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Subvencionar aerolíneas para poner más vuelos a Madrid, en pleno 2019, con el AVE a la vuelta de la esquina.

Madre del amor hermoso.

Luego alguno se preguntará por qué las empresas salen corriendo despavoridas sin mirar atrás.
 

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Subvencionar aerolíneas para poner más vuelos a Madrid, en pleno 2019, con el AVE a la vuelta de la esquina.

Madre del amor hermoso.
Efectivamente, un movimiento sin sentido.

Y luego a reclamar ampliación de terminal con exigencias de plazos inmediatos.
Pues como han hecho en algún aeropuerto donde crecieron gracias a Ryanair :cheers:
 

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A riesgo de equivocarme, comparto mi:

Previsión de tráfico en Alvedro hasta 2025

El factor clave a tener en cuenta es la entrada en funcionamiento del AVE a Madrid estimado para mediados de 2022. Si esto fuese así y empezase impactar de forma fuerte en los números de la ruta LCG-MAD a mediados de año, la caída de tráfico en el aeropuerto sería menos brusca que si empezase en un año completo. Si finalmente los servicios comerciales del AVE arrancasen a principios de 2022 o a principios de 2023 veríamos en ese año una caída más brusca. Sea como sea, al final el impacto será el mismo, con una importante pérdida de peso para la ruta a MAD desde Alvedro. Si se diese un escenario más pesimista y el tráfico a Madrid se hundiese más, el tráfico total del aeropuerto podría fácilmente mantenerse por encima del 1M pasajeros.

Otra variable a tener en cuenta es el recorte de tiempos en los trenes a Madrid antes de la entrada en funcionamiento del AVE y los usuarios que puedan ir arañando al avión en este tiempo (hasta mediados de 2022). Personalmente, no creo que vaya a ser algo significativo, y creo que la ruta a Madrid una vez se inaugure el TAV estará bastante por encima de las cifras actuales y la caída será más pronunciada con la entrada del AVE. Si no fuese así, la ruta a MAD crecería menos (por el trasvase de usuarios) durante estos años y el efecto en las cifras totales del aeropuerto una vez esté funcionando al AVE sería una caída menor.

La estimación la he hecho teniendo en cuenta que sea sólo el AVE la variable externa que pueda afectar a los números del aeropuerto, es decir, quedan excluidas crisis (o crecimiento económico desbocado), quiebras (o nacimientos) de aerolíneas, aumentos o bajadas bruscas de demanda, etc. Es decir, parto de una situación "normal" en tendencia con los últimos años, en las que la única variable diferencial sea la entrada en funcionamiento del AVE. Sí creo que el tráfico no-MAD va a seguir creciendo consistentemente, toda vez que las cifras de ocupaciones globales del aeropuerto son cada vez mayores y especialmente por la entrada de competencia interna en el aeropuerto que puede favorecer una expansión de las rutas no-MAD. Casi todo lo que está operándose actualmente en el aeropuerto supone una fuente de crecimiento, pues las rutas están consolidadas (con las últimas incorporaciones de este 2019 habrá que esperar un poco más para comprobarlo) y demandando nuevas frecuencias. Uno de los casos más llamativos es el de BCN, hace unos años operaba 2 vuelos diarios... ahora está operando 3 diarios y, ni las ocupaciones se han resentido ni los precios han bajado: hay demanda para más... una 4ª frecuencia diaria debería estar ya en planificación en las salas de reuniones de Vueling. En fin, nada que no se vaya comentando habitualmente en este hilo. Con todo, éste 2019 LCG cerrará con unos 650.000 pasajeros no-MAD y para 2021 la cifra podría aumentar a 800.000 pasajeros, siendo este un escenario conservador.

Pues bien, mi previsión a día de hoy es la siguiente:



Este 2019 el aeropuerto se acercará a los 1,4M pax y si todo va bien en 2021, previsiblemente el último año sin AVE, podría acercarse a los 1,6M de pasajeros.

