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no... pero por suerte ha sido a muy poca velocidad entrando en Calatayud. Eso sí, inhabilitada una vía por completo entre Calatayud y Ricla.


Paradoja... la mayor parte de los viajeros eran alumnos de la academia de Logística del ejército... y ellos mismos han puesto los medios de evacuación para todos los viajeros del tren.
 

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El Congreso insta al Gobierno a aumentar los trenes AVANT Lleida-Barcelona

La iniciativa que ha sido aprobada con una autoenmienda del propio grupo proponente, ha contado con 20 votos a favor, 18 en contra y ninguna abstención.

En la defensa de la iniciativa, el diputado de ERC Francesc Canet ha explicado que dado el escaso número de trenes AVANT que circulan entre Lleida y Barcelona, los intervalos de paso entre un tren y el siguiente, a diferencia de lo que ocurre con otras capitales, puede llegar a ser de casi cinco horas.

En la iniciativa se solicita la instauración del servicio de trenes AVANT entre Lleida y Zaragoza, así como el aumento de la frecuencias de los trenes Catalunya Expres y Regional Expres para que funcionen como una verdadera alternativa a la alta velocidad.

También se pide aplicar el precio de los trenes AVANT a los viajes en AVE entre Barcelona y Lleida mientras no se incremente la frecuencia de los primeros, crear un tipo de descuento específico en el precio de los billetes para estudiantes y mejorar las hojas informativas de los horarios.

El diputado de CiU Pere Macia ha señalado que "hay que adecuar el marco ferroviario actual a las demandas de la propia Comisión Europea y de algún tribunal europeo que obliga a cumplir unos requisitos de competencia", a lo que se debe unir una "adecuada política comercial y un buen diálogo con las administraciones locales".

Ante la confluencia de horarios entre el AVE y la media distancia, el diputado socialista Román Ruíz ha propuesto en su intervención la realización de un estudio en determinadas franjas horarias para ver si es posible que en alguna de las franjas se pudiera incrementar el número de plazas.

Por otro lado, la Comisión de Fomento ha instado hoy también al Ejecutivo a construir un "bypass" ferroviario que incorpore a la ciudad de Tarragona el servicio de la alta velocidad, conectando en doble sentido su estación urbana con el AVE Madrid-Barcelona-frontera francesa, al norte, y con el corredor mediterráneo, hacia el sur.

A la iniciativa original presentada por el diputado del PP Francesc Ricomá se han sumado varias enmiendas de los distintos grupos.

El diputado de CiU Jordi Jane ha precisado que la propuesta interesa a todo aquel que quiera trasladarse a la ciudad catalana, así como a todo aquel que quiera moverse por Tarragona.

http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=849329
 

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Sister Greed U
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En un foro francés me han comentado que en 2013 se crea un TGV Basilea-Perpiñán.

Dicen que probablemente se prolongue a BCN, pero yo no lo veo nada claro, ya que tendría que ir por la línea convencional entre Perpiñán y Nimes, luego entre Lyon y Auxonne en Borgoña (pasando por el by-pass de Dijon, entrar en Dijon-Ville significaría inversión de la marcha), y luego entre las afueras de Belfort hasta Mulhouse y Basilea.

Muy largo lo veo yo.
 

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De algun modo entiendo tu explicacion,pues solo he cogido un tren hotel o nocturno en mi vida y dormí bastante mejor de lo que pensaba.Fue de Thesalonika a Estambul durante un interrail,aunque el paron en la frontera para el control de pasaportes parecia sacado de una peli de blanco y negro,pero bueno,al menos era una anecdota para contar. Desde entonces y aunque no he repetido en estos trenes que tienen bastante exito en el resto del continente he defendido los trenes hoteles,economicos a ser posible,como buena solucion para viajes largos sin usar el avion.Ojala que vayan a mas en los proximos años.




En mi caso la primera clase de tren de noche (litera) era bastante más barata que el avión. Los horarios también eran perfectos... salida a las 7 de la tarde de Colonia y llegada a Bilbao a las 9 de la mañana... Como ya digo, si no fuese por el cambio de estación en París (que le puede echar para atrás a más de uno), el viaje es cómodo a rabiar!
 

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Pasaba por aquí
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Hola a todos... antes que nada perdonad si esto ya ha salido en el tema, pero he revisado unas cuantas páginas, sin encontrarlo. Estoy buscando una foto sobre el punto exacto de la frontera entre España y Francia en el túnel de El Pertús/Le Perthus. He encontrado ya alguna de la frontera del Chunnel, y también de otros túneles no ferroviarios (túneles carreteros, vamos), pero de éste, nada de nada. No sé siquiera si está indicado de alguna manera, realmente. ¿Alguien me puede ayudar?

