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Liens de base:
• LGV en Europe:
http://ec.europa.eu/transport/wcm/infrastructure/studies/2009_03_06_eu_high_speed_rail.pdf
http://europa.eu/legislation_summaries/transport/rail_transport/l24095_en.htm
http://lesrapports.ladocumentationfrancaise.fr/BRP/034000721/0000.pdf
http://www.altavelocidad.org/infraestructuras
http://fig-st-die.education.fr/actes/actes_2005/troin/article.htm
http://ec.europa.eu/ten/transport/coordinators/doc/2006_07_pp17_fr.pdf
http://fr.structurae.de/projects/ptype/index.cfm?ID=5006
http://www.litra.ch/search_fr.html?query=LGV
• Une bibliographie:
http://www.uic.org/documentation/biblio/gveurope.pdf
• Rapports européens: (2006 - 2007 - 2008) pleins de cartes, données, de nombreuses LGV, mais pas que des LGV...
http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/european_coordinators/2006_en.htm
http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/european_coordinators/2007_en.htm
http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/european_coordinators/2008_en.htm
• Wikipédia (il est relativement intéressant de comparer les différences de définitions)
http://en.wikipedia.org/wiki/High-speed_rail_in_Europe
http://de.wikipedia.org/wiki/Schnellfahrstrecke
http://fr.wikipedia.org/wiki/LGV
http://es.wikipedia.org/wiki/Línea_de_alta_velocidad
http://es.wikipedia.org/wiki/Tren_de_alta_velocidad
http://it.wikipedia.org/wiki/Rete_F..._Velocit.C3.A0-Alta_Capacit.C3.A0_.28AV-AC.29
http://it.wikipedia.org/wiki/Treno_ad_alta_velocità
• les 30 projets prioritaires (dont LGV ou standardisation pour TGV):
http://tentea.ec.europa.eu/en/ten-t_projects/30_priority_projects/
http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/maps/30_priority_axes_en.htm
http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/maps/doc/ten-t_pp_axes_projects_2005.pdf
http://ec.europa.eu/transport/infra...c/pp_implementation_progress_report_may08.pdf
http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/studies/ten_t_en.htm

Les cartes:
http://en.wikipedia.org/wiki/File:High_Speed_Railroad_Map_Europe_2008.gif
http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/maps/doc/map_rail.zip
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=549274

et la superbe initiative d'elfabyanos alors que la carte wikipédia n'existait pas, et qui a toujours le mérite supplémentaire de montrer les chantiers en cours (depuis certains son terminés)

http://www.guardian.co.uk/news/datablog/2009/aug/05/rail-transport-transport



Liens spécifiques par pays:
•Allemagne:
http://www.vde8.de/
http://www.baustellen-doku.info/grossprojekte/ice-neubaustrecke_erfurt-leipzig-halle.php
•Espagne:
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/FDFDC960-3891-4F6B-A793-02F6A54878E1/19572/6_5.pdf
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/2F0ABC6B-B188-4A88-8223-F3E0AEC34738/19573/6_6.pdf
http://euroweb.es/avefuturo/dif.html
•Grande-Bretagne:
http://www.dft.gov.uk/pgr/rail/pi/highspeedtwo/highspeedtwo.pdf
http://www.hs2.org.uk/
http://www.thetransportpolitic.com/2...-high-speed-2/
•Italie:
http://www.rfi.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=4c73d770cb64c110VgnVCM1000003f16f90aRCRD
http://www.rfi.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=8c8126de56ada110VgnVCM1000003f16f90aRCRD
•Pays-Bas:
http://www.hslzuid.nl/hsl/uk/hslzuid/
•Pologne:
http://vrt.fd.cvut.cz/data/konference/26ten.pdf
http://en.transport-expertise.org/i...f-high-speed-rail-will-invade-poland-by-2020/
•Portugal:
http://www.rave.pt/en/tabid/365/Default.aspx
http://www.rave.pt/LinkClick.aspx?fileticket=L+q3+AKN1wo=&tabid=54&mid=1640
•Suède:
http://www.banverket.se//pages/17134/Svenska_hoghastighetsbanor2.pdf
•Turquie:
http://www.tcdd.gov.tr/tcdding/ankist_ing.htm
http://www.tcdd.gov.tr/tcdding/ankkonya_ing.htm
 

