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Matias16
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Este post lo redacté en enero de 2015 en el foro internacional. Tiene toda la información sobre el proyecto así que espero que sirva en este thread. Esta será la autopista urbana más cara de Lima, el Perú y probablemente una de las más caras en construcción en la región. A simples cálculos, esta costará US$59 millones por kilómetro, incluso más que la Autopista Urbana La Molina - Callao (Javier Prado - La Marina - Faucett) que ronda los US$45 millones por kilómetro.

Este proyecto tenía todo listo para que sea declarado de interés en el último trimestre del año pasado y pase al período de 90/150 días para que otros postores muestren interés. No obstante, hubo problemas externos a Pro Inversión que retrasaron la declaratoria y con los pocos días que le quedan a este gobierno es probable que demore un poco más mientras las nueva autoridades lo revisan. La burocracia en este país es un asco, y peor si hay un gobierno tan lento como el que se va

Finalmente, si bien el gráfico incluye el Tramo 5, este ya no se encuentra dentro de lo que abarcará esta concesión. Los costos y demás información toman en cuenta solo los tramos 1, 2 y 3. Los estudios determinaron que el Tramo 5 se maneje como obra pública (habrá un viaducto al Puerto del Callao) mientras que el Tramo 4 (una especie de extensión de la vía Canta - Callao hacia Carabayllo) forma parte de otra concesión de la que tendría que encargarse la MML sea por iniciativa propia o por iniciativa privada.



Anillo Vial Periférico de Lima



La conurbanización de Lima y Callao ha traido consigo el incremento del parque automor de la ciudad así como un mayor movimiento económico. Consecuentemente con esto, la infraestructura portuaria y aeroportuaria de la ciudad ha empezado a modernizarse teniendo prevista la entrega de las obras de ampliación en los próximos años.

Frente a esta nueva infraestructura, es necesario que la ciudad cuente con infraestructura vial adecuada para responder al mayor movimiento de vehículos. Actualmente no existen vías directas para que la carga que viene desde el este (sierra y selva centrales) llegue al puerto o al aeropuerto; en adición, es necesario construir vías alternas a la Panamericana Sur, la Vía de Evitamiento y la Panamericana Note (autopistas urbanas ya concesionadas) para evitar su congestión dado que en muchos tramos de estas vías es imposible realizar ampliaciones físicas.

El Anillo Vial Periférico de Lima y Callao permitirá crear una nueva autopista urbana para la ciudad, mejorar el desplazamiento del transporte de carga hacia el puerto y el aeropuerto, disminuir el tráfico que pasa por el centro de la ciudad y, finalmente, aumentar la competitividad de la ciudad en la región.

Especificaciones Técnicas:

  • Concesionaria: Cintra Infraestructuras - JJC Contratistas Generales
  • Inversión Aproximada: US$ 2 050 millones de dólares
    • Proyecto: US$ 65 995 000
    • Obras: US$ 1 253 899 960
    • Otros: US$ 244 187 000
    • Expropiaciones: US$ 351 006 000
    • Interferencias: US$ 101 100 000
    • Pasivos Ambientales: US$ 33 416 000
  • Longitud: 34.8 kilómetros
  • Distritos: 11
  • Estructura:
    • 3 carriles por sentido
    • Accesos controlados
    • 3.6 metros de ancho por carril
    • Pavimento Flexible por Carpeta Asfáltica
  • Obras incluídas:
    • 35 pasos a desnivel
    • 17 intercambios viales
    • Túneles Mellizos en Lomas de Amancaes (2.3 kilómetros)
    • Túneles Mellizos en Mangomarca (1.9 kilómetros)
  • Estándar: Freeway (autopista)
  • Financiamiento: Público y Privado
  • Peajes Urbanos: Sí
  • Hogares por reubicar: 1 600
Cofinanciamiento:
El Estado asumirá una participación en el financiamiento de este proyecto. Asumirá pagos/retribuciones por obra e inversión en los tramos 1, 2 y 3 y se encargará de hacer los desembolsos para pagar la expropiaciones y la remoción de interferencias. La empresa concesionaria se encargará de financiar el resto de la obra (la mayor parte) así como de operar la infraestructura durante todo el plazo de la concesión.

