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Discussion Starter · #25 ·
Si j'ai bien compris les 700 millions sont pour la construction de la ligne, les stations, le matériel roulant, l'entretien, l'életricité, les salaires ... bref les frais d'investissement et d'exploitation étalés sur 30 ans.
 

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Discussion Starter · #26 ·
(...) D'après l'étude présentée en avril, la ligne Herstal-Jemeppe affichera une fréquentation qui varie entre 6 200 voyageurs et 7 100 voyageurs par heure et par sens si les autorités régionales réalisent un bon aménagement du territoire à l'horizon fixé. Ce qui dépasse les 5 000 voyageurs, nécessaires pour justifier la mise en place d'une ligne de tram. Actuellement, la ligne Herstal-Jemeppe affiche une fréquentation en heure de pointe pouvant aller jusqu'à 3500 voyageurs par heure et par sens. L'étude s'est également penché sur l'aspect financier du projet et la conclusion est que l'investissement devrait s'élever, sur 30 ans, à 304 millions d'euros et présenter un coût d'exploitation de 403 millions d'euros, soit un total de 707 millions à échelonner sur 30 ans (environ 20 millions d'euros par an).

Le ministre Antoine a également tracé les lignes devant encadrer la réalisation du projet de tram à Liège. "Ça ne pourra se faire que par l'intermédiaire d'un partenariat public-privé pour soulager les finances publiques confrontées à des normes d'endettement à respecter. C'est la voie suivie notamment en France (Rouen, Reims). Cela permet non seulement un partage des risques, mais aussi des charges et de la rentabilité", souligne encore le ministre Antoine.

Une fois la décision de ce jeudi entérinée, il restera à lancer rapidement un appel au niveau européen pour trouver le partenaire privé et l'associer à la suite du projet. "Cela se fera en concertation avec les différentes autorités communales concernées (Herstal, Liège, Seraing), l'appel devrait être lancé début 2009", dit-il.

Les partenaires privés sur le marché actuellement sont notamment Keolis, Veolia et Connex. Après le choix du partenaire privé, il faudra s'attaquer au choix du matériel roulant (pourquoi pas le T4000 qui affiche 258 voyageurs par tram ?), élaborer un bon plan financier et lancer les travaux.
http://www.lalibre.be/index.php?view=article&art_id=435592
 

· Bike It!
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Luik overweegt tramlijn, gevonden op een autosnelwegenforum (!)
^^
Het is waar dat er nergens in Wallonië trams zijn. Enkel in Charleroi is er een metro.
:|
Een tram in een tunnel of op een viaduct is nog steeds een tram...

Anders wel een interessant artikel en dito discussie...waaruit nog maar eens blijkt hoe kortzichtig en achterlijk sommigen zijn. Een tram het voertuig van de 19de eeuw noemen? Typisch iets voor mensen die nooit het O.V. nemen.
 

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^^
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Een tram in een tunnel of op een viaduct is nog steeds een tram...

Anders wel een interessant artikel en dito discussie...waaruit nog maar eens blijkt hoe kortzichtig en achterlijk sommigen zijn. Een tram het voertuig van de 19de eeuw noemen? Typisch iets voor mensen die nooit het O.V. nemen.
Idd, ik vind het daar degoutant, moest ik me daar registreren (wat ik nooit zal doen) ben ik daar binnen de 5 minuten geband. Serieus. Bende smeerlappen (ginder):bash:.
 

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@hix: amai, forse lijn!^^

Hoe gaat men de vele korte hoogteverschillen oplossen ?
Tandradtrams? Zandstrooiers? Premetro-uitgangen in Antwerpen zijn ook forse hellingen hoor. En daarbij, vroeger lagen er ook al tramlijnen in Luik, en bij de aanleg toen zullen ze ook wel iets gevonden hebben, dan zullen ze nu ook wel een oplossing vinden, vermoed ik?
 

· Proud Belgian
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Voor zo'n lange lijn vraag ik me af of de haltes niet te ver van elkaar zullen liggen. Iemand die daar zicht op heeft?

J'ai peur que les arrêts soients trop éloignés les uns des autres, vu la longueur du trajet. Au moins dans le centre-ville il faudrait des arrêts qui se suivent rapidement.
 
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