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Discussion Starter · #1 · (Edited)
Bueno. Aprovecho para crear un thread nuevo debido a que las obras que se ejecutarán en esta etapa son diferentes a las que se han tratado en temas anteriores relacionados con lo antiguo. Cuando empiecen las obras, colaboraré con información respecto al avance de las obras. Inicialmente pensé en poner toda esta información en el thread "Ciudades latinoamericanas que necesitan Metro", pero no lo hice porque implicaría tornar el tema de ese thread a lo relacionado con Lima. Me guié en lo que hicieron los bogotanos al separar un thread para el Metro de Bogotá.

Uso ambos términos: Metro y Tren Eléctrico debido a que, a pesar que sean lo mismo, el proyecto es conocido en el Perú con el último nombre. Sin embargo, todos sabemos que es un metro. De hecho, algunas estaciones tienen paneles que datan de la época de la construcción de la primera etapa (80's) con el nombre: Metro de Lima.



MetroDeLima

Luego del fallido proceso de concesión del proyecto en general, el Gobierno Central decidió hacer las obras de infraestructura para luego concesionarlo a privados. El proyecto ha venido sufriendo una serie de retrasos debido a inconvenientes técnicos y por coordinaciones entre los postores y ProInversión.

El proyecto es el siguiente: (La nota fue publicada por el forista Tacall)

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PROVÍAS CONSTRUIRÁ TREN ELÉCTRICO DE LIMA


El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) será el encargado de ejecutar las obras de extensión del Tren Eléctrico, en el tramo que se prolongará del puente Atocongo hasta la avenida Grau, en el Cercado de Lima.

Mediante un decreto de urgencia, el Ejecutivo dispuso que el portafolio de Economía y Finanzas destine los fondos que se requieran para su ejecución, así como precisó que Provías Nacional será responsable de las obras civiles.

Esta decisión busca concretar una obra que se inició hace más de 20 años y que aportará a solucionar el problema del transporte público en la capital, después de que la entrega en concesión a un consorcio privado fuera declarada desierta el 10 de febrero pasado.

El tramo a construirse, unido al actual, sumará una longitud total de 19.9 kilómetros y unirá Villa El Salvador con el Cercado de Lima. El recorrido permitirá transportar a pasajeros que aborden el tren eléctrico en los distritos de Villa El Salvador, Villa María del Triunfo, San Juan de Miraflores, Surco, Surquillo, San Borja, San Luis, La Victoria y Lima.

Tren Urbano

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El costo del proyecto es de US$549 millones de dólares, los cuales serán financiados con un préstamo ya aprobado a la Corporación Andina de Fomento y con recursos propios del Estado Peruano.


Video Línea 1



Línea 1 - Tramo hecho, por construir y proyección futura

La Línea 1 de la Red del Tren Urbano de Lima está planificada para enlazar el distrito Villa El Salvador, que se localiza en la zona sur de Lima, con el distrito San Juan de Lurigancho en el noreste de la Ciudad Capital. Integrando en su recorrido también a los distritos: Villa María del Triunfo, San Juan de Miraflores, Santiago de Surco, Surquillo, San Borja, San Luis, La Victoria y el Cercado de Lima. Más de 3 millones habitantes en los 10 distritos servidos por la Línea 1, representan el 41% de la población total de Lima Metropolitana.


El trazo de la Línea 1 se desarrolla de sur a noreste, sobre los ejes de las avenidas: Separadora Industrial, Unión, Pachacutec, De los Héroes, Santiago de Surco (Ex Tomas Marsano), Aviación, Grau, Locumba, Próceres de la Independencia y Wiese. La infraestructura de la Línea 1 proyecta 26 estaciones de pasajeros y un viaducto principalmente elevado a doble vía, que tendrá una longitud total aproximada de 34 kilómetros.

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El concesionario se hará cargo de la operación y mantenimiento de la infraestructura ya existente y la nueva. Asimismo, tendrá la obligación de adquirir nuevos vagones y equipar las estaciones.

Por su parte, el consorcio ganador de las obras de infraestructura, tendrá la tarea de construir los viaductos para que la Línea 1 llegue hasta la Av. Grau, en el Cercado de Lima y a la vez tendrá que remodelar las estaciones existentes así como poner a punto los viaductos y vías existentes, que se encuentran algo descuidados.

