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Linha do tempo: Entenda como ocorreu a ocupação da Amazônia

"Borracha, madeira, soja, minério, pecuária - ou simplesmente o sonho de ter um pedaço de terra. Foram muitos os motivos que, historicamente, levaram brasileiros de todas as regiões à Amazônia.



Há sinais desse movimento desde a época do descobrimento, mas foi no governo de Getúlio Vargas (1930-1945) que a colonização da floresta passou a ser vista como estratégica para os interesses nacionais. Era a época da Marcha para o Oeste.

Foram anos de incentivos governamentais à exploração da floresta. Estradas foram abertas para facilitar o desenvolvimento da região. Durante a ditadura militar, a política para a Amazônia ficou conhecida pelo lema "Integrar para não Entregar".

Junto com a ocupação e o desenvolvimento da região veio também a destruição do bioma. Estima-se que, na década de 1970, as derrubadas tenham atingido 14 milhões de hectares, número que deve chegar a 70 milhões de hectares nos dias atuais.

Saiba quais foram os principais momentos dessa história:

Os primórdios: Os portugueses descobrem a Amazônia

Durante muitos anos, grande parte do que se conhece hoje pela Amazônia pertencia aos espanhóis - graças ao Tratado de Tordesilhas, assinado com Portugal em 1494. Mas as primeiras expedições à região foram acontecer apenas anos depois, a partir de 1540.

Apesar de a maior parte da terra estar sob domínio dos espanhóis, foram os portugueses que mais se interessaram sobre aquela área: era preciso protegê-la da invasão de outros países, como Inglaterra, França e Holanda.

Em 1637, Portugal encomenda a primeira grande expedição à região, com cerca de 2 mil pessoas. A exploração de frutos como o cacau e a castanha ganham uma forte conotação comercial.

A partir do século 18, a agricultura e a pecuária passam a ter papel fundamental na região. Como a mão-de-obra indígena já não era mais suficiente, os negros africanos também chegam à região como escravos.

Em 1750, com o Tratado de Madri, Portugal passa a ter direito sobre as terras ocupadas na região Norte do país. É o início do estabelecimento da fronteira brasileira na região amazônica, que culmina finalmente no século 20 com a anexação do Estado do Acre.

Fim do século 19: Surge o ouro negro

Outro grande marco na história da ocupação da Amazônia foi a Revolução Industrial. Com suas fábricas operando a todo vapor, a Inglaterra encontrou na floresta brasileira uma importante matéria-prima: a borracha, também chamada na época de "ouro negro".

Incentivados pelo governo, milhares de brasileiros e estrangeiros decidem migrar para a região. Estima-se que, entre 1870 e 1900, 300 mil nordestinos tenham migrado para região.

Os imigrantes eram recrutados para trabalhar nos seringais, mas não tinham direito às terras. Os seringais eram administrados por famílias tradicionais locais, que lidavam diretamente com as exportadoras inglesas instaladas na região.

A exportação da borracha gera riquezas nunca antes vistas na região, o que permite construir as primeiras grandes obras, como o Teatro da Paz (Belém, 1878) e o Teatro Amazonas (Manaus, 1898). Estradas de ferro, como a Madeira-Mamoré, também são erguidas.

O primeiro boom da borracha dura pouco. Já em 1900, o produto começa a ser fortemente explorado na Ásia, interrompendo a primazia brasileira nesse mercado. A região amazônica entra em decadência.

Uma segunda chance à borracha brasileira

Na década de 1940, a borracha brasileira encontra uma segunda chance: com a Segunda Guerra Mundial, os aliados perdem acesso ao produto asiático, colocando o Brasil novamente na rota do comércio mundial.

País em plena expansão, os Estados Unidos tinham especial interesse na borracha brasileira. Ciente disso, o governo brasileiro firma um acordo com os americanos: eles investem no Brasil e o governo brasileiro se encarrega de arregimentar nova mão-de-obra para os seringais da Amazônia.

