€ 700.000.000 voor 1 lijn... Je ne savais pas que le tram coûtait si cher :nuts:
C'est combien de kilomètres, ce tracé?
C'est combien de kilomètres, ce tracé?
LIÈGE | Tram | U/C
www.tramliege.beAlors que la Région wallonne ne dispose que de budgets très limités, alors qu’on nous rebat les oreilles des difficultés économiques de la Wallonie et du « plan Marshall » qui est censé y apporter un remède, certains types de dépenses publiques ne semblent pas connaître beaucoup de limites. C’est en particulier le cas de la construction d’autoroutes. Malgré les déclarations pro-environnementales de ses responsables, la politique régionale en matière de mobilité continue d’être très majoritairement orientée vers la voiture. La contradiction est évidente dans le chef de mandataires publics qui signent un « pacte écologique » qui prévoit notamment un moratoire sur la construction de nouvelles infrastructures routières,... mais (re)lancent par ailleurs de nouveaux projets d’autoroutes.
Selon les déclarations du gouvernement wallon lui-même, la Région wallonne s’apprête ainsi à investir 800 millions d’euros d’argent public dans de nouveaux tronçons autoroutiers, dont 400 dans la construction d’une nouvelle autoroute à l’Est de Liège (entre Cerexhe-Heuseux et Beaufays), projet inutile et destructeur, qui va saccager des sites naturels importants, encourager encore davantage l’usage de la voiture et renforcer de ce fait la congestion automobile généralisée, accentuer le phénomène d’exode urbain et la localisation du commerce de détail en périphérie de la ville.
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Plus ou moins 14 kilomètres .€ 700.000.000 voor 1 lijn... Je ne savais pas que le tram coûtait si cher :nuts:
C'est combien de kilomètres, ce tracé?
La ligne de tram entre Hasselt et Maastricht est estimée à 55 millions. Et ça pour 30 kilometres!
700 millions me parait vraiment exagéré.
700 millions me parait vraiment exagéré.
Oui, moi aussi, ca me parait incroyablement cher !!
Si j'ai bien compris les 700 millions sont pour la construction de la ligne, les stations, le matériel roulant, l'entretien, l'életricité, les salaires ... bref les frais d'investissement et d'exploitation étalés sur 30 ans.
http://www.lalibre.be/index.php?view=article&art_id=435592(...) D'après l'étude présentée en avril, la ligne Herstal-Jemeppe affichera une fréquentation qui varie entre 6 200 voyageurs et 7 100 voyageurs par heure et par sens si les autorités régionales réalisent un bon aménagement du territoire à l'horizon fixé. Ce qui dépasse les 5 000 voyageurs, nécessaires pour justifier la mise en place d'une ligne de tram. Actuellement, la ligne Herstal-Jemeppe affiche une fréquentation en heure de pointe pouvant aller jusqu'à 3500 voyageurs par heure et par sens. L'étude s'est également penché sur l'aspect financier du projet et la conclusion est que l'investissement devrait s'élever, sur 30 ans, à 304 millions d'euros et présenter un coût d'exploitation de 403 millions d'euros, soit un total de 707 millions à échelonner sur 30 ans (environ 20 millions d'euros par an).
Le ministre Antoine a également tracé les lignes devant encadrer la réalisation du projet de tram à Liège. "Ça ne pourra se faire que par l'intermédiaire d'un partenariat public-privé pour soulager les finances publiques confrontées à des normes d'endettement à respecter. C'est la voie suivie notamment en France (Rouen, Reims). Cela permet non seulement un partage des risques, mais aussi des charges et de la rentabilité", souligne encore le ministre Antoine.
Une fois la décision de ce jeudi entérinée, il restera à lancer rapidement un appel au niveau européen pour trouver le partenaire privé et l'associer à la suite du projet. "Cela se fera en concertation avec les différentes autorités communales concernées (Herstal, Liège, Seraing), l'appel devrait être lancé début 2009", dit-il.
Les partenaires privés sur le marché actuellement sont notamment Keolis, Veolia et Connex. Après le choix du partenaire privé, il faudra s'attaquer au choix du matériel roulant (pourquoi pas le T4000 qui affiche 258 voyageurs par tram ?), élaborer un bon plan financier et lancer les travaux.
C'est exactSi j'ai bien compris les 700 millions sont pour la construction de la ligne, les stations, le matériel roulant, l'entretien, l'életricité, les salaires ... bref les frais d'investissement et d'exploitation étalés sur 30 ans.
Sur 30 ans! C'est déja autre chose! J'avais compris que c'était pour la construction!
30 jaar? Dan staan er hopelijk nog andere lijnen gepland in die termijn!:banana:Sur 30 ans! C'est déja autre chose! J'avais compris que c'était pour la construction!
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30 ans? J'espère que il y a plusieurs lignes de tram dans ce 30 ans!:cheers:
Oui, mais ca ne signifie pas grand-chose puisque ce n'est pas le réseau retenu...
Dommage d'ailleurs !Oui, mais ca ne signifie pas grand-chose puisque ce n'est pas le réseau retenu...
Luik overweegt tramlijn, gevonden op een autosnelwegenforum (!). En er zit een uitgebreid nederlandstalig artikel in 
:banana:.
:banana:.
^^Luik overweegt tramlijn, gevonden op een autosnelwegenforum (!)
:|Het is waar dat er nergens in Wallonië trams zijn. Enkel in Charleroi is er een metro.
Een tram in een tunnel of op een viaduct is nog steeds een tram...
Anders wel een interessant artikel en dito discussie...waaruit nog maar eens blijkt hoe kortzichtig en achterlijk sommigen zijn. Een tram het voertuig van de 19de eeuw noemen? Typisch iets voor mensen die nooit het O.V. nemen.
Idd, ik vind het daar degoutant, moest ik me daar registreren (wat ik nooit zal doen) ben ik daar binnen de 5 minuten geband. Serieus. Bende smeerlappen (ginder):bash:.^^
:|
Een tram in een tunnel of op een viaduct is nog steeds een tram...
Anders wel een interessant artikel en dito discussie...waaruit nog maar eens blijkt hoe kortzichtig en achterlijk sommigen zijn. Een tram het voertuig van de 19de eeuw noemen? Typisch iets voor mensen die nooit het O.V. nemen.
Hoe gaat men de vele korte hoogteverschillen oplossen ?
@hix: amai, forse lijn!^^
Tandradtrams? Zandstrooiers? Premetro-uitgangen in Antwerpen zijn ook forse hellingen hoor. En daarbij, vroeger lagen er ook al tramlijnen in Luik, en bij de aanleg toen zullen ze ook wel iets gevonden hebben, dan zullen ze nu ook wel een oplossing vinden, vermoed ik?Hoe gaat men de vele korte hoogteverschillen oplossen ?
De lijn schijnt toch vooral de maas te volgen. Misschien zijn de hoogteverschillen daar miniem?Hoe gaat men de vele korte hoogteverschillen oplossen ?
Voor zo'n lange lijn vraag ik me af of de haltes niet te ver van elkaar zullen liggen. Iemand die daar zicht op heeft?
J'ai peur que les arrêts soients trop éloignés les uns des autres, vu la longueur du trajet. Au moins dans le centre-ville il faudrait des arrêts qui se suivent rapidement.
J'ai peur que les arrêts soients trop éloignés les uns des autres, vu la longueur du trajet. Au moins dans le centre-ville il faudrait des arrêts qui se suivent rapidement.
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