Algunas imágenes del estado actual de la Línea 1. Construído solamente entre Villa El Salvador y Atocongo.

(Cortesía del forista joseph0089 )

Estado actual de la Infraestructura existente:

Como para ir actualizando...con fotos de la pag web de la AAATE "Ineditas" xD

























El estado no es el mejor, ¿cierto?

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De acuerdo al cronograma, el Gobierno Central solicitó un préstamo a la CAF y este fue aprobado con posterioridad.




CAF aprueba crédito de US$ 300 millones para puesta en marcha de Tren Eléctrico





Lima, ago. 18 (ANDINA).- La Corporación Andina de Fomento (CAF) aprobó hoy un crédito de 300 millones de dólares para la culminación y puesta en marcha del tramo Villa El Salvador – Avenida Grau, del Tren Eléctrico de Lima, que será ejecutada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través de la Autoridad Autónoma del Proyecto Especial de Transporte Masivo de Lima y Callao.
El financiamiento de la CAF representa cerca del 55 por ciento del costo total estimado del proyecto, el cual asciende a 549 millones de dólares, cuyo monto restante será aportado por la contraparte, precisó el organismo multilateral.

Cabe señalar que el MTC había solicitado a la CAF un crédito por 350 millones de dólares para financiar las obras civiles y de electromecánica del Tren Eléctrico.

El presidente ejecutivo de la CAF, Enrique García, manifestó que para dicha entidad es prioritario el apoyo a proyectos destinados a mejorar la calidad de vida de la población ubicada en las principales urbes latinoamericanas y facilitar servicios de transporte público destinados primordialmente a las poblaciones de menores recursos.

Este préstamo tiene como objetivo apoyar la culminación de un proyecto que se encuentra paralizado desde hace más de dos décadas, logrando así que los habitantes en la zona de influencia del mismo puedan disponer de un medio alternativo de transporte rápido, seguro y económico.

“El proyecto se inserta en un plan amplio que se viene ejecutando en Lima y que busca implantar en el área de Lima y Callao, cuya población supera los ocho millones de habitantes, un sistema integrado de transporte que reduzca tiempos de viaje, los costos de transporte, los niveles de accidentes y de emisiones contaminantes”, afirmó.

(...)

La CAF es una institución financiera multilateral cuya misión es apoyar el desarrollo sostenible de sus países accionistas y la integración regional. Está conformada actualmente por 17 países de América Latina, el Caribe y Europa.

Cabe señalar que la reunión de directorio de la CAF realizada hoy en Caracas (Venezuela) contó con la presencia del ministro de Economía y Finanzas, Luis Carranza, y el viceministro de Hacienda, José Arista.


Fuente
Hago énfasis en la parte donde dice que el préstamo incluye una partida para iniciar los estudios para la ampliación de la Línea 1 desde la Av. Gradu (hasta donde llegará en esta etapa) hasta San Juan de Lurigancho.

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Con el crédito ya aprobado, el gobierno, luego de algunos retrasos, logró convocar a una licitación. Se presentaron 5 postores, de los cuales, sólo 3 han precalificado.

Los postores calificados son los siguientes:

  • Consorcio Tren Eléctrico de Lima: Constructora Norberto Odebrecht S.A. Sucursal Perú (Brasil) y Graña y Montero GYM (Perú).
  • Consorcio Metropolitano: Constructora Andrade Gutiérrez S.A. Sucursal Perú (Brasil) y Gallegos-Casabonne-Arango-Quesada Ingenieros (Perú)
  • Consorcio Trenlima: Astalpadi (Italia), Cosapi (Perú) y JJC Contratistas (Perú).
Los otros dos postores, que quedaron fuera del proceso fueron:

  • Consorcio Obrascon Huarte Laín OHL -S&Z Consultores: OHL (España) y S&Z Consultores.
  • CETC Construcciones (China)
OHL no aprobó por incumplir el monto mínimo exigido como líneas de crédito (US$410 millones) y por no acreditar el capital social mínimo exigido para el proceso (US$225 millones). CETC no llegó si quiera a ser considerada pre-calificada.

El consorcio que gane la buena pro, tendrá un plazo de 18 meses para terminar la obra. El monto a invertir es de 500 millones de dólares.

