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Harto ya de estar harto..
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El tramo de la 510 del que hablo es el tramo que empieza en Bif. Romanos. No entiendo su manutención, no parece tener ninguna dependencia. Gracias por las respuestas
Pues era tan fácil como haberlo escrito así la primera vez, y así no nos iríamos todos al tramo opuesto.
Ya te han dicho: eso se llama vía doble. los trenes de viajeros no irán casi nunca por la Herradura.

@ jotaerre
La L510 desaparece, queda el pequeño tramo de la Herradura al Norte, un pequeño tramo en Peñas Blancas (y solo durante la Fase I) y el enlace hacia Aljucén.
Lo que está más en duda es la L500 entre Monfragüe y Casa de la Torre cuando se cambie el ancho. Pero para eso queda muchísimo.


 

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La estación de Aljucén se llamaba en tiempos Puente de Aljucén. El río Aljucén nace mucho más arriba del pueblo del mismo nombre; en Montánchez, concretamente.

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¿Tan difícil sería reponer el antiguo nombre?
 

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Lo de esta línea en un sindios.
Entre Cáceres y Aljucén se está construyendo la nueva línea como si la antigua la fueran a mantener, lo cual está más que en duda, ya sea a favor de que siga existiendo como si es en contra de que siga existiendo. Vamos, que no sé sabe.
La línea antigua debe mantenerse básicamente porque cuando haya LAV en ancho estándar entre Badajoz y Madrid, los mercancías tienen que moverse de alguna manera... No hay continuidad UIC para mercantes en estándar desde ningún punto.
 

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La línea antigua debe mantenerse básicamente porque cuando haya LAV en ancho estándar entre Badajoz y Madrid, los mercancías tienen que moverse de alguna manera... No hay continuidad UIC para mercantes en estándar desde ningún punto.
Y antes de que te digan ¿Que mercancias?, que te lo van a decir, ya me adelanto yo: Por lo pronto los que vayan a Expacio Navalmoral. O los que no vayan, el tiempo dirá. Pero quien quiera cerrarles la puerta tendra que pelearse con ayuntamiento y Junta de Extremadura.

En cualquier caso, no estan los ejes OGI dando vueltas cual peonza para que el dia de mañana no se les saque partido. Veremos como queda la configuracion de la red Extremeña pero el 1er Ministro Portugues ya ha dicho que del AVE ni hablar hasta 2027, extrapolable a las palabras "cambio" y "ancho", asi que tendremos que tenerlo en cuenta.

Hablando de las cosas al otro lado de la frontera, andan con el rio revuelto a raiz de las utilizades del nuevo trayecto entre Evora y Elvas. Y es que podrá servir (o no) para mas cosas, pero la linea se hace por y para que el Hinterland de Sines sea imbatible en Extremadura.

 

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Hablando de las cosas al otro lado de la frontera, andan con el rio revuelto a raiz de las utilizades del nuevo trayecto entre Evora y Elvas. Y es que podrá servir (o no) para mas cosas, pero la linea se hace por y para que el Hinterland de Sines sea imbatible en Extremadura.

Efectivamente, se debería hacer una estación nueva para Elvas que se llama Elvas Este o algo... No es justo que sus ciudadanos no puedan coger un tren directo a Lisboa!
 

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La estación de Aljucén se llamaba en tiempos Puente de Aljucén. El río Aljucén nace mucho más arriba del pueblo del mismo nombre; en Montánchez, concretamente.

¿Tan difícil sería reponer el antiguo nombre?
Así ya queda más claro el por qué de poner el nombre de una localidad lejana y pequeña. No es el nombre de la localidad sino del puente del río.
También pudieron haberle puesto el nombre de Esparragalejo que es la localidad más próxima a la estación.
 

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Efectivamente, se debería hacer una estación nueva para Elvas que se llama Elvas Este o algo... No es justo que sus ciudadanos no puedan coger un tren directo a Lisboa!
Un tren de Lisboa poderá tener parada en Elvas y despues en Badajoz. Es lo mismo que pasará con la estacion de Mérida.

