LIÈGE | Tram | U/C

En décembre 2022 il semble avoir été confirmé (permis déposé) que le tram de Liège sera bien prolongé jusque Seraing et Herstal. Excellente nouvelle si confirmé car c'est toute l'agglomération liégeoise dans sa partie Mosane qui est connectée et cette ligne a du sens d'un point de vue multimodal (autoroute/train/tram). Ces extensions sont en partie financées par l'UE (105 mln EUR sur les 170 nécessaires, via le fameux plan de relance post-covid NextGenerationEU, celui qui finance également la nouvelle ligne de métro léger à Charleroi) mais le chantier doit être bouclé en 2026. Tendu donc!
Le permis pour le tram Seraing-Herstal a été déposé: la #Wallonie débloque 105 millions

Le planning (aucune marge de mannoeuvre possible):

• 3ème trimestre 2023: début des travaux pour l’extension vers Herstal
• 2ème trimestre 2024: début des travaux pour l'extension vers Seraing
• mi-2026: fin des travaux

Une conséquence positive du tram d'un point de vue esthétique est la disparition de ce tunnel bvd de la Sauvenière:

Ce tunnel était utilisé par les bus TEC uniquement si je ne me trompe pas.

La Wallonie prête à débourser 60 millions d'EUR pour en finir avec le chantier du tram:
https://www.lecho.be/economie-polit...ec-le-chantier-du-tram-de-liege/10463316.html
(je n'ai pas accès à l'article).

Particularité du contrat entre la région Wallonne et le consortium Tram'Ardent qui construit et exploitera le tram ? La Walllonie n'a toujours rien payé, pas 1 euro! Le consortium finance tout et la région Wallonne paiera ensuite le consortium 32 millions d'EUR/an de mise en service jusque 2050. Plus le consortium traîne moins d'argent il recevra d'ici 2050. Mais comme une partie des retards sont dû à des causes non prévisibles (Covid) la région Wallonne est prête à négocier avec le consortium pour financer une partie et aller plus vite, d'où les 60 millions d'EUR. En janvier 2023 la société Colas qui pose les rails a triplé le nombre de travailleurs sur le chantier du tram (de 200 à 600).

Le chantier a commencé en 2019 et devait se finir en 2022. In fine, il se terminera probablement courant 2024. Ce qui en soit n'est pas si mal je trouve mais l'impact sur les commerces du centre-ville est énorme.

Les plans des extensions vers Jemeppe (Seraing) et Herstal sont connus:
https://www.rtbf.be/article/extensi...t-ouvertes-et-les-plans-disponibles-11156588#

Espérons que cette extension amènera des projets urbanistiques du côté de Sclessin/Tilleur. C'est une zone encore fort déstructurée et peu dense entre Liège et Seraing et qui gagnerait à devenir plus urbaine.

En parlant de Seraing, on dirait que cette dernière avait des idées derrière la tête quand elle a complètement réaménagé la rue Cockerill (inaugurée en 2016). Le tram pourrait facilement y être étendu (en rouge le tracé de l'extension vers Jemeppe):



Idem avec le nouveau Boulevard Urbain en construction et qui prolonge la rue Cockerill:

La place "Tilleur" et Licourt sont les deux endroits qui subiront la transformation la plus spectaculaire:

Pitchoune said:

En parlant de Seraing, on dirait que cette dernière avait des idées derrière la tête quand elle a complètement réaménagé la rue Cockerill (inaugurée en 2016). Le tram pourrait facilement y être étendu (en rouge le tracé de l'extension vers Jemeppe):

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L'idée serait bonne, permettant de desservir finement le centre de Seraing; mais attention au fait qu'entre la gare des bus du Pont de Seraing où devrait arriver le tram et le centre de Seraing, il faudra franchir la Meuse. Hors pour conserver le gabarit fluvial, ça va nécessiter une forte rampe (compatible avec le ferroviaire?) pour créer soit un nouveau pont dédié aux trams soit alors de recouper la A604 où la voie expresse le long de la Meuse.