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Ya se ha avanzado, paralelamente, en otras partes de la obra.

Procesos adjuntos:

  • Supervisión de las obras: El ganador de la buena pro de la Supervisión de las Obras fue el consorcio peruano-suizo Cesel-Pöyry. Fue el único postor y ganó la buena pro con una propuesta de 13 millones 386 mil 258. 32 soles (Aproximadamente US$ 4.5 millones).
  • Expropiación de Terrenos: A la vez, el Poder Ejecutivo autorizó al Ministerio de Transportes y Comunicaciones a expropiar 11 predios ubicados en el Cercado de Lima para la realización de las obras. El área total a expropiar asciende a 3 mil 234 metros cuadrados, divididos en predios cuya superficie va desde los 52 hasta los 1,350 metros cuadrados. El costo de la expropiación será de S/.4 millones (Aproximadamente US$1.4 millones). Se financiará la expropiación con los recursos del ministerio en mención.
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Si no hay ningún atraso (ya ha habido muchos), la entrega de la buena pro para las obras de infraestructura será el 23 de noviembre. Esperemos a que llegue ese día. El siguiente proceso es la entrega de la buena pro al consorcio que se encargará de operar la Línea 1.

Actualización | 23 - julio - 2010


Remodelación de las estaciones existentes:




Viaducto en el cruce con la Av. Javier Prado:


Nuevas Estaciones:


Estación Javier Prado:

Estación Javier Prado:


Estación San Borja Sur


Estación Nicolás Arriola


Estación Mercado Mayorista


Estación Ayacucho
 

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VIÑAMARINO DE (L)
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que bueno por Lima, dejarán los mismos trenes o vendrá una flota nueva que complemente a los que ya hay? las Estaciones tienen que remodelarlas.

Saludos
 

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^^
Los trenes que hay todavia seran utilizados y traerian por lo menos 8 trenes(formaciones), ademas todas las estaciones seran remodeladas y techadas, tendran accesos para discapacitados, los puentes peatonales que van sobre la via a nivel tambien seran remodelados otros reconstruidos tambien esta incluido la ampliacion , equipamiento nuevo del patio taller existente para recibir a los nuevos trenes y mucho mas...:)por eso todo este tramo incluidos los trenes llegaria a los 550 millones de dolares, lo que haria un total de algo mas de 800 millones de dolares el costo final por los 21 km de metro
 

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Discussion Starter · #6 ·
^^^^

Esa vendría ser la Línea 2 y funcionaría como Tren de Cercanías. Ferrovías Central Andina, concesionaria del Ferrocarril Central Andino tiene en sus planes iniciar ese servicio a partir del 2012. Se tendría que invertir en poner doble carril en las vías del tren, construir las estaciones y construir viaductos, de ser necesario, en algunos cruces del tren con las avenidas de las ciudad.
 

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Discussion Starter · #7 ·
El lunes se entrega la buena pro de las obras de construcción. Creo que, de los tres postores, el consorcio Odebrecht/GyM es el que más peso tiene en el Perú y podría ofrecer los menores costos...

Ahora, hay una posibilidad de que retracen la entrega de la buena pro ya que la constructora china CETC ha impugnado el proceso porque no se le consideró pre-calificada. Depende de qué salga en la resolución de ProInversión.
 

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los recursos de la CAF son recursos publicos, porque pertenecen tambien al estado peruano.

es la mayoria de la inversion, Recursos propios del estado peruano? eso significa que es una obra publica?

pues si es asi que buena noticia.

es necesario dinero publico para avanzar en varias lineas de metro en lima.

con una pequeñisima parte de las reservas monetarias peruanas se podrian haber iniciado las obras de expansion hace tiempo y sin causar ningun trastorno economico ni era necesario pedirle plata a nadie-
 

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Discussion Starter · #9 ·
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Sí. Es una obra pública y cuando esté lista se entregará a un operador privado para que se encargue de operarla. A la vez, estará obligado a equipar las estaciones y comprar nuevo material rodante.

Hoy, de no mediar inconvenientes, los 3 postores han entregado sus respectivas propuestas. El 02 se septiembre se sabrá qué postor ganó.
 