Hay 1.2 Km de linea en construccion que son para eso: mano izquierda para llegar a Elvas o mano derecha para llegar (directamente) a España.
 

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Un tren de Lisboa poderá tener parada en Elvas y despues en Badajoz. Es lo mismo que pasará con la estacion de Mérida.

Hay 1.2 Km de linea en construccion que son para eso: mano izquierda para llegar a Elvas o mano derecha para llegar (directamente) a España.
Inversión de marcha para pasar por Elvas? No cuesta nada hacer un apeadero de vía doble en el Este de Elvas e ir directamente a España.
 

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Desexiliado
Talgo Avril G4 380 km/h
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Y digo yo, ¿¿rescatar el proyecto de Estación Internacional Badajoz-Elvas en la frontera para los trenes internacionales?? Para trenes domésticos se usaría la estación actual de Badajoz.
 

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Elvas está complicado ponerle una estación debido a su geografía al estar en un lugar elevado, o se pone lo más cerca posible por donde pasará la linea (aunque se necesite coche/bus igualmente para llegar) o simplemente que la de Elvas sea esa "internacional".
 

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Y digo yo, ¿¿rescatar el proyecto de Estación Internacional Badajoz-Elvas en la frontera para los trenes internacionales?? Para trenes domésticos se usaría la estación actual de Badajoz.
No sé cuantas vidas habrá que vivir para ver esa posibilidad.
Está claro que el tráfico Elvas-España es irrelevante.Ojo no digo Elvas-Badajoz pero para eso no hace falta ninguna LAV.
En cuanto a la posibilidad de que Badajoz pueda mantener -comercialmente hablando- una estación para trenes internacionales y otra para domésticos .... Uf, lo veo lejanísimo (tirando a nunca)
 

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En el pequeño tramo de la L510 que va a quedar al Sur de Cáceres (la famosa "herradura") va a ser suprimido el cruce a nivel con el camino que conduce a la ermita de Santa Lucía.

Copio del Proyecto:

ADIF ALTA VELOCIDAD, en una actuación asociada a las condiciones de explotación que se plantean para la futura Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura-Frontera Portuguesa, y teniendo en cuenta la actual geometría del trazado, así como la existencia de determinados elementos ubicados en el trayecto indicado, considera la necesidad de adaptar las condiciones de la línea a los futuros parámetros de explotación establecidos por los estudios desarrollados para la implantación de la nueva red ferroviaria de Extremadura.

Una de las actuaciones a llevar a cabo en líneas con velocidades de circulación iguales o superiores a 160 km/h (caso de la línea en estudio) es la supresión de los pasos a nivel existentes, puesto que la existencia de un paso a nivel implica generar una situación de riesgo, consecuencia de la existencia de un punto en el que confluyen dos tráficos: el ferroviario y el de vehículos.

El objeto de las obras proyectadas es definir una solución óptima para la supresión del paso a nivel existente en la línea de Red Convencional Cáceres – Aljucén ubicado en el Término Municipal de Cáceres, con el objetivo de adaptar la actual red ferroviaria de Extremadura a los parámetros de explotación exigidos para la integración de ésta en la futura red de alta velocidad proyectada en dicha Comunidad.
A tal efecto salen a licitación las obras correspondientes, con un PBL de 714.374,37 € (sin impuestos), y un plazo de ejecución de 6 meses.

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PLACSP, exp.3.20/20830.0082
 

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Está claro que el tráfico Elvas-España es irrelevante.Ojo no digo Elvas-Badajoz pero para eso no hace falta ninguna LAV.
De acuerdo.
Para el tráfico Elvas-Badajoz el mejor será un autobus (electrico) de un centro al otro.
La estacion de Elvas se ubica a mas de 3 Km del centro. En Badajoz son 1.5 Km.
De Elvas a Badajoz son unos 17 Km por carretera casi sin colas fuera de Badajoz. Un tiempo de viaje de 20 a 30 minutos es mejor que una solucion con tren: 3 Km de taxi o de coche + 16 Km de tren + 1.5 Km caminando.
El tráfico Elvas- Lisboa no es irrelevante y por eso poderemos tener otro tipo de trenes com mas paradas que hagan la inversion de marcha.
 

