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Pues lo más sencillo sería tirar abajo ese salto de carnero y hacer uno nuevo para velocidades superiores a 80 km/h, pero al igual que en Valladolid en Palencia hay un soterramiento planeado y todo esto está montado de manera provisional (como León también).

En esta línea salvo Oviedo, el resto de estaciones están en el aire de las provisionalidades.
 

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Pues lo más sencillo sería tirar abajo ese salto de carnero y hacer uno nuevo para velocidades superiores a 80 km/h, pero al igual que en Valladolid en Palencia hay un soterramiento planeado y todo esto está montado de manera provisional (como León también).

En esta línea salvo Oviedo, el resto de estaciones están en el aire de las provisionalidades.
Bueno, en el caso de Palencia, el soterramiento que se planeó nunca llegó hasta ese punto, así que esta situación es completamente definitiva.

El soterramiento estaba pensado desde la Avenida del Cardenal Cisneros, donde empezaba la rampa de bajada, hasta la cabecera norte de la estación, donde empezaba la rampa de subida. De hecho, el paso a nivel de los Tres Pasos no se veía suprimido por el soterramiento... Era un soterramiento bastante corto, con sólo 2.740 m soterrados, más las rampas de descenso.

Para comparación, el soterramiento de EL Pinar de Antequera en Valladolid es de 989 m, más las rampas. En esa zona del Pinar hay censados 900 vecinos (que viven en chalets). Se ve que esta obra sí era prioritaria frente a otros soterramientos en zonas urbanas densamente pobladas en otras ciudades españolas y en el propio centro de Valladolid...

Saludos.
 

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Cambio de ppkk y denominaciones en el Nudo de Venta de Baños AV

Se ha producido un replanteo en el Nudo de Venta de Baños AV, lo que ha ocasionado pequeñas modificaciones en los ppkk de algunos desvíos, cambio de denominación de señales e incluso una especie de "desdoblamiento" de dependencias.



Lo más reseñable es la creación de la Bifurcación La Vega dentro de Bifurcación Soto de Cerrato AV, que ahora tiene como pk el del desvío hacia Palencia.

Todo esto ha supuesto alguna pequeña alteración, incluso en la longitud de las vías únicas, que ya está actualizada en la Wikipedia: Alta velocidad ferroviaria en España
 

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Vía de apartado en Bifurcación Venta de Baños AV

Bueno, hay otra cuestión más reseñable, y es la creación de una vía de apartado para material de servicio en Bifurcación Venta de Baños AV.

Tal y como conocemos aquí desde hace tiempo, el PAET previsto en Venta de Baños fue descartado, así que se quedó en "Bifurcación Venta de Baños AV".
Así figuraba en los planos que han sido explicados en este Hilo, pero los han vuelto a cambiar y aún puede variar ligeramente (en los ppkk de las señales de la nueva vía), pero no en lo principal.

Ahora aparece una vía de apartado de material (no de trenes, ya que no tiene "entrada") con dos toperas junto a la vía derecha (Valladolid-Norte) justo antes de la bifurcación hacia Palencia.
De Sur a Norte está la primera topera, un calce y la señal E5 en el pk 217,523, el escape (217,353 y 217,458), la señal M2 (para pasar el material de la parte Norte a la Sur dentro de la vía, pk 217,418) y el calce y la otra topera. Los desvíos de la bifurcación están en el pk 217,578.

Según el esquema, la topera lado Sur estaría a la altura de la señal E1 (217,053), así que la vía protegida por el calce podría tener cerca de 400 metros, aunque puede que simplemente lo hayan dibujado así y no guarde relación con su tamaño real.
En cualquier caso está muy al Norte del paso subterráneo de la estación de Venta de Baños.
Imagino que la topera Norte sirva para una vagoneta o poco más.

Desde esa vía de apartado se puede salir hacia Soto/Burgos y hacia Palencia, pero para entrar hay que circular por la vía "no preferente", para entendernos: "a contravía".

 

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Supongo que será para alguna dresina que se quede a medio camino entre Olmedo y Villada, ya que en Palencia no hay vías de apartado.