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Zug->für 'ne bessere welt
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PROPUESTA LINEA 2 - TREN URBANO (CALLAO - CHOSICA)


¿Entonces la L2 será transitada por un tranvía?

Porque lo que se ve en el video es una imitación al Citadis amarillo de la ciudad francesa de Mulhouse.
 

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Zug->für 'ne bessere welt
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Seria un tren ligero
Ah gracias :), eso lo explica todo. :)
Pero entonces empezar ya que construir una línea de Metro ligero sale más barata que construir una línea de Metro convencional/"pesado".
¿Qué están esperando? Si Perú tiene el dinero demás para hacerlo.

Terminación de la L1 y construcción de la L2 ya.

Gracias por la respuesta.

Saludos.
 

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Discussion Starter · #13 ·
En enero se reanudan las obras
  • El 2 de diciembre se conocerá al consorcio ganador de licitación. Obra abarcará desde Atocongo hasta el hospital Dos de May
Esta es la historia de un cortejo que empezó en Lima hace más de 20 años. Irónicamente, a pesar de todos los desencuentros que han tenido en este tiempo, los personajes que protagonizaron este idilio aún siguen siendo los mismos. Por un lado, Alan García Pérez: dos veces presidente de la República. Por otro, el tren eléctrico: un ícono moderno del transporte masivo, innumerables veces una promesa del desarrollo urbano. Y quizá ahora, por fin, tras tantas peleas y reconciliaciones, ambos caminarán juntos en el mismo sentido: desde Villa El Salvador hasta el Cercado de Lima, aproximadamente 22 kilómetros de un extremo al otro que pondrán a Lima a la altura de las grandes metrópolis de América Latina.
Ayer, en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), un comité especial, encargado de recibir en sobres cerrados las ofertas de los tres contratistas precalificados para la construcción de la infraestructura del tren eléctrico, recibió las propuestas N° 2 y N° 3 de los consorcios Tren Eléctrico (Graña & Montero y Odebrecht Perú), Metropolitano (Constructora Andrade Gutiérrez y GCA Ingenieros) y Trenlima (Astapaldi, Cosapi y JJC Contratistas).
Las ofertas N° 2 son las propuestas técnicas respecto a las obras civiles y electromecánicas, mientras que las N° 3 son las de orden económico. Las primeras serán analizadas hasta el 2 de diciembre, fecha en que se escogerá uno de los tres consorcios. Ese mismo día se abrirán públicamente los sobres N° 3, para comparar las tres ofertas hasta elegir a la empresa que construirá el esperado tren eléctrico.

AHORA SÍ HABRÁ GANADOR
En febrero pasado, el proceso de concesión para la construcción y administración del llamado Proyecto Especial Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, conocido desde 1986 como tren eléctrico, quedó desierto por duodécima vez, después de que ninguno de los seis consorcios precalificados presentara sus propuestas técnicas y económicas.

Entonces, según el director ejecutivo de Pro Inversión, Luis Carlos Rodríguez, “los consorcios habrían considerado que aún no tenían el suficiente respaldo financiero para presentar sus propuestas”. En ese proceso, los contratistas estaban obligados a invertir US$363 millones, mientras que el Estado garantizaba la demanda hasta por US$300 millones.
¿Y por qué ahora el proceso no quedó desierto? Según Oswaldo Plasencia, director del Proyecto Tren Eléctrico, ahora el Estado asumirá el 100% de la obra, a través del MTC, dejando la concesión de la administración del tren para otro proceso, que será liderado más tarde por Pro Inversión. “Hemos corregido lo que teníamos que corregir. Ahora lo importante es que el tren eléctrico estará listo, una vez que se conozca al ganador, para el primer semestre del 2011”, dijo el responsable del MTC. Le tomamos la palabra.
Plasencia indicó que el 2 de diciembre se elegirá al contratista constructor. Después de un plazo de ocho días —en el que cualquiera de los otros dos concursantes podrá apelar el proceso— se procederá a firmar el contrato de ejecución. Para enero del 2010 deberían estar empezando las obras en los 12 kilómetros que faltan construir, desde Atocongo (San Juan de Miraflores) hasta el hospital Dos de Mayo (avenida Grau). “Los otros 10, que completan los 22 kilómetros de recorrido, ya están construidos. Allí solo falta cambiar la parte electromecánica, que tiene más de 20 años, por una más moderna. Se traerán nuevos vagones y los que ya teníamos serán remodelados”, dijo con entusiasmo Plasencia.