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"Paris et Bratislava reliés par une ligne TGV en 2016
AP, avec le Bulletin Européen du Moniteur | 26/06/2009 | 18:35 | Transport et infrastructures
Les capitales de la France et de la Slovaquie, distantes d'environ 1200 km, seront reliées par une ligne ferroviaire à grande vitesse à partir de 2016, a indiqué le ministre slovaque des Affaires étrangères, Miroslav Lajcak, vendredi 26 juin à Bratislava. Le TGV devrait mettre environ 6 heures pour ralier la Slovaquie."

http://www.lemoniteur.fr/147-transp...t-bratislava-relies-par-une-ligne-tgv-en-2016

"U.K. Transport Minister on HSR: It’s Not If, It’s When
22 May 2009
Minister pinpoints new link between London and Birmingham as first step
Yesterday, the United Kingdom’s Transport Minister Lord Andrew Adonis made his most forceful defense yet of high-speed rail, arguing that the development of a new high-speed line connecting the country’s largest cities is a necessity. He made his speech after trips to Japan, France, Italy, Spain, and Germany, where he examined those nations’ own experiences in implementing very fast train networks. Lord Adonis called for cross-party support for investing in U.K.’s rail system, arguing that it would reduce congestion on the most overcrowded segments of the existing network, decrease carbon emissions, and improve connections between currently isolated regions."

http://thetransportpolitic.com/2009/05/22/u-k-transport-minister-on-hsr-its-not-if-its-when/

TGV-Basque: Les études maintenues
Les études concernant l'éventuel aménagement d'une ligne ferroviaire au Pays basque français, arrêtées le mois dernier par le ministère de l'Intérieur, vont finalement reprendre. Le maire UMP de Bordeaux Alain Juppé en a été informé par le Premier ministre François Fillon et l'a annoncé samedi dans un communiqué.

http://www.lejdd.fr/cmc/scanner/societe/200925/tgv-basque-les-etudes-maintenues_220653.html?popup

"ETR610 : le retard de trop ?
Mis en ligne le 26/06/2009
L’ETR610 n’est pas entré en service en juin 2009, contrairement à ce qui avait été anticipé. Ce matériel bénéficie pourtant d’autorisations provisoires pour circuler en service commercial en Italie et en Suisse. Mais l’autorisation nécessaire aux circulations en Unité Multiple (UM) avec emploi de la pendulation déjà accordée en Italie lui faisait encore défaut en Suisse en juin 2009. […]"
par Sylvain Meillasson

http://www.lalettreferroviaire.fr/articles/juin2009/sm_etr610.html

"CITY FOCUS: Rail rivals taking aim at Eurostar
By KARL WEST
Last updated at 9:51 PM on 18th June 2009
High-speed train operator Eurostar is facing a key 12 months that could bring as many opportunities as pitfalls. From January next year, the European Union is changing the rules to allow greater competition on the European rail network.
Until now, Eurostar has been the only operator on the fast rail link between London's St Pancras station and the Channel Tunnel. The rail link - known as High Speed One - is owned by London & Continental Railways, which also has 33 per cent of Eurostar.
The government is currently in the process of breaking up LCR into its three constituent parts - Eurostar UK, High Speed One (HS1), and its property business. […]"

http://www.dailymail.co.uk/money/article-1194035/Rail-rivals-taking-aim-Eurostar.html
 

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Le gris répresentes les lignes principales qui ne sont pas LGV ou lignes rapides.
 

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ragazzi ma la tratta milano - bologna ha già raggiunto il suo massimo o in futuro la linea potrà andare a più di 300..
 

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Normandie
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il manque tout de même un sacré paquet de projet sur la seconde carte, en tout cas pour la France, les autres pays je ne sais pas.
 

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ragazzi ma la tratta milano - bologna ha già raggiunto il suo massimo o in futuro la linea potrà andare a più di 300..
No. Unless you make expensive modifications to this newly built line.

On the fast section of the Milan-Bologna HSL the max speeds are 300kph for about 130-150 Kms, and 240km/h around Modena (for about 20kms).

Furthermore, severe speed restrictions are present at the opposite ends of this HSL (i.e.: Milan for about 20kms, and Lavino-Bologna-San Ruffillo, for 16kms).

This mixed traffic HSL has been discussed at length both on the International, and on the Italian forums.
 

