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Licántropo
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La presión de los alcaldes del PSPV de l’Horta Sud ha obligado al Ministerio de Fomento a replantearse su proyecto del tren de Alta Velocidad (AVE) a su paso por la comarca. Una proposición aprobada ayer en el Congreso reclama a Fomento que estudie el soterramiento de los 13 kilómetros de trazado por l’Horta Sud.

Han ganado la primera batallla, pero no la guerra. Por primera vez en seis años, el Ministerio de Fomento ha tenido que aceptar realizar un estudio serio sobre el soterramiento del trazado en l’Horta Sud y sentarse a negociar con los Ayuntamientos afectados. La presión de los alcaldes y la plataforma No a la Muralla del AVE, que se desplazaron hasta Madrid, así como la amenaza del diputado socialista Josep Santamaría de romper la disciplina de voto y apoyar la paralización de las obras dieron ayer sus frutos en la comisión de Fomento del Congreso de los Diputados.

Tras la votación en la comisión, todos los implicados calificaron de “paso sustancial” el acuerdo, aunque aclararon que “todavía nos queda lo más difícil, convencer a Fomento en las negociaciones y, para ello, lo importante es mantener una postura unánime”.

13 kilómetros soterrados
El único trazado con un impacto cero en la comarca y la máxima aspiración de partidos políticos y entidades ciudadanas sería un soterramiento integral, tanto de la variante sur -que penetra en Valencia desde Albacete- en ejecución en estos momentos, como del trazado oeste -que viene desde Cuenca-, cuyas obras en l’Horta Sud todavía no han comenzado. Este soterramiento afectaría en total de algo más de trece kilómetros, que son los nueve de Silla a Valencia, en el primer caso, y los cuatro kilómetros del segundo trazado en el tramo que va desde Torrent y Alaquàs hasta Valencia. Tanto el diputado Josep Santamaría como los alcaldes consideran “difícil” lograr el soterramiento integral aunque no renuncian a conseguir modificaciones sustanciales a un trazado que en los últimos años ha sido calificado de “barbaridad” para el desarrollo mediambiental y territorial de l’Horta Sud.
 

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Licántropo
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Discussion Starter #2
La alternativa: soterrar la línea en Alfafar, Sedaví y Benetússer

No estaba previsto, pero si el Ministerio de Fomento reconsidera el trazado del AVE por la comarca de l’Horta y se decanta por la construcción de un túnel para salvar el paso del tendido ferroviario siguiendo el actual corredor Valencia-Albacete, abre la posibilidad de que el tren directo entre Valencia y Madrid desvíe también el trazado previsto y pase por el aeropuerto, aunque esto no quiere decir que fuera a tener una parada ahí.

Cuando se pensó el acceso en AVE a Valencia se diseñó para que llegase desde Albacete, por el sur, pero como no había espacio suficiente para realizar un tendido férreo muy amplio, no se podía trazar la línea por Benetússer, Alfafar y sedaví, pueblos por los que hoy en día cruzan las vías. Por ello desviaron la traza hacia Albal, buscando Torrent y Picanya.

Después de aprobarse la construcción del AVE directo por Motilla del Palancar, los redactores del estudio informativo lo plantearon en paralelo a la autovía A-3 hasta la altura del by-pass, desde donde iría a buscar, entre Alaquàs y Torrent, el tendido que procedía del sur, actualmente en construcción.

Separación de las líneas
El AVE directo también suponía la posibilidad de reducir el número de vías a ejecutar por el sur, ya que los trayectos para pasajeros entre Valencia y Madrid lo lógico es que se realicen vía Motilla del Palancar y Cuenca.

Si el trazado que llega a Valencia desde el sur (el procedente de Xàtiva y Albacete) se construye por la actual plataforma ferroviaria en uso, por Benetússer, se construiría un túnel de dos alturas para dar cabida a los cercanías, mercancías y dos vías para el AVE.

Esto provocaría que las dos líneas no tuvieran que penetrar unidas a Valencia, por lo que se evitaría el paso del AVE entre Torrent y Alaquàs (afecta a zonas de viviendas) y la línea directa a Madrid no se desviaría hacia el sur; así el tren podría penetrar por el aeropuerto, las autovías A-3 y V-30 hasta Valencia.
 