EXPROPIACIONES AVANZAN
Para culminar parte de la obra, en el cruce entre las avenidas Aviación y Grau, se necesitará expropiar 11 predios. Este proceso, según nos comentó el responsable del tren eléctrico, debe terminar en diciembre, antes de empezar las obras.

Finalmente, el tren, después de tantos años, parece tomar forma. Esto significa que el tren no se terminará en el 2427, como calculó figurativamente una artista plástica, sino muchísimo antes. Para el 2011, no solo el alcalde Luis Castañeda podrá presumir desde la Municipalidad de Lima por su Metropolitano. El presidente García, desde Palacio de Gobierno, hará lo propio por su tren eléctrico.
Pero, como sucede con estas obras, solo queda esperar que las autoridades dirijan ordenadamente el tráfico, para no generar más congestiones.

¿La licitación es un acto público?
Extrañamente, ayer, mientras se entregaban los sobres con las tres propuestas, personal de seguridad del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) no permitió el ingreso de periodistas de El Comercio a la apertura de estos, pese a que se trataba de un acto público en el que podía estar presente cualquier ciudadano.

Peor aun , una persona que se identificó como Fresia Mori, secretaria de la oficina de prensa del MTC, le dijo al equipo del Diario: “La apertura de sobres se ha postergado, llamen por la tarde”, información que era falsa.
Horas después, cuando faltaba poco para que el acto público concluyera, nos informaron del MTC que “fue un lamentable error”. Descoordinación o no del MTC, se debería instruir a todo el personal que los actos públicos son para todos los peruanos, periodistas o no.

Fuente
 

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forista vitalicio
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Me alegro que, por fin, después de más de 20 años, se reaudarán las obras del Tren Eléctrico.

Ah gracias :), eso lo explica todo. :)
Pero entonces empezar ya que construir una línea de Metro ligero sale más barata que construir una línea de Metro convencional/"pesado".
¿Qué están esperando? Si Perú tiene el dinero demás para hacerlo.
Si tan solo las cosas fueran así de simples... La falta de interés político y la burocracia son dos de las razones por las que no se llevan acabo más obras de este tipo en el país. La plata no es el problema.
 

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xxxxxxxxxxx
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Al fin, luego de tantos años de espera, el transporte público de Lima va a mejorar. Las combis son un gran problema en Lima.
 

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Hojitas de Maple
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Por fin se terminaría con la Línea 1 en Lima... esperemos que se siga pensando en el transporte público y masivo de la ciudad para dejar de depender de las asquerosas combis y buses viejos. Ya no se puede aguantar tanta informalidad. Con decisión y mano dura se podrá lograr.
 

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Sí. Es una obra pública y cuando esté lista se entregará a un operador privado para que se encargue de operarla. A la vez, estará obligado a equipar las estaciones y comprar nuevo material rodante.

Hoy, de no mediar inconvenientes, los 3 postores han entregado sus respectivas propuestas. El 02 se septiembre se sabrá qué postor ganó.
pues que bien, la inversion en este tipo de obras tiene que ser preferente publica, si se quieren ver resultados.

esta bien tambien lo del operador privado siempre y cuando este supervisado por el estado y sus tarifas no sean excesivas.

muy bien tambien lo de traer nuevo material rondante.

que bien por lima, me alegro mucho:eek:kay:
 

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Discussion Starter · #19 ·
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Las obras de construcción de la infraestructura serán supervisadas por el consorcio peruano-suizo-finlandés Cesel-Pöyry, empresa que velará por los intereses del Estado durante los 18 meses de construcción de la obra y se encargará de que se cumplan los estándares requeridos para la obra.

El concesionario, de acuerdo a la forma en que se de la concesión, será supervisado por OSITRAN (Organismo Supervisor de las Inversiones en Transporte) o por el propio Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Yo creo que el primero debería ser el que se encargue de la supervisión ya que es el que mejor sabe hacer esa labor. OSITRAN supervisa a los concesionarios privados (y a las empresas públicas también) de los puertos, aeropuertos, autopistas, carreteras, etc.
 
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