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Ante la adjudicación de la licitación para la construcción de este importante proyecto vial se inicia el presente hilo para recabar la información respectiva y darle seguimiento al desarrollo del proyecto:





CA-1 OCCIDENTE

LIBRAMIENTO DE CHIMALTENANGO
Km 48 a Km 63


Se optó por la oferta más barata:

FUENTE GuateCompras
Esperemos sea la mejor y se realice dentro de los parámetros esperados.

DATOS BÁSICOS SOBRE LA OBRA:

LIBRAMIENTO CABECERA DEPARTAMENTAL DE CHIMALTENANGO, RUTA CA-01 OCC. TRAMO: KM 48 CA-01 OCC. (SAN MIGUEL MORAZAN) - KM 62 CA-01 OCC. 15.323 Km

  • - Sección típica A, ancho de rodadura de 14.4 m con arriate central de 1.3 m con hombros de 1.5 por lado.
  • - Sub base de 20cm, base estabilizada de cemento de 20cm, rodadura de concreto hidráulico de 18cm con resistencia de flexión T97 (ASTM C78) promedio mínima de 4.5 MPa (650 psi), juntas de contracción a 1.8 m transversal y 1.37 longitudinal, sin dovela ni barra de amarre.
  • - Drenaje longitudinal: cunetas de concreto simple fundido de 10cm
  • - Drenaje transversal: cajas, cabezales, alcantarillas de metal corrugado y bovedas de drenaje mayor
  • - Subdrenajes para canalización de aguas subterráneas
  • - Señalización vertical y horizontal
  • - Revegetación con Gramíneas: Taludes, medianas, zonas de campamentos, trituración y botaderos
  • - 14 casetas para paradas de bus
  • - 7 pasarelas metalicas
  • - Puente RN-14 est 45 +095

  • Oscilación de alturas del recorrido: de 1780 msnm a 2100 msnm
  • Pendiente máxima permitida del eje vial: 8%
  • Temperaturas ambientales promedio del recorrido: 18 a 25 Cº
  • Precipitación máxima anual: 2000 mm
 
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MARN

2013-255 Construcción Carretera Libramiento Cabecera Departamental De Chimaltenango Ruta Ca-1 Occidente, Tramo: Km. 48 Ca-01 Occ. (San Miguel Morazan) - Km. 62 Ca-01 Occ

Municipios De Chimaltenango, El Tejar, San Andres Iztapa Y Parramos Del Departamento De Chimaltenango Y En Los Municipios De Sumpango Y Pastores Del Departamento De Sacatepequez

MARN
 

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Discussion Starter · #3 ·
La supervisión aún está en evaluación:

 

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Discussion Starter · #4 ·
Intersecciones y sus "soluciones" viales planteadas en la licitación:

















 

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Discussion Starter · #5 ·
Puente sobre la RN14, estación 49+100:

Bueno, en cuanto a la manera de salvar los barrancos, pues optaron por proponer un puente, en la estación 49+100 y los otros tres los salvan con terraplenes y tuberías gemelas de 5 metros de diámetro, esto es en las estaciones 49+695, 51+103, 53+366. (La elección de la ubicación del único puente es obvia, allí mismo nace la quebrada.)

Más "barato", probablemente, pese al movimiento de tierra que se necesita para el relleno, ¿la mejor opción? No se, ¿que tan estudiados tienen los flujos, en especial en crecida, de las quebradas? Lo que definitivamente no se logra es vista, los puentes siempre se ven mejor que los rellenos. ;)



Creo que estas opciones no tiran al traste el proyecto como tal, pero puede ser mejor y con más proyección a futuro, si se hacen ciertas mejoras a la propuesta, como puede ser, en especial, los pasos a desnivel.
Una corrección, la estación 49+100 es donde estará ubicado el puente, sobre el pasará la carretera RN-14 que une Chimaltenango con Antigua Guatemala.






Analizando el perfil del recorrido, independientemente del perfil topográfico, la verdad es que muy plano no va a quedar, tiene sus buenos "subeybajas" para no tener que caer en los recursos de los puentes ni en mucho movimiento de tierra.
 

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Discussion Starter · #6 ·
En la estación 52+500 hay una intersección con un camino comunal, no se contempla solución:

Otra observación, no se contempla nada para la intersección en la estación 52+500, aunque es evidente que hay una calle allí, ¿que van a hacer con ello? Ya sabemos que acá, si no se contemplan este tipo de intersecciones, la gente los termina haciendo a la brava, provocando los problemas y los peligros que ya conocemos.