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Bring Constantinople back
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Il n'y a aucun TGV qui va à Clermont, bizarre cette carte.
Oui, c'e'st génial: on va bientôt pouvoir aller en TGV de Paris à Bratislava mais pas de Clermont Ferrand à Paris ou Lyon...
 

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Oui, c'e'st génial: on va bientôt pouvoir aller en TGV de Paris à Bratislava mais pas de Clermont Ferrand à Paris ou Lyon...
En effet... et des métropoles importantes comme Cosne, Montauban et Fécamp vont egalement rester sans LGV directe à Paris. C'est scandaleux! :lol:

Eomer, il y a 140,000 habitants à Clermont Ferrand (400,000 dans toute l'agglomeration). Pour la comparison il y a 1.4 million habitants à Munich (4.3 million dans toute l'agglomeration). Donc, une ligne Paris-Strassbourg-Stuttgart-Munich me parait, franchement, plus intelligente qu'une ligne Paris-Clermont Ferrand. Ceci dit...

...on va sans doute construire une LGV Paris-Vichy-Clermont Ferrand-Lyon quand la premiere ligne entre Paris et Lyon sera saturée.
 

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Grygry
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Eomer, il y a 140,000 habitants à Clermont Ferrand (400,000 dans toute l'agglomeration). Pour la comparison il y a 1.4 million habitants à Munich (4.3 million dans toute l'agglomeration). .
Et 600.000 à Stuttgart, 260,000 à Augsburg, et 290,000 à Karlsruhe - sans compter la valée du Rhin dont la desserte utilisera cette LGV.
 

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^^Ben, oui mais... restons serieux. C'est precisement parce que les TGVs ne desservent pas toujours et pas automatiquement des villes avec 200,000 - 500,000 habitants que la France a obtenu un "pure" modele de grande vitesse. Certes, certains trains entre Paris et Bratislava vont desservir Kaiserslautern, mais il y a une connerie allemande qu'il faut absolumment éviter. Cette connerie s'apelle "Pflichthalt".
 

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Grygry
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^^Ben, oui mais... restons serieux. C'est precisement parce que les TGVs ne desservent pas toujours et pas automatiquement des villes avec 200,000 - 500,000 habitants que la France a obtenu un "pure" modele de grande vitesse. Certes, certains trains entre Paris et Bratislava vont desservir Kaiserslautern, mais il y a une connerie allemande qu'il faut absolumment éviter. Cette connerie s'apelle "Pflichthalt".
Kaiserslautern n'est pas sur cette ligne. [c'est sur la branche nord qui va à Saarbrücken].
Par ailleurs on peut très bien combiner TGVs onmibus et directs sur une ligne, cela la rentabilise mieux.

Mais je trouve normal de s'arrêtter à Karlsruhe [correspondance avec la vallée du Rhin] et Augsburg. La seule Pflichthalt que je trouve stupide est celle de Hannover [EDIT : je e corrige, Goettingen] quand je fais Stuttgart-Hannovre.

Personnellement je pense que le modèle allemand est mieux adapté à la géographie du pays que le TGV à la française, qui a son intérêt au delà de 3h de train. Le TGV peut aussi être une vraie daube, ex quand on veut faire Strasbourg-Nancy.
 

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En effet... et des métropoles importantes comme Cosne, Montauban et Fécamp vont egalement rester sans LGV directe à Paris. C'est scandaleux! :lol:
Non non, Montauban va avoir sa LGV directe vers Paris. Ça sera Paris-Montauban en 2h45 vers la fin des années 2010. Ils vont même construire une nouvelle gare TGV pour Montauban, qui sera située sur la commune de Montbartier très précisément (ce que je trouve personnellement stupide ; il n'était pas si compliqué de relier la LGV à la gare actuelle de Montauban).

Tu vois que sur SSC il faut faire attention à ce qu'on écrit, tant il se trouve toujours un forumeur spécialiste de tel ou tel domaine. ;)
 

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Kaiserslautern n'est pas sur cette ligne. [c'est sur la branche nord qui va à Saarbrücken].
Aaaugh... Je voulais dire Karlsruhe. Je sais ou se trouve Kaiserslautern: j'etais a Francfort (par ICE) il y a 3 semaines. Le train s'arretait a Kaiserslautern, deux voyageurs sont sortis. :mad2: (Cependant, je dois avouer q'il y avaient pas mal de voyageurs pour Saarbruecken et Mannheim: des importantes gares de connection...)

