Poco a poco, irá construyendo con menos gastos. Llegando a Reinosa, en cuando finalicen las obras de la conservación de la línea convecional a la línea de alta velocidad, estudiará el proyecto de la LAV entre Reinosa y Santander.El AVE Palencia-Aguilar llegará hasta Reinosa
De la Serna anuncia que una plataforma nueva unirá la ciudad palentina con la capital de Campoo, introduciendo la alta velocidad en Cantabria
Articulo completo en: http://www.eldiariomontanes.es/cantabria/palenciaaguilar-llegara-reinosa-20170801125813-nt.html
http://www.eldiario.es/norte/cantab...-AVE-Reinosa-informacion_0_672982931.amp.htmlFomento comenzará el estudio informativo del AVE a Reinosa para sacarlo a información pública el próximo verano
De la Serna urge al Gobierno de Revilla a que muestre su apoyo al proyecto de reordenación ferroviaria en Santander, como ha hecho en Torrelavega
Creo que para ganar 15 min en un viaje de 3 horas .¿Alguien puede explicar qué beneficios tiene que el AVE llegue a Reinosa?
Entiendo que el tren que circulará de Madrid a Santander será un AVE, ¿no?
Por otro lado, si se duplica la vía en Torrelavega-Santander, ¿por qué no se hace para circular a velocidad AVE?
No entiendo este anuncio más allá de para ganarse el titular "el AVE llega a Cantabria".
Totalmente de acuerdo.Creo que para ganar 15 min en un viaje de 3 horas .
Vamos despilfarrar nuestro dinero y hacerse propaganda ellos .
Que bien le venian esos 350 millones a los cercanias de cantabria.........
Para Reinosa,una ciudad en decadencia, sera bastante importante. Es una decisión estratégica, no de tiempos o millones.¿Alguien puede explicar qué beneficios tiene que el AVE llegue a Reinosa?
Entiendo que el tren que circulará de Madrid a Santander será un AVE, ¿no?
Por otro lado, si se duplica la vía en Torrelavega-Santander, ¿por qué no se hace para circular a velocidad AVE?
No entiendo este anuncio más allá de para ganarse el titular "el AVE llega a Cantabria".
¿Acaso va a haber algún AVE Madrid-Reinosa? ¿Demanda? Porque recordemos que la vía no es para mercancías.Para Reinosa,una ciudad en decadencia, sera bastante importante. Es una decisión estratégica, no de tiempos o millones.
Acabar con esa parada seria aislar la ciudad y en consecuencia todo el sur de Cantabria, recordemos que Reinosa es la única zona industrial de la comarca y tristemente cada dia tiene menos peso la industria.
Con esta idea la parada de AVE en vez de estar en Aguilar estará en Reinosa con todo lo que ello conlleva.
A mi me parece una noticia tremenda mente satisfactoria.
Y aunque no se haga para velocidades superiores a 160, la capacidad y resilencia de dicho tramo mejorará respecto a la situación actual.Por otro lado, si se duplica la vía en Torrelavega-Santander, ¿por qué no se hace para circular a velocidad AVE?
No hay ningún AVE con 32 coches.Totalmente de acuerdo.
Pude resolver mis dudas el otro día: el tren que llegará será el mismo Alvia de ocho vagones (los AVE tienen hasta 32) porque pueden adaptar su ancho a vía AVE o vía Alvia. Circulará como máximo a 250 km/h por vía AVE y 200 por vía Alvia.
Un sinsentido sigue siendo que no haya una línea Santander-Madrid sin paradas, lo cual acortaría mucho más el viaje que esos 350 millones de euros.
En Aguilar según el EI que salió a información pública habrá un cambiador de ancho.Con esta idea la parada de AVE en vez de estar en Aguilar estará en Reinosa con todo lo que ello conlleva.
Dependerá si en Reinosa hay vías de ancho estándar en la estación. Se sabrá cuando el Estudio informativo salga a información pública.¿Acaso va a haber algún AVE Madrid-Reinosa? ¿Demanda? Porque recordemos que la vía no es para mercancías.
Los AVE en doble composición llevan 32 coches.Y aunque no se haga para velocidades superiores a 160, la capacidad y resilencia de dicho tramo mejorará respecto a la situación actual.
No hay ningún AVE con 32 coches.
En Aguilar según el EI que salió a información pública habrá un cambiador de ancho.
Dependerá si en Reinosa hay vías de ancho estándar en la estación. Se sabrá cuando el Estudio informativo salga a información pública.
Te contesto sobre tu mensaje.Y aunque no se haga para velocidades superiores a 160, la capacidad y resilencia de dicho tramo mejorará respecto a la situación actual.
No hay ningún AVE con 32 coches.
En Aguilar según el EI que salió a información pública habrá un cambiador de ancho.
¿Este proyecto de cambiador de vía es de antes de anunciarse que se informara que el AVE llegaría hasta Reinosa? ¿Lo normal seria realizarlo ahora en Reinosa no?
Dependerá si en Reinosa hay vías de ancho estándar en la estación. Se sabrá cuando el Estudio informativo salga a información pública.
24 coches son una doble de 102 o 112.Los AVE en doble composición llevan 32 coches
Si la LAV llega hasta Reinosa, los Alvia irían por LAV entre Madrid y Reinosa con la consiguiente reducción de tiempos.Por otro lado, el Alvia ahora mismo efectúa parada en Reinosa también. Sigo sin verle el beneficio a ese tramo (no es que no lo quiera ver, es que no lo entiendo, por eso insisto :bash
El Estudio Informativo de la LAV Palencia-Alar, donde se contempla la opción de Aguilar con su cambiador de ancho, salió a información pública el 31 de Marzo de este año.¿Este proyecto de cambiador de vía es de antes de anunciarse que se informara que el AVE llegaría hasta Reinosa? ¿Lo normal seria realizarlo ahora en Reinosa no?