O então presidente Getúlio Vargas (1930-1945) defende a "Marcha para o Oeste". De acordo com a historiadora Maria Liege Freitas, da Universidade Federal do Ceará, Getúlio é o primeiro presidente brasileiro a ver na Amazônia uma "importância estratégica".

"Getúlio tinha uma preocupação geopolítica e via na floresta um peso importante, sobretudo em função das fronteiras", diz a historiadora.

O esforço de seu governo para atrair trabalhadores à floresta surte efeitos. Nas principais capitais do país, especialmente no Nordeste, são instalados postos de recrutamento. O suíço Jean-Pierre Chabloz é contratado para criar uma campanha chamando os brasileiros à Amazônia, que passa a ser conhecida como o "Novo Eldorado".

Mais uma vez, o ciclo de riqueza dura pouco. Terminada a guerra, os Estados Unidos suspendem os investimentos, e a Amazônia volta a sofrer com a decadência econômica.

Anos 1960: "Integrar para não Entregar"

O início da ditadura (1964) também deixa suas marcas na ocupação da Amazônia. Dentro de um discurso nacionalista, os militares pregam a unificação do país. Além disso, é preciso proteger a floresta contra a "internacionalização". Em 1966, o presidente Castelo Branco fala em "Integrar para não Entregar".

Também nessa época começam as grandes obras rodoviárias em direção à Amazônia. A Transamazônica é inaugurada em 1972 e, dois anos depois, fica pronta a Belém-Brasília.

Por meio da Superintendência do Desenvolvimento da Amazônia (Sudam), o governo oferece uma série de incentivos aos interessados em produzir na região. Mas segundo o historiador Alfredo Homma, "os subsídios são direcionados aos mais favorecidos".

Apesar da onda migratória, praticamente todas as terras ainda pertenciam oficialmente à União e aos Estados.

Anos 1970: O perigo do desmatamento


Após anos de incentivos à produção e à ocupação da Amazônia, os sinais de destruição ficam mais claros. Em 1978, a área desmatada chega a 14 milhões de hectares.

Longe dali, uma descoberta iria influenciar o futuro da Amazônia: em 1974, Frank Rowland e Mario Molina provam que substâncias utilizadas em aerossóis e sistemas de refrigeração destroem a camada de ozônio.

O assunto ganha repercussão internacional e os desmatamentos nas florestas também passam a ser questionados.

Até então, a discussão ambiental era vista como uma questão "burocrática" ou como de "intimidação por parte daqueles que se sentiam prejudicados", diz Homma.

Um novo fenômeno mexe com a vida das pessoas: a venda e a disputa por terras. Torna-se cada vez mais comum o comércio de terras, muitas vezes sem controle ou documentação. Era comum os lotes serem cercados sem o devido controle do governo.

Em 1976, o governo faz a primeira regularização de terras na Amazônia. Uma Medida Provisória permitiu a regularização de propriedades de até 60 mil hectares que tivessem sido adquiridas irregularmente, mas "com boa fé".

A população da Amazônia Legal chega a 7 milhões de pessoas.

Anos 1980: O ambientalismo de Chico Mendes

As discussões sobre meio ambiente começam a mudar na década de 1980. O assassinato do líder sindical Chico Mendes, em 1988, é considerado um "divisor de águas" na história da Amazônia.

Foi a partir desse crime que o governo brasileiro passou a sofrer pressões - inclusive internacionais - a respeito de suas políticas para a Amazônia.

O governo reage com algumas iniciativas, mas, segundo os historiadores, as ações são ainda pontuais e insipientes.

Anos 1990: O impacto da soja

A realização da Conferência das Nações Unidas para o Meio Ambiente e o Desenvolvimento, batizada de Eco-92, coloca definitivamente a questão ambiental e a Amazônia na pauta das grandes discussões mundiais. A ideia de que as florestas precisam ser preservadas conquista o imaginário popular.