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Hoy en el BOE:

El proyecto consiste en la construcción de un ramal de conexión de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Extremadura con la actual línea ferroviaria convencional 530 Monfragüe-Plasencia, de aproximadamente 2.183 m de longitud, con objeto de permitir el acceso a la actual estación de Plasencia desde la mencionada LAV Madrid-Extremadura en las circulaciones provenientes de Madrid

No es necesaria la DIA Ordinaria para ese tramo..En consecuencia basta con cumplir el documento favorable simple que se publica hoy.

17 páginas.


LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA. TALAYUELA-CÁCERES. TRAMO: RAMAL DE CONEXIÓN MADRID-PLASENCIA
.

Saludos
 

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Recondita armonia
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Ojo en cómo resumimos las noticias. Al leer tu post sin entrar en el BOE, uno puede entender que la LAV entre Madrid y Plasencia (más de 200 km) no necesita DIA ordinaria.

Pero no. Dicha publicación en el BOE se refiere simplemente al ramal de conexión “Madrid - Plasencia” (parte del tramo Talayuela-Plasencia), que es un corto tramo de 2km al sur de esta última ciudad que sirve de enlace entre la LAV (dirección Madrid) y la línea convencional Monfragüe - Plasencia (antigua ruta de la plata). Es un ramal necesario para que los trenes procedentes de Madrid puedan acceder a Plasencia (los ramales dirección Cáceres ya están construidos).
 

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Harto ya de estar harto..
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Ojo en cómo resumimos las noticias. Al leer tu post sin entrar en el BOE, uno puede entender que la LAV entre Madrid y Plasencia (más de 200 km) no necesita DIA ordinaria.

Pero no. Dicha publicación en el BOE se refiere simplemente al ramal de conexión “Madrid - Plasencia” (parte del tramo Talayuela-Plasencia), que es un corto tramo de 2km al sur de esta última ciudad que sirve de enlace entre la LAV (dirección Madrid) y la línea convencional Monfragüe - Plasencia (antigua ruta de la plata). Es un ramal necesario para que los trenes procedentes de Madrid puedan acceder a Plasencia (los ramales dirección Cáceres ya están construidos).
Para que quede claro: es un ramal que será necesario dentro de algunos -bastantes- años. No para las Fases 1 y 2 de LAV extremeña para el año que viene.

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Las líneas rojas son la convencional existente.
La línea discontinua azul "fuerte" es la LAV en construcción.
Y la línea discontinua azul claro será el enlace entre la LAV mixta Talayuela (junto a Navalmoral)-Plasencia con la LAV en construcción.
 

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Y la línea discontinua azul claro será el enlace entre la LAV mixta Talayuela (junto a Navalmoral)-Plasencia con la LAV en construcción.
El ramal que ha recibido hoy la "bendición" medioambiental es el representado en trazo azul/blanco, necesario para los futuros trenes Madrid - Plasencia y v/v.

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Harto ya de estar harto..
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El ramal que ha recibido hoy la "bendición" medioambiental es el representado en trazo azul/blanco, necesario para los futuros trenes Madrid - Plasencia y v/v.
...Para los futuros. Claro, no va a ser para los pasados trenes Madrid - Plasencia y v/v.

A ver. El trazado pintado con puntos azules y blancos de forma alternativa será necesario...
Para que quede claro: es un ramal que será necesario dentro de algunos -bastantes- años. No para las Fases 1 y 2 de LAV extremeña para el año que viene.
No sé si estamos debatiendo algo, o qué?
 
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