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Normandie
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^^ Ces grues, au passage, concernent le chantier du Lycée Saint-Vincent-de-Paul (enfin, plus les logements qui le jouxtent) qui se trouve justement dans le secteur Dumont-D'Urville.


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by UnHavrais, on Flickr
Vue depuis la hangar détruit donnant sur le jardin fluvial


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by UnHavrais, on Flickr

Pour rappel du projet :




google map : ICI
 

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Normandie
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Un article sur une réalisation dans le quartier de l'Eure (en anglais par contre). D'autres photos et des plans sont disponibles sur le site (en source, sous l'article).








PRD1 - LE HAVRE – COTE DOCKS VAUBAN

Located in the Docks du Havre (76) area, this private ownership, 65-unit congregate housing project renews the venue’s gradually disappearing authenticity. It highlights a few snatches of the old, e.g. this small corner-building that the new building encloses, while expressing its contemporaneous signature with concrete and metallic casing. Following on an initial housing project on the same site, this latest project continues the idea of varying housing types: town houses, stacked dwellings and congregate housing, all of which comes together on three visual levels with unified metallic casing that magnifies Le Havre’s maritime light.

Very near the Bains des Docks, designed by Ateliers Jean Nouvel, the terrain is located in Le Havre’s port area across from the Vatine wet docks. To give the architects direction architect/town-planner Bruno Fortier developed a dialectic between «heavy» and «light» while the project specifications maintained certain historical notes that hallmarked the past and kept it from becoming just another modern commercial development.

Four years after initial work done on this venue by the agency, the watchword remained the same, i.e. bring out the local industrial past by accenting its rough material aspects through the use of concrete and metal. A small corner building has been preserved on this site, making it a reference to the past while still part of a very modern design project. But the real booster of the project is its seascape views and the commercial port. The project had to rise. Overlying a high water table, the agency had to put parking garages, businesses and community areas at ground level on a concrete pedestal that automatically lifted the project into the air. This base weds the shape of the preserved corner building. So as not to bury this historical landmark with dominating surroundings, the encircling building heights were lowered and harmonized with its shape. The base then extends gently upwards to raised gardens.

The program encompasses several formats: from studios to 5-room flats, from town houses to small congregate housing with many permutations in-between. The whole is unified by winding pathways in the central garden that enhance conviviality among residents. Both streets are highlighted by six-storey congregate housing buildings. On the dock side there is a low-lying path connecting the existing building to the intermediary housing and two residential floors accessed by passageways. The garden is ringed by town houses. The housing is accessed in several ways: elevators and stairways from the street or the different parking garage levels and hallways and verandas to welcome residents to the intermediary housing. This diversity of access and the varying scales lend the project its highly urbanized style.

The compact plots of the congregate housing are based on a simple principle, i.e. two small units around a central core are framed by two bigger units (3 or 5 rooms) gable-fashion. The biggest units run from right to left and vice-versa every two storeys, creating a staggered, three-layered, stacked facade that affords maximum views. Starting with the three-room units, each enjoys a terrace or a recessed balcony, with the 4- and 5-room units having two. The unit interiors are organized simply with day living spaces (living room, dining room) and night space (bedrooms) surrounding the technical area that includes kitchens and bathrooms.

The project’s volume mass and simplicity contrast with the envelope’s lightness, which is especially sophisticated given the program it encompasses. The outside insulation over the bare concrete is protected by a first sound- and water-proof skin to which the metallic cladding is attached. This called for very precise layout and implementation. The regular perforation pattern is repeated identically on all facades. The recessed balconies can be hidden by sliding trellises—a permutation of the bedroom shutters—that disappear behind the cladding. From the outside the building thus reflects the sky and its surroundings.

Despite a tight budget and thanks to the promoter’s trust, the agency was able to deliver a complex project in the finest detail without sacrificing the units’ comfort, the quality of public spaces or the sustainability of the materials used. This fruitful co-operation wasn’t just a one-off affair, for with the same team the agency also delivered a housing estate in Tourcoing in 2006 and the Bois Habité project (Euralille 2) in 2007, both of which were nominated for the Prix de l’Equerre d’Argent. Despite the economically straitened times, the Le Havre housing project sold out quickly, and its residents are delighted with it.

Source : ICI

google map : ICI


Par contre, l'isolant est resté bien 1 ou 2 mois à l'air libre comme ça avant que le bardage ne soit installé... Pas très bon quand même...
 

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Le Havre, Porte Oceane...
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Discussion Starter · #6,584 · (Edited)
La concurrence entre deux compagnies sur une même ligne ne pouvait pas durer. De plus, la présence de DFDS au Havre est étroitement lié à la présence de la compagnie à Dieppe, hors il semble que DFDS va se retirer totalement de la Manche occidentale.

A noter que DFDS/LD ferme ce mois ci la liaison St Nazaire / Espagne

Ca va permettre à Brittany Ferries de s'installer durablement et de mettre en place une liaison régulière et fiable. D'ailleurs, le navire ETRETAT ne va pas s'arrêté le 31 Octobre comme prévu, mais est désormais pérénnisé.