Non non, Montauban va avoir sa LGV directe vers Paris. Ça sera Paris-Montauban en 2h45 vers la fin des années 2010. Ils vont même construire une nouvelle gare TGV pour Montauban, qui sera située sur la commune de Montbartier très précisément
Ouais, d'accord, mais tu peux egalement dire que Bellegarde (Haute Savoie) va avoir "sa LGV directe vers Paris". Il y aurait une "nouvelle" gare avec des liaisons assez frequentes a Paris et Geneve. Mais dans le futur immediat, aucun LGV. A Montauban ca sera sans doute pareil? Une connection LGV dependerait de la ligne Bordeaux-Toulouse don't il n'y a encore meme pas de DUP?
 

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Ouais, d'accord, mais tu peux egalement dire que Bellegarde (Haute Savoie) va avoir "sa LGV directe vers Paris". Il y aurait une "nouvelle" gare avec des liaisons assez frequentes a Paris et Geneve. Mais dans le futur immediat, aucun LGV. A Montauban ca sera sans doute pareil? Une connection LGV dependerait de la ligne Bordeaux-Toulouse don't il n'y a encore meme pas de DUP?
Nouvelle gare TGV sur la nouvelle ligne LGV Bordeaux-Toulouse. Prévu pour la fin des années 2010, si on est pas tous morts de la grippe d'ici là.
 

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"Fast rail link would connect London with Glasgow and Edinburgh in just over two hours.
Over the past few decades, the United Kingdom has fallen behind its European peers, having failed to develop intercity high-speed rail lines even as France, Spain, Germany, and Italy expanded their networks significantly. The completion of the Channel Tunnel Rail Link in 2007, however, brought Eurostar trains from Paris and Bruxelles into London at high-speeds for the first time and whetted the country’s taste for faster trains. Since 2008, the Conservative Party has been campaigning actively for a new 200 mph north-south line connecting London with the country’s major regions, and the ruling Labour Party has slowly come on board. Today, the U.K.’s track owner Network Rail released a report proposing the construction of a new £34 billion mainline from London to Scotland. Trains could be in operation in ten years. […]"

http://www.thetransportpolitic.com/...s-forward-with-route-choice-for-high-speed-2/


"Network Rail recommends high speed line to northwest and Scotland
26 August 2009
UK: A vision of journey times from London of just 2 h 16 min to Glasgow, 1 h 06 min to Manchester and 46 min to Birmingham was painted by Network Rail Chief Executive Iain Coucher on August 26, when he unveiled the findings of a study by the infrastructure company into ways of providing sufficient capacity to meet accommodate the projected growth in demand for rail transport over the next 30 to 50 years.[…]"

http://www.railwaygazette.com/news/...igh-speed-line-to-northwest-and-scotland.html


"LGV Lisbonne-Madrid : trois consortiums en lice pour un tronçon au Portugal
Le Bulletin Européen du Moniteur | 02/09/2009 | 10:40 | Transport et infrastructures
Trois consortiums ont présenté des offres pour la construction d'un tronçon de 34 km de la ligne à grande vitesse Lisbonne-Madrid, comprenant un pont ferroviaire sur le Tage à Lisbonne, a annoncé le gestionnaire portugais du réseau ferroviaire de grande vitesse (RAVE).[…]"

http://www.lemoniteur.fr/147-transp...nsortiums-en-lice-pour-un-troncon-au-portugal


"HSL South to open on 7 September
Tuesday, August 25, 2009
NS HISPEED says it will begin operating its interim 160km/h Amsterdam - Rotterdam service via HSL South on 7 September, marking the start of commercial operations on the troubled high-speed line. Trains will run hourly on weekdays using Bombardier Traxx locomotives and seven ICR coaches, with the 72km journey taking 39-43 minutes. […]"

http://www.railjournal.com/newsflash/hsl-south-to-open-on-7-september.html


"NS Hispeed launches HSL-Zuid services
07 September 2009
NETHERLANDS: NS Hispeed launched Amsterdam - Rotterdam passenger services over HSL-Zuid on September 7, following a formal inauguration by the Dutch Transport Minister Camiel Eurlings and the mayors of Amsterdam, Haarlemmermeer and Rotterdam the previous day. […]"

http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/10/ns-hispeed-launches-hsl-zuid-services.html
 
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