Veremos :cheers:
 
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Esta es la bonita estampa que se repite todos los viernes entre las 17-18 horas :cheers:



Esta foto concretamente corresponde al primer viernes de junio:

  • IBE de MAD
  • VLG de VLC/LHR
  • VLG de BCN
  • VLG de BIO
Se puede ver en tamaño original junto a otras preciosas capturas en: http://www.aviationcorner.net/show_photo_en.asp?id=506220
 

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Yo ahí veo que hay sitio para tres o cuatro aviones más...
 

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Yo ahí veo que hay sitio para tres o cuatro aviones más...
Sí, en total hay 8 posiciones.

Si ampliasen la plataforma en el otro lado de la pista se podrían mover los privados para allí y dejar el lado de la terminal para aviones comerciales.

El cuello de botella estaría en la terminal y su capacidad.
 

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Buenas:

Lavacolla y Alvedro pulverizan sus récords históricos:;

Los aeropuertos gallegos continúan en conjunto por la senda del crecimiento. El primer semestre del 2019 se cierra con un aumento de 104.798 pasajeros respecto a la primera mitad del año pasado, y deja a la red aérea gallega muy cerca de los 2,5 millones de viajeros entre enero y junio. Con el balance de los seis primeros meses, tanto Lavacolla como Alvedro pulverizan sus récords históricos, que la terminal compostelana había superado ya el año pasado, y que en el caso de la pista coruñesa se mantenía desde el 2008.
Fuente

Mas récord que nunca!!! :banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana:!!!!

Ya es el 38º mes consecutivo de récord de la subida de pasajeros del aeropuerto de Alvedro!!!!
 

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Ahí van las ocupaciones desglosadas de este mes :naughty:



*A partir de este mes, paso a calcular las ocupaciones de Vueling teniendo en cuenta 186 asientos en vez de los históricos 180.

Antes de darles un repaso a las estadísticas, recordar las principales novedades:

+2 xw BIO con VOE > +500 plazas semanales
+2 xw BIO con VLG > +720 plazas semanales (desde junio)
+2 xw AGP con VLG > +720 plazas semanales
+2 xw SVQ con VLG > +720 plazas semanales
+1 xw BCN con VLG > +360 plazas semanales
+1 xw MAD con IBE > +300 plazas semanales (desde mayo)
1 xw > E195 a B737 > +1.000 plazas semanales
- 7 xw LIS con TAP > -980 plazas semanales​

Pues bien:

- BCN supera el 90% de ocupación :nuts: crece en un +20% los pasajeros :nuts: y ya mueve justo la mitad de pasajeros que Madrid (30k vs 60k).

- MAD buen comportamiento. Los B738 de AEA al 83,43%.

- BIO en su primer mes con 2 operadoras alcanza un 72,5% de ocupación media. Volotea lo sigue petando en su 3er mes y Vueling tiene un buen arranque :check:

- AGP ha arrancado con muuuuuucha fuerza :banana:

- SVQ al aumentar vuelos se dispara un +43%!!! Y la ocupación apenas se resiente, buenísima señal :check:

- LHR estabilizada, la única vía de crecimiento que tiene es aumentar vuelos. Misma situación que SVQ el año pasado, y vemos el resultado de este año... Los mismo habría que hacer con VLC que se encuentra consolidada y estabilizada, la única vía de crecimiento es aumentar vuelos.

- En cuanto a las islas, PMI consolidando, y los vuelos a TFN y LPA a tope. Hay que buscar aumentos.

- VLG alcanza una ocupación del 86%, frente al 84% del 2018. [Con las habituales 180 plazas estaríamos hablando de una ocupación del 87% en 2018 y del 89% en 2019!!!!].

Y la ocupación global del aeropuerto aumenta del 83% al 85% :cheers:
 

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Y el interanual a menos de 8.500 PAx del 1.300.000

Lo alcanzará ya esté mes y con previsión de acabar el año cerquita del 1.400.000
Mirando los datos, el máximo en un año completo del aeropuerto fue 1.266.795 pasajeros en 2007 y el máximo interanual fue de 1.315.544 pasajeros en abril de 2008. Este año se romperán ambas cifras :banana: Ahora mismo, en junio de 2019 el interanual está en 1.288.220 pasajeros:

 

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Aunque exageraciones como esta, son las que pff...