De son côté, pour Brittany Ferries, la liaison Le Havre Portsmouth par l'ETRETAT et le NORMANDIE EXPRESS est un succès commercial :

http://www.portsmouth.co.uk/news/bu...erries-celebrates-passenger-numbers-1-6290435
 

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un havrais de vrai
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La concurrence entre deux compagnies sur une même ligne ne pouvait pas durer. De plus, la présence de DFDS au Havre est étroitement lié à la présence de la compagnie à Dieppe, hors il semble que DFDS va se retirer totalement de la Manche occidentale.

A noter que DFDS/LD ferme ce mois ci la liaison St Nazaire / Espagne

Ca va permettre à Brittany Ferries de s'installer durablement et de mettre en place une liaison régulière et fiable. D'ailleurs, le navire ETRETAT ne va pas s'arrêté le 31 Octobre comme prévu, mais est désormais pérénnisé.

De son côté, pour Brittany Ferries, la liaison Le Havre Portsmouth par l'ETRETAT et le NORMANDIE EXPRESS est un succès commercial :

http://www.portsmouth.co.uk/news/bu...erries-celebrates-passenger-numbers-1-6290435



certes la concurrence entre deux lignes dans une même ville est pesante mais je pense que la filière des ferries transmanche peut et a les capacités de se développer notamment avec l'arrivé de la ligne grande vitesse entre le havre et paris. Ce qui permettrait au havre de devenir pour les britanniques la porte d'entrer de paris.
 

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Sniper de centralisme
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Ah bon ils ont relancé le pjt de la LGV jusqu'au Havre ???
 

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Le Havre, Porte Oceane...
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Discussion Starter · #6,589 ·
certes la concurrence entre deux lignes dans une même ville est pesante mais je pense que la filière des ferries transmanche peut et a les capacités de se développer notamment avec l'arrivé de la ligne grande vitesse entre le havre et paris. Ce qui permettrait au havre de devenir pour les britanniques la porte d'entrer de paris.

BRITTANY FERRIES envisage de reprendre le service potentiellement abandonné par DFDS. l'arrivée de Brittany depuis 1 an n'est pas un hasard. Ils se préparent.

Il faut absolument qu'ils rétablissent un service digne de la P&O: grands navires, horaires fixes en toutes saisons, 2 à 3 départs par jour.

C'est malheureux à dire, mais la fermeture de la liaison sur Dieppe serait réellement bénéficiaire au Havre.

http://www.entreprises.ouest-france...ne_ofentreprises&55_emplacement=coldroite_rss

http://www.wk-transport-logistique....cgt-pointe-les-erreurs-de-dfds.html#&panel1-1
 

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un havrais de vrai
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c'est vrai mais en prenant l'exemple de calais : ( même si je sais que ce n'est pas du tout la même proportion ) plusieurs compagnies y sont présentes alors que la concurrence est très importante
 

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Discussion Starter · #6,592 ·
c'est vrai mais en prenant l'exemple de calais : ( même si je sais que ce n'est pas du tout la même proportion ) plusieurs compagnies y sont présentes alors que la concurrence est très importante
Oui sauf que Calais est sur le Détroit, le passage le plus court entre la France et l'Angleterre. La concurrence est d'autant plus forte avec le tunnel, mais c'est le principal point de passage entre les UK et le continent.

Au Havre, mais plus généralement en Normandie et en Bretagne, le trafic est plus local, mais notre ville est très bien placée (Ligne SNCF à proximité, autoroutes, bassin économique de premier ordre)...

L'offre créer la demande. Depuis le départ de DFDS, nous devons nous contenter d'un seul ferry. La clientèle de P&O s'est détournée, mais pourrait revenir sur Brittany propose un service équivalent.
 

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Le Havre, Porte Oceane...
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Discussion Starter · #6,593 ·
Oui ! le début du chantier est confirmé pour l'année 2022 je crois ...
Rien est confirmé, et ca ne sera jamais une LGV, mais une ligne nouvelle d'un nouveau type, pouvant circuler à 200 km/h sans être un TGV.
 

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Discussion Starter · #6,595 ·
La Pointe de Floride, lieu des développements urbains futurs...

On comprend mieux l’intérêt d'aménager une vrai gare/pôle croisières lorsqu'on voit cette image.

 

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Discussion Starter · #6,596 ·
Percement d'une nouvelle rue... les immeubles de part et d'autre vont également disparaitre. Il ont connu le quartier avant l'arrivée du train au Havre en 1847. L'intra-muros était encore entouré de remparts.



 

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Normandie
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Le 15 septembre dernier, le transformateur à l'emplacement du Sirius était en cours de démolition. Il doit certainement être par terre aujourd'hui.
On va pouvoir enfin voir les banches arriver ! (les fondations ont déjà débuté, même avec ce transformateur en place)


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Rappel du projet :




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