.

 

[BriedisUnIzlietne]

^^
Those light blue "recommending cycle lanes" from 2013 were a joke. These are not.
Schoolchildren will now be able to cycle to school and won't need to be driven in a car (until they freeze to death in -20 winter)

This was the plan for 2014, but it somewhere said that only Elizabeth, Lāčplēša and Freedom streets will get the lanes

I am very skeptical about the Brīvības street lanes as afterwards the street in the narrowest places will be:
1,3 m cycle lane
3,1 m bus lane
3,0 m car lane
and that is not very safe - a cycle lane should be 1,5 m wide and a bus lane 3,5 m wide. There is no reason of making an unsafe cycle lane - only the brave will cycle there and they cycled there even before any of the lanes. And there will still be bus drivers angry at cyclists and cyclist angry at bus drivers.

 

[SustainableNickname]

they will destroy traffic like that. Lacplesha street? this is nonsene ;(

please tell me this idiotic plans are joke. wait for 1st september, this moronism will be cancelled.

Drīzāk jau joks ir iedomāties, ka pilsētas centrs ir paredzēts tam, lai būtu visu laiku caurlaidīgākais lielceļu satiksmes krustojums.

Pilsētas centrs ir paredzēts cilvēkiem -- dzīvošanai, veikaliem un tātad ekonomikai. Privātais auto pilsētas centrā ir nevēlams svešķermenis, pret ko ir normāli, ka arvien vairāk pilsētu visā pasaulē cīnās kā pret slimību. Ja tu sēdi sastrēgumā pilsētas centrā privātā auto (īpaši, ja atrodies auto viens pats), tad droši vari uzskatīt, ka tu esi radījis pilsētai ar savu šaurpierainību problēmu, nevis pilsēta tev ir radījusi problēmu, vienalga kādi satiksmes ierobežojumi arī nebūtu salikti. Diemžēl cilvēki reti kad mācās no teorētiskiem problēmas aprakstiem, tāpēc vienīgais veids, kā viņus pāraudzināt, bieži vien ir žmiegt satiksmi tik ilgi, kamēr sastrēgumi ir tik bieži un neizturami, ka arvien vairāk autovadītāju piekāpjas. Inteliģentākie vispirms, pārējie turas līdz pēdējam.

Rīgā ar skolām ir puslīdz labi domāta sistēma, ka bērnus atplestām rokām uzņem skolās, kas atrodas tuvu bērna deklarētajai dzīvesvietai. Ja neskaita atsevišķus gadījumus, tad tiem, kas nav mēģinājuši šo sistēmu apjāt, nevajadzētu būt problēmai, ka bērni nevarētu ar kājām aiziet līdz skolai.

 

[BriedisUnIzlietne]

^^
Vidusskolā gan tas jau sāk izjukt. Man klasē bija tādi, kuri katru rītu uz skolu centrā brauc no Berģiem, Ziepniekkalna, pat Skrīveriem. Taču visi viņi izmanto Ušakova bezmaksas sabiedrisko transportu, nevis privāto automašīnu.

 

[Raptorzzs]

^^
This was the plan for 2014, but it somewhere said that only Elizabeth, Lāčplēša and Freedom streets will get the lanes

By the looks of it, Dzirnavu iela is going to be the next one to get a bicycle lane as the parking lanes in front of Centrus (ex Tango) have changed from diagonal to completely vertical along-the-street placement therefore giving some room for potential path.

 

[Eiropro]

Drīzāk jau joks ir iedomāties, ka pilsētas centrs ir paredzēts tam, lai būtu visu laiku caurlaidīgākais lielceļu satiksmes krustojums.

Pilsētas centrs ir paredzēts cilvēkiem -- dzīvošanai, veikaliem un tātad ekonomikai. Privātais auto pilsētas centrā ir nevēlams svešķermenis, pret ko ir normāli, ka arvien vairāk pilsētu visā pasaulē cīnās kā pret slimību. Ja tu sēdi sastrēgumā pilsētas centrā privātā auto (īpaši, ja atrodies auto viens pats), tad droši vari uzskatīt, ka tu esi radījis pilsētai ar savu šaurpierainību problēmu, nevis pilsēta tev ir radījusi problēmu, vienalga kādi satiksmes ierobežojumi arī nebūtu salikti. Diemžēl cilvēki reti kad mācās no teorētiskiem problēmas aprakstiem, tāpēc vienīgais veids, kā viņus pāraudzināt, bieži vien ir žmiegt satiksmi tik ilgi, kamēr sastrēgumi ir tik bieži un neizturami, ka arvien vairāk autovadītāju piekāpjas. Inteliģentākie vispirms, pārējie turas līdz pēdējam.

Rīgā ar skolām ir puslīdz labi domāta sistēma, ka bērnus atplestām rokām uzņem skolās, kas atrodas tuvu bērna deklarētajai dzīvesvietai. Ja neskaita atsevišķus gadījumus, tad tiem, kas nav mēģinājuši šo sistēmu apjāt, nevajadzētu būt problēmai, ka bērni nevarētu ar kājām aiziet līdz skolai.