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Si el AVE entrara a Valencia por el aeropuerto y las autovias A-3 y V-30,cabria replantearse la posibilidad de hacer la estacion central en otro lugar,ya que el actual emplazamiento obliga a los vehiculos a atravesar el centro historico mediante un tunel que en mi opinion es aberrante,tanto por coste como por impacto ambiental,urbano e historico.Recuerdo una de las propuestas de la UPV consistente en trasladar la estacion central a la zona de Manises y conectar el aeropuerto y el ffcc mediante una linea de metro-lanzadera con en centro de la ciudad.No me parece mala idea,pero deberia de ser una linea algo mas "seria" con la posibilidad incluso de ponder facturar el equipaje antes. Tambien recuerdo otra propuesta consistente en trasladar la estacion en las inmediaciones de la CAC,pero es algo mas omplejo de realizar ya que obligaria a realizar un segundo tunel en paralelo con el actual de Serreria,para el paso de los trenes AVE. O hacer un nuevo tunel y destinar el actual para el trafico de turismos (algo que ya se planteó cuando se anuló el proyecto del acceso norte).Pero al final todos sabemos lo que se hará,porque el problema es el de siempre.....€€€€
 

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Luz-Light-Éclairage-光
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Desde mis modestos conocimientos de Valencia....

Por espacio, y facilidad de hacer una macro estación junto al aeropuerto con una buena conexión por metro es algo bastante interesante y creo que más barato, pero una gran estación en el centro siempre es algo de lo que da ventajas al tren de alta velocidad frente al avión para desplazamientos de menos de 700 km.

¿Por qué no puede ir junto a la CAC? Dinamizaría aún más esa zona, no está demasiado lejos del centro y las vías no tendrían porque ir soterradas por justo el casco histótico, podrían soterrarse las de Madrid y Alicante por entre el puerto y la fuente de San Luis (hay vías ya por ahí, no?) y luego salir cuasi sin problemas hacia BCN por el norte. Eso si habría que hacer una línea de metro porque esa zona está muy mal comunicada con transporte público (voy siempre en coche pero por ahí veo pocos buses)

Por otro lado parece más lógica la entrada del AVE de Madrid por la A-3 hasta la V-30, el de Alicante/Albacete podría dar un rodeo paralelo a la A-7 y juntarse con la línea del Madrid a la altura del by-pass, así puedes disponer de una estación en el aeropuerto (si no se hace ahora, pero las vías están ahí siempre hay posibilidad)

Seguro que me dejo algún detalle clave...
 

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Ebicab 900
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Variante de Alpera

En la época de Borrell como ministro de Obras Públicas se iniciaron las obras para evitar el rodeo por Alpera de la línea férrea Madrid-Alicante. Estuvo mucho tiempo la obra paralizada por diversos motivos. Ahora parece que se encuentra casi acabada con la señalización y electrificación lista despues de casi 12 años para construir 25 km

¿Se sabe algo del tema de la puesta en servicio? He oido voces discrepantes, desde un mes hasta 6 meses en ponerla en servicio.

Saludos
 

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¡Viva el metro!
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¿Qué población tiene Alpera?
:?
 

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¿Alguien puede aclararme el tema? yo tampoco tengo claro si esta variante es del antiguo trazado o de la línea AVE que creo ya está practicamente finalizada en ese tramo.

Si es el primer caso, me parecía una vergÜenza que un pueblo más se quede sin tren. Allí paran regionales y aunque Alpera sea pequeño (lo digo por bitxofo) no es éste motivo justificado como para dejarle sin tren. :-(
 

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Ebicab 900
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La variante de Alpera y la línea AVE es lo mismo pùesto que esta variante está construida con parametros de alta velocidad. Cuando entre en servicio se desmantelará la actual línea que pasa por Alpera.

Saludos
 

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Ebicab 9000 said:
La variante de Alpera y la línea AVE es lo mismo pùesto que esta variante está construida con parametros de alta velocidad. Cuando entre en servicio se desmantelará la actual línea que pasa por Alpera.

Saludos
Hum! Negocio inmobiliario a la vista. Por cierto, esa época es la que se inventó el término de velocidad alta en vez del de alta velocidad para describir la situación de las antiguas líneas que se "reconvertían" para mayores prestaciones.
 