GRASIAS DE HANTEBRAZO, ERMANOS.
 

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muy buena pregunta... y además, si alguien tiene respuesta a la misma le pediría que la ampliase indicando si hay algún acuerdo explícito en materia fronteriza.

Me explico:
el anterior túnel fronterizo a este ferroviario que se abrió al tráfico fue el del Somport, en el año 2003. Es carretero y mide algo más de 8 km (el más largo de España).

Hubo un acuerdo bilateral para gestionar el túnel e incluía varios puntos que por una parte son obvios pero por otra parte son un tanto curiosos:
- centro de control único del túnel, situado en el lado español (el sitio más cómodo para ponerlo y además al lado de una localidad, cosa que en Francia hay que recorrer más). Sin embargo las imágenes son compartidas por las policías de ambos países. La empresa que gestiona el túnel es fruto de un concurso público lanzado simultáneamente por los ministerios español y francés de obras públicas y contrata a gente española y francesa simultáneamente (y que seas español no significa que te asignen trabajar en la parte española del túnel... y obviamente el bilingüismo es obligatorio para trabajar allí)

- en materia fronteriza se marcaba un acuerdo de soberanía sobre el territorio. Es curioso porque era bajo tierra... y lo pidieron explícitamente así los franceses (que solo tienen el 30% del túnel en su territorio). El punto fronterizo no está especialmente delimitado (está pintado sobre la pared pero no hay una línea en el suelo).
El acuerdo este acerca de la soberanía implica que un delito cometido en territorio español es juzgado por las autoridades españolas, lo mismo con las francesas y... en consecuencia, como te lances a toda velocidad por el interior del túnel, como mínimo te caen dos multas, una por ir por encima de la velocidad indicada en territorio español y otra por lo mismo en territorio francés.

- También hay un acuerdo de colaboración policial. Y no solamente en materia de aduanas y control fronterizo sino mismamente en temas de tráfico. Por ejemplo, vas de Francia a España, en el tramo francés se te va el pie más de la cuenta y... multa al canto. En el tramo español eres escrupuloso con las normas y nada que objetar.
Al llegar al final del túnel, la guardia civil te parará para informarte que has infringido una norma de tráfico en territorio francés y que recibirás la correspondiente sanción. Lógicamente no te la puede dar, ni constar como notificado. Es solo un aviso.


En el caso de este túnel, las características son diferentes pero con el precedente que hay, es posible que haya algún acuerdo de gestión del túnel fronterizo.
¿Alguien tiene detalles?
 

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Aparte de las cuestiones de soberanía nacional, la explotación del túnel se puede considerar facilitada en sus aspectos técnicos por el hecho de estar todo el recorrido en manos de una concesión única (TP Ferro)



Esta imagen muestra el PK del límite internacional. Los centros de gestión de la concesión se hallan equitativamente repartidos a ambos lados de la frontera.
 

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Sister Greed U
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Traducido de la versión catalana original, Diari Avui: http://www.avui.cat/noticia/article...abara-el-tunel-del-tav-la-setmana-que-ve.html


La ‘Gerunda' acabará el túnel del TAV la semana que viene

Los técnicos de la obra de Girona prevén que martes llegue al pozo de salida en Fontajau con el segundo túnel hecho

El paso bajo el río Ter retrasó tres días el avance del túnel respecto a las previsiones

La obra de la infraestructura más compleja nunca hecha en la ciudad de Girona toca a su fin. Los responsables de la obra del TAV calculan que la tuneladora Gerunda llegará al final del su trayecto, al pozo de salida de la zona deportiva de Fontajau, martes que viene.

La tuneladora habrá cubierto así los cerca de 1,6 kilómetros del segundo túnel subterráneo que une la estació intermodal del parque Central con la zona deportiva de Fontajau. Desde este punto, el TAV enlaza ya con los túneles que se hicieron con excavación tradicional de Sarrià y Sant Julià de Ramis.

Retraso de tres días

A principios de junio, la tuneladora va retomó el camino tras el paro técnico que efectuó en el interior de la Devesa y, por tanto, en un mes habrá ejecutado los 680 metros que la separaban de su destino final. El paso bajo el río Ter, a unos 36 metros de profundidad comportó los momentos más complicados para el avance de esta gran máquina de más de 125 metros de longitud. Justo debajo del curso fluvial, la Gerunda encontró dos terrenos diferentes que le dificultaban el trabajo normalitzado. La presencia de terreno arcilloso en un lado y de roca madre en el otro, complicó la tarea de la tuneladora, que trabaja con presión. Estas dificultades han provocado que se retrasase tres días la llegada de la tuneladora al final del túnel, que estaba previsto para hoy mismo.

