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Avanzan las obras de electrificación en Extremadura:


Y dicen en otro artículo que ya se está redactando el proyecto para que hacerlo entre Mérida y la frontera con Portugal.

Hay que recordar que hasta el momento, en pleno 2020, mi región no tiene ni un km de vías electrificadas :confused:

Saludos pa'tos.
Hola buenas,
una pregunta que me ronda la cabez. Alguien sabe si el AVE, al pasar por Mérida, tendrá que invertir la marcha como ahora o si harán una estación fuera de la ciudad?
 

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Desexiliado
Talgo Avril G4 380 km/h
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Ay, esos periodistas confundiendo a la población diciendo que la región no tendrá un AVE como el de Sevilla.

La línea tiene mejores características técnicas que la línea de Sevilla, es una LAV con mayúsculas, aunque la llamen con el nombre no estandarizado de LAP y tenga temporalmente ancho ibérico, en cuando hagan la última fase Toledo-Talayuela, se le cambiará el ancho.

Si quieren, pueden hacer por propaganda, que hagan pruebas de homologación del Talgo AVRIL de ancho variable, para probar la circulación a más de 300 km/h en ancho ibérico entre Talayuela y Badajoz para poder vender que es una lista preparada para el AVE a falta de hacer el último tramo.
 

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Harto ya de estar harto..
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Hola buenas,
una pregunta que me ronda la cabeza. Alguien sabe si el AVE, al pasar por Mérida, tendrá que invertir la marcha como ahora o si harán una estación fuera de la ciudad?
Durante la primera fase sí:
Lo de la estación-remolacha se olvidó hace tiempo.
Cuando esté terminada la variante exterior (Fase II) no será necesario entrar, pero para entonces seguramente no sea tan necesario como en la primera fase, por el cambio de locomotora.



Cuando esté la segunda fase los trenes podrán circular directamente sin pasar por Mérida.

En cuanto a lo del "AVE de primera" o "de tercera", parece que depende directamente de la distancia entre el escaño ocupado por el que así lo califica y la presidencia de su Asamblea. En ciertas elecciones pusieron, frente a Chamartín, un cartel con un S-103 y lo prometieron para el año siguiente. En fin.

Los S-730 podrían (si se homologasen en ancho ibérico como lo están en estándar) circular hasta a 250 km/h cuando esté electrificada. Pero, si no los homologaron para Galicia... habrá que suponer que aquí no pasen de 220 km/h. Y los MD duales a 200 km/h.
En cuanto a las homologaciones del Avril, en este caso -al contrario que en la vía en placa al Sur de Taboadela, en Ourense- hay que realizar muchas pasadas para que se asiente la vía.
 

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Durante la primera fase sí:
Lo de la estación-remolacha se olvidó hace tiempo.
Cuando esté terminada la variante exterior (Fase II) no será necesario entrar, pero para entonces seguramente no sea tan necesario como en la primera fase, por el cambio de locomotora.



Cuando esté la segunda fase los trenes podrán circular directamente sin pasar por Mérida.

En cuanto a lo del "AVE de primera" o "de tercera", parece que depende directamente de la distancia entre el escaño ocupado por el que así lo califica y la presidencia de su Asamblea. En ciertas elecciones pusieron, frente a Chamartín, un cartel con un S-103 y lo prometieron para el año siguiente. En fin.

Los S-730 podrán circular hasta a 250 km/h cuando esté electrificada.
En cuanto a las homologaciones del Avril, en este caso -al contrario que en la vía en placa al Sur de Taboadela, en Ourense- hay que realizar muchas pasadas para que se asiente la vía.
Muchas gracias por el esquema
 

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Fuente : HOY
La foto creo que es del ramal a Mérida.

Dentro del artículo hay un vídeo interesante.



 

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Publicada en la PLACSP la licitación de los servicios para la redacción del proyecto de adecuación de la plataforma de la L/520A Aljucén-Badajoz en la conexión Montijo 1 con la Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura.