Ao mesmo tempo, a soja chega à Amazônia. O grão, que desde a década de 1970 já figurava entre os principais produtos da pauta de exportação brasileira, é adaptado ao cerrado e se transforma em um dos vilões do desmatamento.

A produção atrai uma nova leva de imigrantes, dessa vez do Sul e Sudeste do país.

Durante a década de 1990, a área total desmatada volta a dar um salto, chegando a 41 milhões de hectares.

Anos 2000

Segundo o IBGE, a população da Amazônia Legal chega a 21 milhões de pessoas em 2000.

Os estudos sobre os impactos humanos sobre a Floresta Amazônica tornam-se mais consistentes. Um estudo da ONG Imazon, realizado em 2002, aponta que 47% da Amazônia está sob algum tipo de pressão humana.

A pecuária passa a ser responsável pelo desmatamento de grandes áreas. Entre 1990 e 2003, o rebanho bovino da Amazônia Legal cresceu 240%, chegando a 64 milhões de cabeças.

Mesmo após algumas tentativas do governo de regularizar as posses na Amazônia, estima-se que metade das propriedades tenha algum tipo de irregularidade fundiária.

De 2003 a 2009, o governo abriu mão de 81 milhões de hectares de terras federais, que foram utilizadas para assentamentos de reforma agrária, preservação ambiental ou para projetos indígenas.

Ainda assim, 67 milhões de hectares de terras federais continuam oficialmente sob a responsabilidade da União.

Em fevereiro de 2009, o presidente Luiz Inácio Lula da Silva envia ao Congresso a Medida Provisória 458, que prevê a transferência dessas terras. Em junho, a MP é sancionada pelo presidente e vira lei.

A área desmatada da Amazônia chega a 70 milhões de hectares.

Extraído de http://verde.br.msn.com/artigo.aspx?cp-documentid=20835731
 

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/lixa
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Bem interessante esse texto.
Acho que com ele fica bem claro o que favoreceu o desmatamento sem controle aqui no Pará principalmente. Tem gente, principalmente do Sul/Sudeste do país, que às vezes abre a boca pra julgar mas nem sabe a história de ocupação da Amazônia.:eek:hno:
 

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Discussion Starter · #3 ·
^^

A maior parte dos proprietários de grandes fazendas aqui na amazônia são de pessoas da parte de baixo do país, inclusives vários políticos. Muitas dessas fazendas se tornam altamente produtivas, consumindo a "amazônia" de forma irregular, onde a produção abastece o país.
E a Madeira? Os principais consumidores são daqui do Brasil mesmo. Se consumem madeiras regulares ou não.

Como antes não havia toda essa pressão ambiental pela floresta, os governos militares e os anteriores deitaram e rolaram, coisa abolida hj. Um mal necessário. Afinal de contas, o Brasil já foi um imenso tapete verde.
 

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R.I.P. Niki
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Esse texto além de bem tendencioso, tem algumas inconsistências.

Uma coisa que eu acho interessante é que quando se fala em rodovias na Amazônia, sempre citam a Belém-Brasília e a Transamazônica. Citar uma trilha de rally como a Transamazônica e não citar a BR-364 é a prova de que a pessoa que escreveu o texto não conhece a região e pesquisou em algum Almanaque Abril da vida. Quem realmente conhece a história da região nem cita a Transamazônica, até porque essa rodovia jamais foi concluída.

Sem falar que alguns dos fatos aí colocados foram antecipados em uma década, no mínimo.
 