Según los datos, estos vuelos llevan 4 filas enteras libres. Eso son buenos datos, pero no creo que sea "a tope".
Es una expresión sin más que creo se ajusta, pero aquí como de costumbre hay que puntualizar todo :nuts:

Ya sin tener en cuenta butacas no vendidas o porcentaje de no-show...
 

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Galego!
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Grandes números de LCG en junio, en línea con lo que va de año. En cualquier caso, como ya comenté en el hilo gallego de aeropuertos, la tasa de variación de este mes está un poco inflada por los problemas de desvíos/cancelaciones que hubo en junio del año pasado, que supusieron unos 5500 pasajeros menos de los que habrían correspondido a LCG. Corrigiendo ese dato, tendríamos una tasa de crecimiento del 11,7 %, que sigue siendo magnífica.

Está claro que LCG tenía bastante margen de recuperar pasajeros, tras la caída en picado que tuvo hasta 2013. Poco a poco ha ido subiendo, y este año parece que conseguirá por fin mejorar sus datos del año 2007, que hasta ahora había sido el mejor de LCG. Buen resultado de los aeropuertos de la provincia en general, con SCQ también lanzado, camino de su 4.º año consecutivo batiendo el récord histórico.

Es una expresión sin más que creo se ajusta, pero aquí como de costumbre hay que puntualizar todo :nuts:
A ver, es que si resulta que el avión va con varias filas vacías pero aquí se dice que "está a tope y hay que buscar aumentos", un poco exagerado sí es (sin que tampoco vayamos a hacer un mundo de ello, vamos).

Cada uno se expresa con la precisión que quiere, obviamente. Y si alguien cae en exageraciones con frecuencia, la gente ya aprenderá a tomarse con cautela sus afirmaciones.
 

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Buen resultado de los aeropuertos de la provincia en general, con SCQ también lanzado, camino de su 4.º año consecutivo batiendo el récord histórico.
Después soy yo el "exagerado" pero SCQ va "lanzado" creciendo un 6% gracias principalmente al "desvío" de la operativa que tenía Ryanair en VGO (básicamente BCN y STN, el resto de vuelos han ido a parar a OPO)... De no ser por ese "desvío" de vuelos, SCQ estaría con un crecimiento bastante plano.

Si queréis seguir el tema mejor en el hilo de SCQ y no hacer un off-topic aquí.

A ver, es que si resulta que el avión va con varias filas vacías pero aquí se dice que "está a tope y hay que buscar aumentos", un poco exagerado sí es (sin que tampoco vayamos a hacer un mundo de ello, vamos).
Rutas que van a casi un 90% son claras candidatas a aumentar operativa.

No hay que darle muchas vueltas.

Las rutas una vez llegan a un determinado porcentaje de ocupación es imposible que sigan creciendo si no es sumando nuevas frecuencias. Y ese es el estado en el que se encuentran muchas de las rutas de LCG, con BCN y LHR a la cabeza, a SVQ ya le pasó el año pasado, y las rutas pequeñas tipo VLC, AGP o Canarias necesitan más frecuencia para crecer. Es prácticamente imposible que ninguna ruta vaya a alcanzar el 100%, y no es por temas de demanda ni nada parecido, incluso RYR que es la que más consigue llenar los vuelos (precios más baratos) no alcanza el 100% de pasajeros en sus aviones, ni lo va a alcanzar, pese a vender las 189 plazas de sus aviones y con overbooking. Es así, no hay que darle muchas más vueltas.

VLG supera el 86% en su operativa global en LCG, y va a tope, siendo una de sus escalas nacionales con los aviones más llenos.