Lo malo de esta LAV es que el momento de instalación de la superestructura (lo más importante junto a la plataforma) ha pillado con una brutal reducción de gastos en Fomento, y se ha llevado por delante a todo esto:

-PAET de Venta de Baños
-PAET de Villada
-Doble vía Palencia-León
-Doble vía Palencia-Burgos
 

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Bueno, en el caso de Palencia, el soterramiento que se planeó nunca llegó hasta ese punto, así que esta situación es completamente definitiva.

El soterramiento estaba pensado desde la Avenida del Cardenal Cisneros, donde empezaba la rampa de bajada, hasta la cabecera norte de la estación, donde empezaba la rampa de subida. De hecho, el paso a nivel de los Tres Pasos no se veía suprimido por el soterramiento... Era un soterramiento bastante corto, con sólo 2.740 m soterrados, más las rampas de descenso.

Para comparación, el soterramiento de EL Pinar de Antequera en Valladolid es de 989 m, más las rampas. En esa zona del Pinar hay censados 900 vecinos (que viven en chalets). Se ve que esta obra sí era prioritaria frente a otros soterramientos en zonas urbanas densamente pobladas en otras ciudades españolas y en el propio centro de Valladolid...

Saludos.
No, esto no es así. El proyecto de soterramiento planteaba un by-pass nuevo para doble vía de alta velocidad





Además, la parte soterrada empezaba un poco antes, en la calle jardines.

De hecho, ya podrían haberlo hecho ahora así, pero €€€€€
 

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Bueno, hay otra cuestión más reseñable, y es la creación de una vía de apartado para material de servicio en Bifurcación Venta de Baños AV.

Tal y como conocemos aquí desde hace tiempo, el PAET previsto en Venta de Baños fue descartado, así que se quedó en "Bifurcación Venta de Baños AV".
Así figuraba en los planos que han sido explicados en este Hilo, pero los han vuelto a cambiar y aún puede variar ligeramente (en los ppkk de las señales de la nueva vía), pero no en lo principal.

Ahora aparece una vía de apartado de material (no de trenes, ya que no tiene "entrada") con dos toperas junto a la vía derecha (Valladolid-Norte) justo antes de la bifurcación hacia Palencia.
De Sur a Norte está la primera topera, un calce y la señal E5 en el pk 217,523, el escape (217,353 y 217,458), la señal M2 (para pasar el material de la parte Norte a la Sur dentro de la vía, pk 217,418) y el calce y la otra topera. Los desvíos de la bifurcación están en el pk 217,578.

Según el esquema, la topera lado Sur estaría a la altura de la señal E1 (217,053), así que la vía protegida por el calce podría tener cerca de 400 metros, aunque puede que simplemente lo hayan dibujado así y no guarde relación con su tamaño real.
En cualquier caso está muy al Norte del paso subterráneo de la estación de Venta de Baños.
Imagino que la topera Norte sirva para una vagoneta o poco más.

Desde esa vía de apartado se puede salir hacia Soto/Burgos y hacia Palencia, pero para entrar hay que circular por la vía "no preferente", para entendernos: "a contravía".
La via de apartado de material de Venta de Baños ya estaba en el esquema de instalaciones de julio de 2014, que por cierto era la version 1.0. Tiene 200 metros utiles por el lado Leon y 170 por el lado Valladolid. Asimismo figura ya la bifurcacion La Vega. Imagino que a dia de hoy habra ya alguna version mas moderna con datos de replanteo ya en campo.
 

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El digital Ileon.com dice tener en exclusiva la solución de Fomento para la integración en León, no la puedo enlazar pero es un hundimiento parcial y aprovechar la vieja estación con los andenes soterrados.