Lāčplēša iela ir Salu tilta turpinājums, vien no galvenajām artērijām, t.s. tranzītam, jo citu nav.

Lāčplēša iela ir viena no artērijām, kas aizvada mašīnas no centra, kur dzīvo cilvēki. Velo joslas var būt uz Stabu vai Bruņinieku ielas, uz Elizabetes kaut vai.

Tiešām jābūt ļoti stulbam un nekompetentam + nelietot auto, lai ierīkot velo joslas tieši uz Lāčplēša un Brīvības ielas. Tātad ierīkojam velo joslas uz noslogotākajām artērijām, atstājot dzīvojamās ielas bez velo joslām.

Nu k-ko būs jādomā ar apbraukšanu, gaidiet 1.septembri.

Ziepniekalna, Pārdaugavas iedzīvotāji varēs raudāt, jo no Dailes teātra apkārtnes pāri tiltam tagad tikt pīķa stundās vairs nevar un ziema nav sākusies.

Dēļ 3-4 silto mēnešu riteņbraucējiem iznīcina satiksmi uz visu gadu.

 

[meistars]

Pilnīgi piekrītu tam, ka velojoslu plāni ir pilnīgi pārspīlēti un galīgi nevietā.
Tas ir apsurdi, ka gandrīz katrai centra ielai būs velojosla. Vajag koncentrēties uz maģistrālajiem veloceliņiem, no mikrorajoniem uz centru un tādā garā. Loģiski būtu, ja tiktu izveidoti tādi celiņi un tad katrs kur nu kā vēlas nobrauktu no maģistrālā nost un prātīgi pamītos pāris blokus tālāk līdz savam mērķim.
Šobrīd velojoslu izbūve rada iespaidu, ka velosipēdists ir pilnīgi pasargāts un var lidot pa savu joslu. Tikai cik tālu? Līdz krustojumam, līdz izbrauktuvei no sētas? Velosipēdistam vairs nav tik ļoti jāuzmanās, kas var novest pie pretējām sekām.

 

[NickLV]

SALASPILS | Kalnrozes iela - road from town to railway station "Dole" | MAP

Opened may 2014

What there was last year :nuts:

 

[BriedisUnIzlietne]

Uzlabojums tiešām lielisks! Bet cik velosipēdisti tur izvēlas braukt pa noapaļotajiem bruģakmeņiem, nevis pa gludi gludo asfaltu?

 

[BriedisUnIzlietne]

Divi gājēju-veloceliņi no Latvijas ķīniskākā ciemata - Ozolniekiem:

1. Manuprāt Latvijā labākais bruģētais veloceliņš

Tas iet riņķī Ozolnieku ezeram un savieno Ozolnieku centru ar dzelzceļa pieturu. Superīgi gluds bruģis, laba velo infrastruktūra, un visā visumā lieliski!

2. ļoti latviski neveiksmīgs veloceliņš uz Jelgavu

Galvenās problēmas var redzēt bildēs, un tās, sākot ar svarīgākajām, ir:
*pārāk augstas apmales krustojumos ar šķērsieliņām
*velosipēdiem nav prioritāte pār mazajām šķērsieliņām
*ceļazīmes ir viens liels f*ckup
*parastais bruģis - nav tik slikti kā noapaļotais, taču nav arī tik labi kā pirmajam veloceliņam

 

[RipleyLV]

Divi gājēju-veloceliņi no Latvijas ķīniskākā ciemata - Ozolniekiem:

1. Manuprāt Latvijā labākais bruģētais veloceliņš

Tas iet riņķī Ozolnieku ezeram un savieno Ozolnieku centru ar dzelzceļa pieturu. Superīgi gluds bruģis, laba velo infrastruktūra, un visā visumā lieliski!

Veidots no bruģa, kas tika ražots Jelgavā!

2. ļoti latviski neveiksmīgs veloceliņš uz Jelgavu

Zīmes vienkārši mindfuck.

 

[NickLV]

BriedisUnIzlietne,
Daudzi izmanto asfaltu, jo tur mašīnas īpaši nav. Jelgavā viss ir kartība, salīdzinot ar veloceliņu starp Bulduriem uz Dzintariem :lol:

 

[SustainableNickname]

Tā zīme "Gājēju un velosipēdu ceļa beigas", vai kā viņu tur sauc, vispār pati par sevi ir ļoti neveiksmīga, jo intuitīvi viņa drīzāk saka kaut kādu "Gājējiem un velosipēdistiem tālāk doties aizliegts". Esmu pamanījis, ka tūristi Vecrīgā arī brīnās par šīm pašām zīmēm. Nezinu, vai viņas nav starptautiskas vai vienkārši tie ir cilvēki bez tiesībām.