El segundo túnel que ahora acabará la Gerunda comenzó a principios de abril tras el paro técnico y el desplazamiento por los 700 metros de estación que se tuvieron que hacer. El segundo túnel era el más delicado del proyecto, ya que discurría por la zona densamente habitada de los barrios del Güell-Devesa y de Fontajau en su último tramo. En principio, los movimientos mínimos detectados por los técnicos no han supuesto daños estructurales a los edificios.

La tuneladora acabará así los cerca de tres kilómetros de túneles urbanos que ha hecho para permitir el paso subterráneo de la línea de alta velocidad con la estación del centro. El ministro de Fomento, José Blanco, arrancó la tuneladora en abril del año pasado para que comenzase a horadar el túnel y en un año y casi tres meses habrá ejecutado la parte más compleja.

Ahora, la obra se centrará en la ejecución de la estación intermodal, ya que hacía falta acabar la excavación y hacer toda la ordenación interior para permitir, como se prevé, la puesta en marcha de la infraestructura el 2012. También hay que hacer la estación provisional para acceder a las vías del TAV.

Retirada de los sistemas de control

Los operarios de Adif están quitando estos días los sistemas de control que se habían instalado en las fachadas del sector del Güell y la Devesa, que servían para controlar cualquier movimiento del terreno. Los operarios han medido, hasta un mes después del paso de la tuneladora, que no es produjesen asentamientos y se considera que, pasado este tiempo, ya no va a haber. También se està siguiendo el proceso para llenar de tierra los cuatro pozos de compensación que se han hecho en el barrio y taparlos para permitir la reapertura al tránsito de calles com Bernat Boades, Francesc Rogés y Ramon Turró. Después de todo esto, aún faltará hacer diversas salidas de emergencia, que se comenzarán hacia finales de verano para que también estén a punto el año 2012 cuando pasen los convoyes.
 

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Sister Greed U
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Al final no es el martes, sino el jueves que se produce el cale del túnel de la LAV en Gerona. Sospecho problemas de agenda de José Blanco.
¿Realmente TIENE que haber un político importante en CADA inauguración que se hace en este país?
¿Cuánto cuesta eso a nuestros bolsillos, o mejor dicho, cuánto nos ahorraríamos sin las inauguraciones de partes de obra, y sin las dichosas plaquitas informativas?
 

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¿Calado o cale? Yo siempre escuché la segunda.

Si realmente va a venir el Ministro a mi tampoco me parece muy bien en estos tiempos. Cierto es que los cales acostumbran a ser bastante festejados, pero con la que está cayendo pues, no sé...
 

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Es enternecedor leer algunos comentarios. Está en la naturaleza de las cosas que un político, sea del color que sea, aproveche la más mínima oportunidad para hacerse notar. Ya se sabe. Vendrá y soltará su discursito en el que no faltarán, por supuesto, alusiones de su apoyo al CM del que esta obra que inaugure forma parte.

Cava, ji, ji, ja, ja, y al día siguiente a otra cosa mariposa y, si te he visto, no me acuerdo. Lo hacen todos. Por supuesto que no debiera ser así, pero así funcionan las cosas de la política en este país. Y los plumillas ya habrán encontrado tema para emborronar un par de páginas de sus periódicos.

Con no hacerles caso -a los políticos y a los plumillas- estaremos al cabo de la calle, y sobrarán las lamentaciones.
 

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Sister Greed U
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Terminado el túnel de la LAV bajo Gerona.
Ya podrán empezar las obras de la estación AVE de Gerona, y el tendido de la vía avanza desde Figueras.

Sólo falta el tramo Mollet-Sants.
Tramo muy complicado que incluye el túnel de Montcada a Trinitat (desconozco el grado de avance de esta obra en concreto), un tendido de vía provisional entre Trinitat y Sagrera (pendiente de las obras de la nueva estación de Sagrera), y por supuesto el túnel Sants-Sagrera, también bastante avanzado pero que incluye unas obras complicadísimas en Sants.
 

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es la 1º vez que escribo en este foro , tal vez ya lo hallan tratado el tema pero yo no le he visto. Es posible ,antes que se termine la conexion Sants-Mollet ,que los ternes empiezen a funcionar hasta Girona (evidentemente no hasta Figueres por que recien terminaron el tunes).Lo pregunto si hay conexion desde mas o menos El Papiol(Martorell)hasta Montornes del Valles
 

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Recondita armonia
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No es posible porque en El Papiol no hay conexión entre la LAV Madrid - Barcelona y la línea de mercancías con triple carril que enlaza el Puerto de Barcelona y Mollet del Vallès. Por lo tanto es necesario esperar a que esté finalizado el tramo Sants - Mollet para poder poner en servicio para trenes de pasajeros la LAV a Girona.
 
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