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Discussion Starter · #5 ·
A Transamazônica, apesar de não concluída, foi um grande acontecimento histórico. Médice foi o primeiro presidente ditador no Brasil e tratou logo começar construir a rodovia, que ia do litoral brasileiro até a fronteira com o Peru, para levar o "homem sem terra" à "terra sem homem". É cheia de simbolismos.
Agora se fosse pra apontar o que deu certo desta ações dos governos anteriores, trocava a transamazônica pela BR 364. Afinal, citar a transamazonica em qualquer tipo de texto que aponta a ocupação na amazônia, se não como fato histórico, dá a impressão (para quem não conhece a nossa região) de que não deu certo.
 

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R.I.P. Niki
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^^ Eu acho que é por isso que citam a Transamazônica e não citam a BR-364, pra dar aquela impressão de que nada aqui deu certo.
Mas a Transamazônica só não deu certo porque nunca foi asfaltada. Acho incrível como algumas pessoas dizem que ela não deu certo, sendo que ela nem sequer teve essa chance. Se tivesse sido asfaltada, certamente as cidades ao longo dela teriam se desenvolvido muito mais.
 

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Discussion Starter · #7 ·
aham.
O que não deu certo foram as ações do governo na época (no caso da transamazônica, perimetral note, etc) e não a funcionalidade da rodovia, já que estas nunca foram concluídas, ao contrário da Belém-Brasilia e a Br-364, que hj, são umas das principais ligações da região Norte ao Centro-Sul do Brasil. A Belém-Brasila e a Transamazonica, bem dinstintas, tem mais representatividade histórica entre as rodovias criadas na região, pelo fato da primeira, ter sido a primeira das ligações à parte de baixo do brasil e a segunda ter todo aquele contexto "épico" ligado ao primeiro governo militar, na minha opinião. A perimetral norte, coitada, tal qual a transamazonica, nuca foi concluída e ninguém lembra dela.
 

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Tudo bem que se transamazônica tivesse sido asfaltada, as cidades ao longo dela teriam se desenvolvido mais, porém, a floresta amazônica também teria sido bem mais desmatada, se vocês notarem, todas as fotos de atoleiros que mostram da rodovia são de caminhões carregados de madeira...
 

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R.I.P. Niki
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^^ O que a gente tá dizendo é que sempre citam a Transamazônica pra demonstrar que o processo de ocupação da região foi um fracasso total, sendo que a rodovia sequer foi concluída.
Ou seja, na hora de falar dos danos ambientais, a referência é MT, RO e sul do PA (nunca citam TO e MA, não sei porque), mas na hora de mostrar o desenvolvimento, aí mostram as cidades da Transamazônica, como se a Transamazônica fosse o principal "eixo de colonização" da região, como se as principais cidades do interior da região estivessem ao longo dela. Por que nessas horas não mostram Paragominas, Redenção, Tucuruí, Sinop, Sorriso, Lucas do Rio Verde, Tangará da Serra, Ariquemes, Ji-Paraná, Rolim de Moura, Cacoal, Vilhena, etc?
 

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^^ O que a gente tá dizendo é que sempre citam a Transamazônica pra demonstrar que o processo de ocupação da região foi um fracasso total, sendo que a rodovia sequer foi concluída.
Ou seja, na hora de falar dos danos ambientais, a referência é MT, RO e sul do PA (nunca citam TO e MA, não sei porque), mas na hora de mostrar o desenvolvimento, aí mostram as cidades da Transamazônica, como se a Transamazônica fosse o principal "eixo de colonização" da região, como se as principais cidades do interior da região estivessem ao longo dela. Por que nessas horas não mostram Paragominas, Redenção, Tucuruí, Sinop, Sorriso, Lucas do Rio Verde, Tangará da Serra, Ariquemes, Ji-Paraná, Rolim de Moura, Cacoal, Vilhena, etc?
Coisa de ambientalista frustrado, ficar citando a Transamazonica e a Perimetral Norte!! A BR-364 é sim a principal artéria do Centro-Norte e da chamada Amazonia Ocidental, veja as belas e importantes cidades que se formaram e estão se formando ao redor da via. Concordo com o BR-364, sem redundância! :eek:kay:
 
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