En el “Proyecto Constructivo de Conexiones entre la LAV y la vía convencional en el tramo Bifurcación Isla - Bifurcación San Nicolás. LAV Madrid Extremadura” se define la conexión entre la LAV y la línea convencional mediante dos escapes conjugados (denominados Conexión Montijo 1 y Conexión Montijo 2) que convertirán Montijo en un Puesto de Banalización y permitirán la parada de las circulaciones de alta velocidad.

La conexión Montijo 1 sólo ha sido posible definirla sobre un puente existente en la línea 520A de dos vanos de 2,00 m x 1,30 m. El contrato tiene como objeto la definición de las actuaciones necesarias para sustituir el puente mencionado por un marco prefabricado como el construido al norte de la LAV para el camino de servicio

Estas actuaciones incluirán, como mínimo:
  • Retirada de la superestructura de vía existente
  • Demolición del puente y retirada del terraplén trasdosado
  • Actividades para la colocación del marco
  • Relleno de los trasdoses garantizando la unión con el terraplén de la línea convencional
  • Reconstrucción del encauzamiento en la conexión con el marco
  • Reposición de la vía retirada en su posición inicial
El conjunto ha de cumplir las especificaciones de las ETI correspondientes.

En todo momento se ha de garantizar la invariabilidad del trazado de la línea convencional y que no se reduce la capacidad hidráulica del canal que salva el puente mencionado.


PPT de la licitación
 

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Tengo varias dudas:
-1. ¿Mirabel, Casas de Millán y Cañaveral conservarán algún servicio? ¿Aportan pasajeros?
-2. ¿Hay alguna estación con servicio de pasajeros entre Cáceres y Aljucén?
-3. ¿Por qué se conserva un tramo pequeño de la l510?
-4. ¿Cuál debería ser la situación del ancho cuando llegue la LAV a Plasencia y migre a UIC el tramo extremeño?
 

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Desexiliado
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Sobre el cambio de ancho, se hará cuando se termine el tramo Toledo-Talayuela, en el horizonte 2030, antes no tiene sentido establecer una isla.

Plasencia es la fase 1, queda fase 2 hasta Talayuela, ya que hay obras de plataforma desde prácticamente el limite provincial Toledo-Cáceres hasta Plasencia.
 

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Entiendo que el montaje de vía y demás podrá hacerse para abrirse junto al resto del trazado previsto.

Saludos pa'tos.
Originalmente ese acceso sur era para la segunda fase, pero como la primera fase se ha retrasado ya dijeron que este enlace definitivo entraba en uso con la primera fase, de hecho tienen las traviesas junto a la plataforma para ser colocadas.
 

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Recondita armonia
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Plasencia es la fase 1, queda fase 2 hasta Talayuela, ya que hay obras de plataforma desde prácticamente el limite provincial Toledo-Cáceres hasta Plasencia.
Aún no en todos los tramos. El estado de las obras de plataforma a día de hoy es el siguiente:
  • Talayuela - Arroyo de Santa María: obras finalizadas. Montaje de vía adjudicado (octubre 2019).
  • Arroyo de Santa María - Navalmoral de la Mata: en proyecto.
  • Navalmoral de la Mata - Casatejada: obras finalizadas. Montaje de vía adjudicado (octubre 2019).
  • Casatejada - Toril: obras adjudicadas (mayo 2019).
  • Toril - Río Tiétar: obras adjudicadas (junio 2019).
  • Río Tiétar - Malpartida de Plasencia: obras adjudicadas (octubre 2019).
  • Malpartida de Plasencia - Estación de Plasencia: en proyecto.
En imágenes de satélite actualizadas (Sentinelhub), se puede ver que en los 3 tramos adjudicados el año pasado las obras de plataforma aún no han empezado.
 