 

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Discussion Starter · #7 ·
Observaciones sobre las "soluciones" viales de las estaciones 48+000 y 63+000:

Ideal, como solución para la intersección de la estación 48+000 seria un paso a desnivel de tres niveles, estilo el de Ciudad San Cristobal, pero más sencillo, y a diferencia de que el tramo recto fuera elevado, en este caso, por la prioridad de las vías, el paso superior seria un puente curvo similar al de CentraNorte desde la actual CA-1 hacia Occidente sobre el eje hacia el libramiento, en verde en el croquis. Por debajo pasaria solo un carril, para descargar prioridad, de Chimaltenango hacia la CA-1 con dirección a Guatemala, dejando el cruce a la izquierda sobre un puente que cruce el eje mencionado anteriormente para engarzar en un carril libre hacia Chimaltenago, emparejando con la carrera que viene de Guatemala:



Sea como sea, acá la prioridad de circulación la debe llevar todo el trafico que va sobre la CA-1, en ambas direcciones, y no el trafico local hacia o desde Chimaltenago. Esto también se aplica en la intersección de Zaragoza en la estación 63+000.

Ahora, como mínimo, debería de construirse el paso que va de la CA-1 hacia el libramiento, esa continuidad es prioridad lógica de la movilidad del proyecto.
La opción para la intersección de la estación 63+000, con un paso a desnivel, nuevamente de tres niveles:


Eso aseguraría flujos continuos, retiro de altos innecesarios, sin cruces a la izquierda a nivel. Se le da preponderancia a la vía realmente importante, que es el libramiento, sin demeritar la movilidad hacia Chimaltenango.
El objetivo de este libramiento es, salir del problema que genera el cruce por Chimaltenango y con ello aumentar la velocidad promedio de desplazamiento sobre la ruta, pero, la incidencia que puede tener en el logro de este objetivo el diseño inadecuado de las soluciones viales usadas en las intersecciones puede bajar notablemente esa velocidad promedio de desplazamiento deseada. Una velocidad promedio de desplazamiento no implica que se vaya a sobrepasar los limites de velocidad legal establecidos, pues en realidad la velocidad promedio es muy inferior a cualquier velocidad imprudente, lo que se busca es que sea, dentro de la velocidad permitida, una constante más alta, con menos interrupciones y obstáculos. Ya para que los pilotos imprudentes se vean coaccionados a movilizarse a una velocidad prudente se deben usar los medios adecuados, pero no sacrificando la velocidad promedio de desplazamiento, que incide también en la competitividad de una vía terrestre.
 

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Discussion Starter · #8 ·
Ya se merece su thread.

CIV adjudica ruta a Chimaltenango

El contrato para la construcción de una megacarretera de cuatro carriles y 15 kilómetros de longitud, que rodeará la cabecera de Chimaltenango por el sur de la ciudad, fue adjudicado el pasado 17 de junio por la Junta de Licitación, pero se publicó en Guatecompras dos días después.

http://www.prensalibre.com/noticias/comunitario/Carreteras-Licitaciones-CIV_0_1160883917.html
Importante, de lo mencionado en el articulo:

Para garantizar que la urbanización no cope la carretera se adquirirán derechos de vía de por lo menos 30 metros en cada lado de la ruta.

http://www.prensalibre.com/noticias/comunitario/Carreteras-Licitaciones-CIV_0_1160883917.html
Vital para mantener la fluidez de la vía, más aún con la pésima costumbre y anarquía que existe en todo el país de construir sobre las vías principales, sofocándolas y creando peligros innecesarios, y una de las razones por las que proliferaron tanto los túmulos, en detrimento de la fluidez vial.

Esperemos se cumpla pronto con ese paso para ver iniciados los trabajos:

Es mucho tiempo, se pudo plantear en menos tiempo.
 

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Buen thread, a ver cómo se desarrolla y por dónde empiezan.

La RN14 va más bien de El Tejar a Pastores y luego a Ciudad Vieja, no entra a La Antigua Guatemala.
 

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Guatemala C.A. !!
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Muy buen thread C_F buena información y bien armado. Acabo de usar la CA-1 para ir a Panajachel y pasar por El Tejar y Chimatenango es un dolor de cabeza y una perdida de tiempo, tomando en cuenta que uno se puede hacer mas de 45 minutos para cruzar esos pueblos. Ojala que con este libramiento se solucione ese problema, y ojalá que prohíban cualquier tipo de negocios, viviendas y sobretodo centros educativos a lo largo de la carretera.
 
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Discussion Starter · #12 ·
Gracias! :eek:kay:

Analizando la estación 54+980, una de las vías que va de Chimaltenango a San Andrés Itzapa:

Diseño presentado en los planos del proyecto a licitar:


Acá se ve claramente que la intercesión no es tal en realidad, es un retorno a donde desembocan dos calles que deben estar unidas porque comunican dos puntos determinados (Chimaltenango + San Andrés Itzapa), pero que en realidad la obra corta ese vinculo y obliga a buscar, para poder pasar al otro lado, los retornos, para el que viene de Chimaltenango hacia San Andrés, en la estación 55+900 y para el que viene de San Andrés a Chimaltenango, el de la estación 53+766. Lo cual resulta absurdo. Sumado a que, si pretenden cruzar forzando la geometría vial, obligaría a que se cruzara sobre los ejes de los cuatro carriles en un lapso de distancia demasiado pequeño, lo que elevaría el riesgo y las probabilidades de problemas en esos puntos. Recordemos que hablamos de la CA-1, no de cualquier camino o carretera.