Edito: http://www.ileon.com:81/?n=http://www.ileon.com/048596/ileoncom-desvela-la-solucion-pasante-que-el-ministerio-propone-para-el-ave-en-leon
Muchas gracias por el enlace. Al final tantos años mareando la perdiz para acabar peor que como empezamos. ¡Ay señor! :bash:

Parece que el entorno de la estación, va a quedar algo parecido a la estación de Vic: (Imágenes de la ferropedia)



 

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^^

Qué tiempos aquellos en los que se hablaba de soterramiento, luego fue semisoterramiento..."integración"...de ser cierto esto que dice ileon.com a ver cómo lo venden, porque de integración tiene cero... es una depresión de vías y para el común de los leoneses una tomadura de pelo de dimensiones considerables... El concepto "soterramiento" en León es algo que choca de frente con los intereses generales...

La idea, partiendo de una eficiencia de los recursos, es chapucera puesto que sólo soluciona el paso de las circulaciones...sin tener en cuenta ninguna variable más... Sería acertada si esta trinchera estuviera prolongada hacia el sur y sobretodo hacia el norte y que el día que mejoraran(creí haberles oido decir que ya estábamos en recuperación...pero va a ser que por sus hechos no lo parece)las condiciones adecentarlo paulatinamente...

Elevar,aún más, la cota en la prolongación de Ordoño II es descabellado....pero lo que es de traca es la elevación en Doctor Fleming en un suelo totalmente consolidado...

De.andenes soterrados no se habla en ningún lado...lo único "soterrable"(ironía modo on) son las avenidas de Palencia y Doctor Fleming....todo un adelanto...porque bien podrían haber puesto dos pasos a nivel....

Y aún tendrán agallas de vender esto como "integración"...se me ocurren algunos adjetivos para unas cuantas personas que vendrán a vender esto...y otros calificativos aún más fuertes para los que desde dentro de la ciudad están haciendo de León un cadáver...


Eso sí, tendremos 80M€ de amasijo de hierros sin contenido alguno de congresos o exposiciones por donde AVES "capados" tendrán vistas privilegiadas de la "zona zero"...

La ciudad del siglo XXI la llaman...

Saludos!
 

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Bueno, en el caso de Palencia, el soterramiento que se planeó nunca llegó hasta ese punto, así que esta situación es completamente definitiva.

El soterramiento estaba pensado desde la Avenida del Cardenal Cisneros, donde empezaba la rampa de bajada, hasta la cabecera norte de la estación, donde empezaba la rampa de subida. De hecho, el paso a nivel de los Tres Pasos no se veía suprimido por el soterramiento... Era un soterramiento bastante corto, con sólo 2.740 m soterrados, más las rampas de descenso.

Para comparación, el soterramiento de EL Pinar de Antequera en Valladolid es de 989 m, más las rampas. En esa zona del Pinar hay censados 900 vecinos (que viven en chalets). Se ve que esta obra sí era prioritaria frente a otros soterramientos en zonas urbanas densamente pobladas en otras ciudades españolas y en el propio centro de Valladolid...

Saludos.
Ése era el soterramiento corto.
El que se aprobó iba desde la Policia Municipal hasta los Tres Pasos que desaparecía.
El Norte de Castilla del 30/09/2006 que tengo en papel y no viene en google: "el soterramiento del tren abarcará desde la Policía nacional hasta los Tres Pasos". "2.740 metros, que es la máxima distancia que todos los partidos y las organizaciones vecinales habían reclamado".
El Norte de Castilla del 11/01/2008: "la pasarela de villalobon será el único paso que actualmente cruza las vías que permanecerá tras el soterramiento"
http://www.elnortedecastilla.es/20080111/palencia/pasarela-villalobon-sera-unico-20080111.html
 

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Ése era el soterramiento corto.
El que se aprobó iba desde la Policia Municipal hasta los Tres Pasos que desaparecía.
El Norte de Castilla del 30/09/2006 que tengo en papel y no viene en google: "el soterramiento del tren abarcará desde la Policía nacional hasta los Tres Pasos". "2.740 metros, que es la máxima distancia que todos los partidos y las organizaciones vecinales habían reclamado".
El Norte de Castilla del 11/01/2008: "la pasarela de villalobon será el único paso que actualmente cruza las vías que permanecerá tras el soterramiento"
http://www.elnortedecastilla.es/20080111/palencia/pasarela-villalobon-sera-unico-20080111.html
Bueno, es parecido si empezaba en la calle Jardines (Policía LOCAL) o en Cardenal Cisneros. Lo que quería señalar es que 2740 m era una distancia pequeña, si comparamos con el túnel inútil de casi 1000 m del El Pinar de Antequera. Nunca entendí por qué se hizo, ¿para que el tren no pasara demasiado cerca de las cuatro casas que hay allí? Para esto sí había dinero, para 900 vecinos privilegiados que viven en medio del campo, pero para León, Palencia, o el propio Valladolid no.