Montos preliminares de cofinanciamiento estatal:

  • Tramo 1 | Retribución por Inversión | US$39 milones anuales por 18 años
  • Tramo 2 | Retribución por Inversión | US$83 millones anuales por 18 años
  • Tramo 3 | Pago por Obra | US$260 millones divididos en tres partes
  • Expropiaciones: US$351 millones
  • Remoción de Interferencias: US$101 millones
Plazos preliminares entre el inicio de obras e inicio de explotación:

  • Tramo 1: 27 meses
  • Tramo 2: 48 meses
  • Tramo 3: 30 meses
  • Tramo 5: Pendiente
Hay un video que lastimosamente no puedo publicar pero dentro de poco tiempo todo será totalmente público y se podrá conocer al detalle y con mejores especificaciones todo lo relacionado a este proyecto. La empresa que pone el know-how en este proyecto de CINTRA Infraestructuras; de hecho, ellos solos hicieron los estudios de preinversión mientras que JJC Contratistas Generales aporta como socio local.




Un viejo proyecto del MTC, hoy ve la luz.

Evalúan proyecto vial que unirá Lima con el Callao


Domingo 22 de abril del 2012 | 07:39 PERU 21
La ruta, que requiere de una inversión de cerca de US$500 millones, recorrerá 11 distritos. Alcaldesa Susana Villarán informó que el plan Línea Azul se pondría en marcha muy pronto.
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El Periférico Vial Norte, conocido como Línea Azul, es un proyecto que ya tiene 20 años en espera de concretarse. La alcaldesa de Lima, Susana Villarán, anunció que esa iniciativa vial –que conectará importantes vías de Lima con el Callao– se pondría en marcha muy pronto.

La burgomaestre dijo que, en unos días, el Concejo Metropolitano evaluará la aprobación de la declaratoria de interés para la construcción de la Línea Azul. El plan –que requiere cerca de US$500 millones– será financiado con capitales privados. Villarán recordó que el proyecto vial se inicia en el Callao y cruza el intercambio Ramiro Prialé-Separadora Industrial, así como las panamericanas Norte y Sur (ver mapa).

En total, la ruta recorrerá 11 distritos, entre ellos Ate, Comas, San Juan de Lurigancho, Santa Anita y Chosica. “La propuesta ha sido reformulada y no es igual a la que tenía el Ministerio de Transportes (en los años 90)”, aseguró. También manifestó que el concesionario privado que gane la licitación podría ser autorizado para administrar los recursos obtenidos por el peaje.

RECORRIDO
Durante una reciente sesión de la Comisión de Descentralización del Congreso, el ministro de Transportes, Carlos Paredes, también mostró interés en este proyecto. El funcionario sostuvo que la construcción de los viaductos requerirá de una inversión de US$129 millones. En tanto, se deberá gastar otros US$370 millones en la infraestructura vial.

Además, el perfil preliminar determina que la ruta será de 44 kilómetros y tendrá tres carriles por sentido, además de dos túneles en Independencia y en San Juan de Lurigancho.

“Los túneles podrían ser obras financiadas por el Gobierno Central para que sea un proyecto viable para la iniciativa privada”, afirmó. El sector coordinará con el municipio de Lima para la evaluación de la propuesta privada. “Tenemos que estudiar ambos proyectos en conjunto para priorizar las obras que se van a llevar a cabo”, concluyó Paredes.

DATOS

- El proyecto original fue dividido en seis tramos, desde el Callao hasta el puente Ricardo Palma, en Chosica.

- También se plantea que cada carril del Periférico Vial Norte mida 3.5 metros de ancho.
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Esta es la ruta del primer tramo del Callao a San Juan de Lurigancho. Luego es de San Juan de Lurigancho a Chosica.
 

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Condorcanqui y El Sol hoy en dia son avenidas urbanas de dos canales. ¿La obra consiste en quitar la berma central para dar cabida a un tercero (chapucería) o estamos hablando de un viaducto cuyas columnas van en dicha berma?

Como en cualquier otra ciudad del mundo.
Para nada.

Iniciativa privada no es lo mismo que contratar un privado para una obra o concesionar su operación/mantenimiento.
 