Acá, con un simple puente a desnivel, se resolvería el problema, así:


El problema se encuentra presente en los diseños de las intercesiones 53+766 y 55+900 y se podría resolver de la misma manera.
No entiendo esa maña de casi nunca se contemplan estos proyectos con la mayor parte de la obra complementaria incluida. En el caso de las soluciones viales, construir de una vez pasos a desnivel es pensar, no solo en un presente de la obra que ofrezca mayor fluidez, sino también, en darle una vida útil al diseño de la misma mucho más a largo plazo. Y no solo eso, pensando también en ese factor que a muchos políticos tiene sin cuidado, el humano. Evitar cruces conflictivos ayuda a bajar las probabilidades de accidentes fatales. Ojalá y en esta obra, como en la ampliación de la CA-2E, se contemplara de una vez los pasos a desnivel necesarios. Y que en el caso de la CA-9N también, en especial los que hacen falta de las fases anteriores, como es Palencia, el Puente Corozal, Agua Caliente y Sanarate, y en la tercera fase, el ingreso a Guatatoya, a El Rancho y que se hiciera un tramo alterno para librar el cruce de El Rancho hacia las Verapaces, ni que decir si se concreta hasta Mayuelas.

El punto es, contemplar la obra como un todo orgánico, no optar solo por las opciones más baratas, pero no solo por baratas, sino por pichicatas. ;)
 
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Discussion Starter · #13 ·
Muy buen thread C_F buena información y bien armado. Acabo de usar la CA-1 para ir a Panajachel y pasar por El Tejar y Chimatenango es un dolor de cabeza y una perdida de tiempo, tomando en cuenta que uno se puede hacer mas de 45 minutos para cruzar esos pueblos. Ojala que con este libramiento se solucione ese problema, y ojalá que prohíban cualquier tipo de negocios, viviendas y sobretodo centros educativos a lo largo de la carretera.
:eek:kay:

Si se logra que efectivamente el derecho de paso sea de 30 metros por lado, eso sin duda no acontecería, sumado a que quedaría para una ampliación futura. Pero aún así es necesario que las municipalidades elaboren su propio POT y que dentro del mismo, estos lineamientos se tengan previstos y claro, que las administraciones posteriores sean consecuentes.
 

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huy huy huy huy....

que espanto... ya me dio miedo...

esas rontondas olongadas... van a tener mas entrecruzameintos que las camionetas del trebol.. cruzandose 3 carriles ya sea para continuar recto o para cruzar a la izquierda... huy huy..

porque maria? porque hacen esto?
 

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Discussion Starter · #15 ·
huy huy huy huy....

que espanto... ya me dio miedo...

esas rontondas olongadas... van a tener mas entrecruzameintos que las camionetas del trebol.. cruzandose 3 carriles ya sea para continuar recto o para cruzar a la izquierda... huy huy..

porque maria? porque hacen esto?
Y es que supuestamente en esas rotondas no se puede pasar al otro lado, se tiene que ir a la siguiente para retornar y seguir el camino... :nuts: Un absurdo total ese diseño. :eek:hno:

Al menos las dos que tienen intersección debieran ser con paso a desnivel, al menos!
 

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Con lo de tuctucs y motos que hay en Chimaltenango, ijuela, ya veo metiéndose en contra de la via para no ir a dar la vuelta.

Por lo menos que traigan buena iluminación las rotondas.
 

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Discussion Starter · #17 ·
Cabal, conociendo la forma de actuar de algunos de esos "pilotos", segurito que esa será su "solución", con lo que eso implica en la probabilidad de riesgo hacia un percance vial. :( Esa es la realidad que también debieran contemplar los diseñadores y constructores a la hora de trazar y realizar la vía. :|
 

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que distancia hay entre una y otra rotonda?

los entrecruzamientos van a ser desastrozos.. y si concuerdo con loq ue han dicho.. auqnue pongan miles de bordillos de concreto para evitarque el trafico se meta en contra de via, la mara se va a meter encontra de via.

una cosita mas... las rotondas solo funcionan.. SI Y SOLO SI... los volumenes de trafico son relativamente parecidos en cada lengua que se approxima a la glorieta... si hay mas trafico en una direccion esta va a ser el detonante de embotellamientos..

acuerdense de mi cuando quieran ir a Tecpan... se diran.. AAHH!! el loco del tonxter predijo el apocalipsis del libramiento chimalteco.. ya se acordaran
 
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