Y lo del bypass, al final da igual, se quedaría como Valladolid, que también lo tenía proyectado, pero se puede funcionar sin él.

Sin más... Es que encima cada vez que paso en tren por allí y nos paramos para esperar a que cruce algún tren me pongo malo!
 

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Recondita armonia
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^^ Lo del Pinar de Antequera se empezó a hacer antes de la crisis. Hoy en día no se habría hecho ni en sueños, se habría dejado una vía para cada ancho y ya está (como cuando se inauguró la LAV Madrid - Valladolid en diciembre de 2007).

El motivo para hacer el soterramiento era evitar tener que expropiar, en superficie no había espacio para dos vías en ibérico y dos en estándar sin afectar a las viviendas (o más bien a sus jardines...).

Pero visto lo visto, no era imprescindible la doble vía en ese tramo tan corto, al menos en ancho ibérico, ya que desde que les túneles están en servicio sigue estando en servicio sólo una vía para cada ancho. :crazy:
 

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En la imagen se ve la traza proyectada para la LAV (con vía doble y más al Este que el salto de carnero actual); no es lo que conocemos como variante (la mencionada de Valladolid).

También se aprecia que la línea convencional actual de Venta de Baños se trasladaba hacia el Este (hacia abajo) para entrar en el soterramiento. Al variar esa traza ya no podía pasar por debajo del salto de carnero actual, así que se adjudicó (en 2010) y se ejecutó (en 2011) el "tajo" de dicho salto para poner un cajón de hormigón y poder pasar las vías convencionales por debajo del salto de carnero. Después se tapó.
Más información sobre el "tajo".

Aunque imagino que todo esto iría mejor en el Hilo de Integraciones urbanas.
 

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Muy raro que esto se anuncie en periodo electoral. ¿Irá esta vez en serio?:

iLeon.com desvela la 'solución pasante' que el Ministerio propone para la Alta Velocidad en León

Una especie de canal de riego de casi un kilómetro por el que circularán las vías. La vieja estación de Renfe como parada de unos convoyes de trenes que los pasajeros habrán de coger en unos andenes subterráneos, a unos 3-4 metros bajo el nivel actual de la calle. Y dos pronunciadas elevaciones de dos viales principales de la ciudad, como son la prolongación de Ordoño II y el cruce con la Avenida Doctor Fléming (es decir, en el antiguo paso a nivel del Crucero). Y esto, dejando al margen el municipio de San Andrés del Rabanedo.
Los de San andrés ya están con la escopeta cargada:

http://www.ileon.com/politica/048609/el-psoe-denuncia-que-si-el-soterramiento-no-cubre-san-andres-se-le-roba-su-futuro

Lo que no entiendo es que no profundicen más para evitar las elevaciones de los cruces. Supongo que será por problemas freáticos.
 

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Esto ya tiene cara y ojos:

...se complementa con una segunda fase en la que ampliar el trazado bajo rasante hasta el municipio de San Andrés, aunque sin que se haya concretado todavía si se salvará el cruce con el paso elevado de Párroco Pablo Díez en las inmediaciones del Lidl...

...A la espera de que el proyecto técnico concrete las cifras con exactitud, la rampa permitirá que se alcance una cota de bajada de alrededor de 6 metros al llegar a la estación y que se mantenga hasta más allá del antiguo paso a nivel del Crucero —alrededor de 600 metros de los 2 kilómetros de intervención de la primara fase— lo que evitará que se tengan que hacer pasos elevados para salvar las vías...
http://www.diariodeleon.es/noticias/leon/ave-integrara-trinchera-rasante-ampliara-actual-estacion_958409.html
 
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