VLG como compañía opera con A320 (186 asientos) y A321 (220 asientos). En A Coruña por ahora nunca ha operado con el A321, pues bien, ojeando en las estadísticas de AENA desde los aeropuertos españoles en junio Vueling ha movido de media 158 pasajeros por vuelo, en A Coruña mueve 160 de media!!!!, pese a no operar con sus aviones más grandes (es decir, nos penaliza al sacar ese ratio pasajeros/vuelos y la realidad es que es desde otros aeropuertos dónde lleva más plazas vacías). Y las rutas a TFN+LPA han movido en junio casi 163 pasajeros por vuelo. Un "ir a tope" de manual y que refleja una necesidad de captar más vuelos, todo esto siempre recaudando por los vuelos precios precios no low-cost característicos de unas rutas maduras, sin perjuicio de que también haya ofertas puntuales de las que aprovecharse, como tienen a nivel de red.
 
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Galego!
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^^ Es una cuestión de matices, para mí tener varias filas vacías en los aviones y no llegar al 90 % de ocupación puede ser un buen resultado, pero no es "estar a tope". En cualquier caso, ya digo que tampoco vamos a hacer un mundo de esto. Si existe margen de mejora en esas rutas, serán las propias compañías las que se decidan a ampliar. Otra cosa es si hablamos de rutas subvencionadas, porque entonces la aerolínea seguramente exigirá ampliar también la subvención para meter más frecuencias.

Después soy yo el "exagerado" pero SCQ va "lanzado" creciendo un 6% gracias principalmente al "desvío" de la operativa que tenía Ryanair en VGO (básicamente BCN y STN, el resto de vuelos han ido a parar a OPO)... De no ser por ese "desvío" de vuelos, SCQ estaría con un crecimiento bastante plano.

Si queréis seguir el tema mejor en el hilo de SCQ y no hacer un off-topic aquí.
Esas rutas vuelven a SCQ tras acabarse el dinero público que las mantenía artificialmente en VGO. También te digo de no ser por todo el "apoyo" que están recibiendo varias rutas de LCG (hasta para volar a MAD, que ya es tremendo), a lo mejor algunas de ellas también estarían en SCQ, quién sabe. De todas formas, estar en 2,7/2,8 millones de pasajeros, camino del 4.º año consecutivo consiguiendo sus mejores cifras de siempre, y teniendo todavía el Jacobeu 2021 por delante, a mí me parece que la cosa no va mal. Y estoy de acuerdo, para seguir hablando de SCQ te contesto ya en su hilo.
 

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Esas rutas vuelven a SCQ tras acabarse el dinero público que las mantenía artificialmente en VGO.
¿Vuelven? No vuelven, esos vuelos nunca han estado en SCQ. Sí se operan las mismas rutas, pero lo que se operaba en VGO es adicional sobre lo de SCQ.

Y el dinero no es que se haya acabado, lo que se ha hecho es no pasarle por el aro a Ryanair como sí se hace en otros sitios.

También te digo de no ser por todo el "apoyo" que están recibiendo varias rutas de LCG (hasta para volar a MAD, que ya es tremendo), a lo mejor algunas de ellas también estarían en SCQ, quién sabe.
También te digo que de no ser por todo el “apoyo” recibido en SCQ (incluso hasta para volar a Madrid, donde también se le pagó a la low-cost Iberia Express para reponer frecuencias, ya que no era suficiente pagarle a Ryanair) tanto en subvenciones a múltiples aerolíneas (¿Quién no ha estado pagada? Ryanair con su 50% del tráfico, Vueling, Air Berlín, Air Europa, Iberia Express, EasyJet, Turkish Airlines...), como inversiones, sistemas de aproximación, explanadas para aparcar los aviones, naves de carga, ampliar espacio para hangares de aviones privados de alguna empresa que esta a un paso de Alvedro, pactos coordinadores para evitar que se sirvan rutas internacionales desde los otros aeropuertos, apoyo de la Xunta para promocionarse en otros mercados, haber trasladado rutas y aerolíneas de otros aeropuertos, etcétera etcétera... pues sí no hubiese sido por todo tal vez alguna de las rutas que hay en SCQ ahora estaría en LCG, quién sabe.
 
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