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FAETON said:
Hum! Negocio inmobiliario a la vista. Por cierto, esa época es la que se inventó el término de velocidad alta en vez del de alta velocidad para describir la situación de las antiguas líneas que se "reconvertían" para mayores prestaciones.
lo invento el PSOE para diferenciar las lineas nuevas, alta velocidad a + 250 y las que no se pasaba de 200, pero quedaba que era de segunda, con lo cual decidieron, que la alta velocidad, era toda linea que al menos en un tramo pasara de los 250, aunque despues fuera a 160
 

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Hola, en Alpera paran los trenes regional lince València - Albacete y vv (viernes y domingo), y el Regional Exprés València - Alcázar Sj / Ciudad Real (diario).
El 1º se realiza con 440R y el 2º con 470.
La estación se encuentra a aprox 2 km de Alpera (pueblo), y poca gente coge allí el tren (normalmente van a Almansa).
La vía al paso por Alpera es de carril de 54 kg, monobloque / bibloque, catenaria apta para 200 km/h, aunque debido a la curva, pasan por allí a 140 / 160 km/h.
La vía convencional se suprimirá, pero con ello se construye un APD en Bonete en sustitución del antiguo APD que está en la línea y quedan sus ruinas.
Previsiblemente el nuevo APD de Bonete sea un "PAET", por lo que no pararán trenes allí.
Estuve en la variante en enero y estaba muy avanzada la cosa, creo que la fecha "prevista" era agosto para inaugurarla.
La variante ahorraría unos 10 minutos al Alaris y 5 al resto de los trenes.

Saludos
 

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PROVINCIA ALBACETE

ALBACETE / Alpera, contra la supresión del servicio ferroviario en su municipio

ELÍAS JIMÉNEZ/ALBACETE

Alpera perderá irremediablemente su única conexión por tren con la llegada de la alta velocidad. Así lo aseguró ayer la alcaldesa de la localidad, Cesárea Arnedo, que compareció en rueda de prensa escoltada por toda la corporación municipal para denunciar la desaparición del servicio ferroviario en su municipio a partir del 28 de octubre.

La alcaldesa quiso mostrar el malestar de este municipio con la actuación del Ministerio de Fomento «que ha ninguneado a Alpera». Arnedo explicó que de manera extraoficial se han enterado de que se suspenderá el servicio de trenes regionales que paran en este municipio en su trayecto entre Valencia y Albacete.

La alcaldesa de Alpera reconoció que la corporación conocía el proyecto de adecuación de la línea ferroviaria a la alta velocidad «pero desconocíamos que iba a implicar la supresión y el desmantelamiento de la estación de Alpera». Cesárea Arnedo puntualizó que el pasado 21 de septiembre se presentó una queja formal en el Ministerio de Fomento y ese mismo día solicitaron una entrevista con el secretario de Estado de Infraestructuras «pero nadie se ha puesto en contacto con nosotros».

Lo que reclama la corporación es que se mantenga una variante, como ocurre en otros municipios, para permitir la subsistencia de esta línea de trenes regionales y su parada en Alpera, y mantener una línea de gran utilidad para personas mayores, estudiantes y que es la única conexión con la capital los fines de semana. La corporación ha convocado para el sábado, 14 de octubre, a las cinco de la tarde, una asamblea con los vecinos para fijar su postura y decidir si inician movilizaciones como ya hicieran en la década de los noventa para salvar el servicio ferroviario. De momento han iniciado una campaña de recogida de firmas y ya llevan más de 700

http://www.laverdad.es/albacete/pg051014/prensa/noticias/Provincia_Albacete/200510/14/ALB-ALB-358.html
 

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Ebicab 900
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Me respondo a mi mismo:

Los trenes siguen circulando por la vía vieja.

¿Qué ha pasado que no se ha inaugurado la variante de Alpera después de haber anunciado en lla presna que se abría al tráfico?

Regionales colgó en las estaciones de la línea que dejaba de efectuar parada en Alpera pero todavía siguen parando los trenes.

Dos meses después nada se sabe sobre la obra más larga de España:

27 km de doble vía y 10 años en ejecución.
 
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