(Désolé pour le côté bricolage du montage... mais ça donne une meilleure idée sur la zone).

Pas aussi facile qu'il n'y paraît à première vue; même si pas impossible techniquement, bien entendu (mais à quel prix?)

Franchement, tout cette entrée de ville devrait être revue. Idéalement l'autoroute A604 devrait être transformée en boulevard une fois à Jemeppe. Ca n'a plus de sens d'avoir encore une autoroute jusqu'au château de Seraing-Cockerill (et palais d'été des Princes-Evêques) ... Mais oui le chemin de fer complique les choses. Il y a un projet en cours. Pour le pont du tram éventuel vers Seraing on dirait que la ville pencherait vers un pont séparé tram/modes actifs (comme le pont Suzan Daniel à Bruxelles)(si un jour ça se fait ...).

Dorfmeister said:

L'idée serait bonne, permettant de desservir finement le centre de Seraing; mais attention au fait qu'entre la gare des bus du Pont de Seraing où devrait arriver le tram et le centre de Seraing, il faudra franchir la Meuse. Hors pour conserver le gabarit fluvial, ça va nécessiter une forte rampe (compatible avec le ferroviaire?)

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Le tram à Bruxelles est capable de franchir quelques belles pentes donc ça ne me paraît pas un problème. Et si le tram bruxellois peut franchir le futur pont Suzan Daniel, le tram liégeois pourra faire de même avec un éventuel pont de Seraing.

Une vidéo et des photos du chantier:
Tram En Commun S5#30 : de St Léonard aux Guillemins en passant par St Lambert - RTC Télé Liège

Pitchoune said:

Ma femme est allée hier dans le centre de Liège et son avis "neutre" est que la ville est un énorme chantier, que c'est le bordel et que les commerces du centre côté Féronstrée sont tous en déclin/faillite. Les 2 prochaines années vont encore être dures ...

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La ville de Liège est confrontée à la conjonction de plusieurs problèmes: primo, les travaux du tram ont un impact évident et indéniable qui se prolongent et qui viennent s'ajouter aux deux années de Covid qui ont sérieusement fragilisé les commerçants du centre-ville et secundo, la concurrence qui s'est sérieusement accrue (bien que pas neuve) entre Médiacité et le centre-ville. Vu les difficultés de circulation du centre-ville, les chalands se sont rabattus sur Médiacité et son parking... et donc les magasins du centre-ville dont une bonne partie étaient des chaînes qui se doublonnaient entre Médiacité et le centre-ville ont fait le choix de fermer au centre-ville pour se concentrer sur Médiacité.

Sachant qu'en plus, les loyers commerciaux au centre-ville sont réputés être très (trop?) élevés et que la "faune et la flore" (sic) locale ne sont guère attrayantes... le choix de fermer au centre-ville semble avoir été une évidence pour les grandes chaînes. Ca n'explique pas tout, bien entendu mais permet d'un peu contextualiser le pourquoi du comment.

Les travaux du tram et leurs conséquences (en grande partie) prévisibles ne viennent "'que" s'ajouter à une problématique déjà connue auparavant et qui n'a fait que s'accélérer depuis que les travaux sont entrés dans le vif du sujet; après, histoire de garder l'église au milieu du village, il fallait se douter que ça n'allait pas être une partie de plaisir.

Point positif les zones qui sont en phase d'achèvement présentent un aspect bien plus agréable et convivial que leur état antérieur... preuve (?) que malgré les difficultés (qui méritent très largement d'être analysées sérieusement pour éviter leur répétition), le jeu en vaut la chandelle? J'ai tendance (avis de plouc qui passe encore de temps en temps à Liège et qui y a vécu 10 ans) à penser que oui.

Le site officiel du tram présente également les 2 extensions désormais.
Tous les plans détaillés y sont accessibles:
Plans des extensions - Le tram



Cette ligne va donc parcourir 4 communes: Liège, Saint-Nicolas, Seraing et Herstal.