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Matias16
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Discussion Starter · #8 ·
Alguien sabe qué pasará con el tramo de la Canta-Callao que no incluirá el proyecto?
Vivo cerca, ya terminaron la pavimentacion desde Naranjal hace un año. hay una via de dos carriles y una berma con cesped, pero sin arboles. La autopista termina en la avenida Confraternidad, despues en medio del terreno de la pista hay un mercado , ademas un peñon del Cerro Pro impide el paso (como Javier Prado y el cerro Puruchuco). Pero en el proyecto Vias Nuevas de Lima , esta planificado un intercambio vial en la Panamericana norte con la Carretera Canta Callao.
 

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Matias16
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Discussion Starter · #9 ·
Pero no hay ninguna novedad sobre este proyecto o sí?
La ultima novedad es la nota de abril de este año

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Ojala conecten a traves de la via - tunel, la Estacion Naranjal del Metropolitano con la futura estacion del Metro (Tren Electrico) en la av Proceres de SJL.
 

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Esta era la propuesta inicial, ya fue cambiada, ODEBRECHT ha propuesto por la Panamerica Norte, Sur y Ramiro Prialé..... ya no habrá túneles.

CLOSE IT!
 

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Así es... tienes toda la razón, pero reitero, esta fue la propuesta inicial, ya fue cambiada y propuesta, están esperando que se cumpla los 90 días que debe ser este mes, si no me equivoco.

Saludos
Ah ok. Es parte del famoso combo "vias nuevas".

como otras veces reitero que jamás debió hacerse como combo, sino separarse en 4 proyectos diferentes.

De esta manera los peajes serán concesionados en base a la recuperación de la inversión en las obras más dispendiosas (extensión Ramiro Prialé y Periferico Norte) y los usuarios terminarán pagando más peaje por décadas también para obras más sencillas (Panamericana Norte y Sur)
 

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^^ Esa noticia que ha posteado MATIAS es de ABRIL de este año, no es actualiazada...


uhmmm recuerdo que este tema tenia su propio thread
 

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Sé que no va por acá pero no veo por donde:

Pro Inversión prevé declarar de interés el anillo vial periférico de Lima en el 2014

La obra demandará una inversión de US$1.200 millones y podría estar lista hacia el 2020. El transporte público y de carga se aliviará

DARWIN CRUZ / ROSA AQUINO

El 2014 será un año clave para el desarrollo de la infraestructura logística para Lima. Hace unos días Javier Illescas, director ejecutivo de Pro Inversión, anunció que el próximo año el anillo vial periférico entraría en la cartera del ente promotor de inversión, para ser entregado en concesión y para su ejecución la Municipalidad de Lima estima que serán necesarios US$1.200 millones.

El proyecto consiste en construir una autopista de alta velocidad que beneficiará a los distritos de San Martín de Porres, Los Olivos, Independencia, Comas, San Juan de Lurigancho, Lurigancho, El Agustino, Santa Anita, Ate, La Molina y San Luis.

Por esta ruta discurrirá el transporte de carga que llega por la Carretera Central hacia el aeropuerto Jorge Chávez o el puerto del Callao. Además, mitigará la carga vehicular que reciben la avenida Javier Prado y la Carretera Central, que se estima en 198 mil y 65 mil vehículos por día, respectivamente.

“En un inicio el proyecto se dividía en dos: los lados norte y sur, pero haciendo un análisis hemos visto conveniente unir ambos tramos, de tal modo que tengamos un verdadero anillo vial periférico”, explica Domingo Arzubialde, gerente de Promoción de la Inversión Privada de la Municipalidad de Lima.

Esta vía permitirá reducir el costo logístico que tienen que pagar las empresas peruanas, que, según un informe publicado en el suplemento Día_1, representa el 30% de todos los costos que debe asumir una empresa. Esto nos resta competitividad, si tenemos en cuenta que el promedio en Latinoamérica es de 10%.

http://elcomercio.pe/actualidad/1612680/noticia-pro-inversion-preve-declarar-interes-anillo-vial-periferico-lima-2014_1
 

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Falta la línea verde o periurbana que es el anillo externo mas grande que inicia en Lurín y termina en Zapallal , ojala que también declaren de interés publico esta obra y darla en concesión .
 
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