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Tengo varias dudas:
-1. ¿Mirabel, Casas de Millán y Cañaveral conservarán algún servicio? ¿Aportan pasajeros?
-2. ¿Hay alguna estación con servicio de pasajeros entre Cáceres y Aljucén?
-3. ¿Por qué se conserva un tramo pequeño de la l510?
-4. ¿Cuál debería ser la situación del ancho cuando llegue la LAV a Plasencia y migre a UIC el tramo extremeño?
Buenas tardes, intentaré responderte:
1. Sí, el tramo entre Cáceres y Plasencia se mantendrá. De hecho están instalando BLAU entre Cáceres y Mirabel. Deduzco que habrá servicios de MD.
2. No. La única estación que hay es Aldea del Cano, empleada solo para cruces.
3. Imagino que te refieres al acceso a Mérida, entre Peñas Blancas y Aljucén. En la fase 1 se circulará por ahí hasta que estén los nuevos accesos a Mérida.
4. Tu mismo te estás respondiendo, imagino que todo en UIC.
 

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Tengo varias dudas:
-1. ¿Mirabel, Casas de Millán y Cañaveral conservarán algún servicio? ¿Aportan pasajeros?
-2. ¿Hay alguna estación con servicio de pasajeros entre Cáceres y Aljucén?
-3. ¿Por qué se conserva un tramo pequeño de la l510?
-4. ¿Cuál debería ser la situación del ancho cuando llegue la LAV a Plasencia y migre a UIC el tramo extremeño?
-1. y -2. Ya están contestadas.

-3. ¿Por qué se conserva un tramo pequeño de la l510?
Porque se mantiene como acceso a Aljucén/Mérida. Cuando hagan la planeada duplicación de vía…

-4. ¿Cuál debería ser la situación del ancho cuando llegue la LAV a Plasencia y migre a UIC el tramo extremeño?
Cuando exista continuidad Toledo-Plasencia en estándar se cambiará el ancho en Extremadura (según se anunció hace mucho), y los mercancías de Portugal irán por Mérida-Almorchón-Puertollano, que será electrificada.
Pero habrá que ver qué piensan hacer con los mercancías porque, entre Badajoz y Mérida, casi todo es vía única y se está instalando traviesa polivalente, no para ancho mixto.
 

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-1. y -2. Ya están contestadas.

-3. ¿Por qué se conserva un tramo pequeño de la l510?
Porque se mantiene como acceso a Aljucén/Mérida. Cuando hagan la planeada duplicación de vía…

-4. ¿Cuál debería ser la situación del ancho cuando llegue la LAV a Plasencia y migre a UIC el tramo extremeño?
Cuando exista continuidad Toledo-Plasencia en estándar se cambiará el ancho en Extremadura (según se anunció hace mucho), y los mercancías de Portugal irán por Mérida-Almorchón-Puertollano, que será electrificada.
Pero habrá que ver qué piensan hacer con los mercancías porque, entre Badajoz y Mérida, casi todo es vía única y se está instalando traviesa polivalente, no para ancho mixto.
El tramo de la 510 del que hablo es el tramo que empieza en Bif. Romanos. No entiendo su manutención, no parece tener ninguna dependencia. Gracias por las respuestas
 

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Lo de esta línea en un sindios.
Entre Cáceres y Aljucén se está construyendo la nueva línea como si la antigua la fueran a mantener, lo cual está más que en duda, ya sea a favor de que siga existiendo como si es en contra de que siga existiendo. Vamos, que no sé sabe.
De todas formas el batiburrillo ya viene de muy atrás.
La estación de Aljucén está muy lejos de Aljucén y no está en el término municipal de Aljucén sino en el de Mérida.
La estación más próxima a Aljucén, era El Carrascalejo. Por contra, la estación de Aljucén está más cerca de El Carrascalejo que de Aljucén
La estación de El Carrascalejo, que era la más próxima a Aljucén, no está en el término municipal de El Carrascalejo sino en el de Mérida.
En fin, un lío.
Y es que Mérida tiene uno de los términos municipales más grande de España.
 

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El tramo de la 510 del que hablo es el tramo que empieza en Bif. Romanos. No entiendo su manutención, no parece tener ninguna dependencia. Gracias por las respuestas
Por que en el enlace sur de Cáceres una vía irá por la nueva plataforma recientemente finalizadda y otra por la "herradura" actual. Como lo lees.
 
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