Santander-Torrelavega esta previsto su desdoblamiento. La Declaración de Impacto Medioambiental esta en tramite.Lo de llevar el ancho internacional hasta Reinosa no se hasta que punto siginificará una reducción del tiempo de viaje, ya que actualmente por la vía convencional se tardan poco más de 20 minutos en hacer el tramo Aguilar-Reinosa, con la nueva línea no se ahorrán mucho más de 5/10, y su elevado coste dudo que justifique realmente esa ampliación. Ya que, como decís, con esos 350 millones se podría mejorar sustancialmente los tramos de Santander a Torrelavega y los Corrales que servirían además de para los trenes de largo recorrido para los trenes de cercanías y mercancías, por no hablar de la maltrecha red de vía estrecha.
Un Avril RD (Serie 122) son 519 plazas+2 plazas PMR. Veo más acorde para la demanda de la línea al 130.Sobre la discusión AVE/Alvia, las comodidades de unos y otros son prácticamente idénticas y si finalmente llegan los avril con ancho variable ya serían igual, la comparación del número de coches no se en base a que datos y con que fin, ya que los 130 (los que prestan servicio en la línea) tienen 11 coches para los viajeros, mientras que los 121 (que creo que también circulan por la línea) con sólo 4 coches ofrecen las mismas plazas.
Igual me estoy confundiendo yo, o es que usan una numeración que no comprendo, pero hace unos días yo he ido en un AVE en el coche 29, y delante estaban el 30, 31 y 32:24 coches son una doble de 102 o 112.
http://www.ferropedia.es/wiki/Renfe_Serie_102
https://es.wikipedia.org/wiki/Serie_112_de_Renfe
Si la LAV llega hasta Reinosa, los Alvia irían por LAV entre Madrid y Reinosa con la consiguiente reducción de tiempos.
El Estudio Informativo de la LAV Palencia-Alar, donde se contempla la opción de Aguilar con su cambiador de ancho, salió a información pública el 31 de Marzo de este año.
http://cadenaser.com/emisora/2017/03/31/radio_palencia/1490955325_424137.html
Si la LAV se va a prolongar hasta Reinosa, lo lógico es que haya cambiador de ancho allí.
hno:Lo de llevar el ancho internacional hasta Reinosa no se hasta que punto siginificará una reducción del tiempo de viaje, ya que actualmente por la vía convencional se tardan poco más de 20 minutos en hacer el tramo Aguilar-Reinosa, con la nueva línea no se ahorrán mucho más de 5/10, y su elevado coste dudo que justifique realmente esa ampliación. Ya que, como decís, con esos 350 millones se podría mejorar sustancialmente los tramos de Santander a Torrelavega y los Corrales que servirían además de para los trenes de largo recorrido para los trenes de cercanías y mercancías, por no hablar de la maltrecha red de vía estrecha.
Sobre la discusión AVE/Alvia, las comodidades de unos y otros son prácticamente idénticas y si finalmente llegan los avril con ancho variable ya serían igual, la comparación del número de coches no se en base a que datos y con que fin, ya que los 130 (los que prestan servicio en la línea) tienen 11 coches para los viajeros, mientras que los 121 (que creo que también circulan por la línea) con sólo 4 coches ofrecen las mismas plazas.
En Asturias se está cometiendo algo similar, y es traer a La Pola Lena el AVE (en este caso la diferencia es que si se atravesó la cordillera, pero dista bastante de las principales ciudades), para luego dejarlo allí ya que no hay proyecto de continuación. En este caso si no estoy equivocado no hay proyecto para continuar tampoco, y subiendo la línea a los 800 metros de altitud de Reinosa no se cómo pensarán bajar a los 100 en tan pocos kilómetros en caso de que lo hagan. Por tanto me parece que este tipo de obras son puramente propagandisticas, y el único AVE que con suerte se verá en Reinosa o La Pola será el del ministro el día de la inauguración de estos tramos, por que tanto a Santander como a Xixón los trenes llegarán en ancho ibérico por la misma traza de hace más de 100 años.
Es numeración de los coches a efectos comerciales.Igual me estoy confundiendo yo, o es que usan una numeración que no comprendo, pero hace unos días yo he ido en un AVE en el coche 29, y delante estaban el 30, 31 y 32:
O un Madrid-Santander que no hiciese parada alguna entre Palencia y Reinosa.Y sí, quizás se reduce el tiempo de viaje entre Aguilar y Reinosa, pero como comenta el forero al que cito después, entre la parada en Aguilar la parada en Reinosa y el tramo de aceleración entre ambas estaciones, el ahorro de tiempo es mínimo. Un tren directo Madrid-Santander sin paradas sería la única manera de aprovechar ese tramo, pero no hay noticias al respecto
En Torrelavega podría parar, al igual que en Reinosa.Ni en Torrelavega
Entendido, ¡gracias! No sé de dónde se "sacan" los vagones que faltan, ni aún sin contar las cuatro locomotoras y las dos cafeterías cuadran los números...Es numeración de los coches a efectos comerciales.
O un Madrid-Santander que no hiciese parada alguna entre Palencia y Reinosa.
