[LK 103/118/126][HydePark] Chrzanów/Trzebinia - Alwernia - Balice - Kraków, tzw. E30 - bis.

Zgoda, stąd zaznaczyłem, że odnośnie tematu 103 z Chrzanowa/Trzebinii do Stryszowa/Dąbrówki należy pisać w tamtym wątku, gdzie również zaznaczyłem przykładowy odcinek Klecza - Stryszów, ale odniesień do niego nie zabraknie, bo kolej jest systemem naczyń połączonych i efekty zewnętrzne budowy danej linii kolejowej przenoszą się na transport na pozostałych, sąsiadujących z nią liniach. Na przykład odbudowa 103 i 126 od Dąbrówki/Stryszowa do Trzebinii da nam połączenie Katowice - Zakopane, pomijające Kraków na rzecz Podbeskidzia, odciążające 139, albo Kraków -
Zakopane, przez Okleśną,Zator i Łękawicę.

Owszem, można połączyć lotnisko w Balicach z Trzebinią i Chrzanowem w ten sposób, tylko, że on nie jest zbyt wygodny - jedzie się dość okrężną drogą, choć sama łącznica pozwoliłaby jeszcze na dodatkowe połączenia do Katowic przez Okleśną i Bolęcin. Tutaj zaś mamy tylko lekkie odbicie od E30 w Trzebinii i opcjonalny trójkąt w Alwernii, która stałaby się stacją węzłową i mamy fajną objazdówkę z dużym ruchem na wypadek modernizacji Krzeszowic czy innych części Id12 - 133. Stąd pomysł przez Balice.

Wspomnę, że sam pomysł pochodzi od użytkownika, który wcześniej go udostępnił, jak również pomysł na linię Skawina - Balice, w wątku małopolskich inwestycji kolejowych, za co dziękuję.

No to lecimy. Oto proponowany przeze mnie przebieg z łącznicą na Okleśną. Mogłem zostawić Mirów w spokoju i polecieć prosto i przeciąć Brodłą od północy, ale niech będzie. Ma też wersję z przelotowym przystankiem w Balicach.






Przebieg nowego fragmentu Id12 - 118 z zaznaczonymi proponowanymi przystankami - później, ale już wiadomo, że będzie to Cholerzyn, Mników, Czułów, Czułówek, Rybna, Brodła i Mirów.

Wersja z umiejscowieniem przystanków. Zastanawiałem się jeszcze nad Okleśną Las przy ul. Powiśle i umiejscowieniem Mirowa przy ul. Na Kamień, ale chyba da radę.






V ogólne = 120 km/h,
V dla odc. Mirów - koniec ostrego łuku w kier. Rybnej = 100 km/h.
V łuku w Cholerzynie - 100 km/h.
W wersji jednotorowej każdy przystanek z mijanką, kładką i zadaszeniem, w wersji dwutorowej - każdy z kładką dla pieszych nad torami i zadaszeniem. Kasy biletowe - wewnątrz przystanku.

Zainteresowanych tematem zapraszam.

Proszę, wariant z Mirowem na Kamieniu.



A co do Stryszowa (czy Dąbrówki, jeśli chodzi o kierunek Zakopane, mówimy o wariancie mojego autorstwa, gdzie 103 biegnie dwoma torami równolegle wraz z jednotorową 117
z Wadowic do Kleczy, a potem odbija na Łękawicę i Dąbrówkę z odgałęzieniem do Stryszowa, jak powiedział Exelcior, ale *ekhm* wiecie, gdzie macie o tym dyskutować.

Proszę bardzo, wariant cyjankowy z Brodłą Zachodnią z ładnym łukiem na Rajską.

Pewnie, mogę to zrobić, ale dopiero jutro, gdyż wcześnie się budzę.

Lider16 - jeszcze ktoś jeszcze opracował podobny pomysł w wątku "[Małopolskie] Inwestycje kolejowe", wraz z linią do Podczerwonego i wydłużeniem transwersalnej do Balic. Na opracowanie mapek złapałem kiedyś bakcyla od Rusonaldo, ale gryzmoliłem nawet i wcześniej.
A w porównaniu z twoim pomysłem to uwzględniam też Chrzanów, który po ponownym włączeniu do Bolęcina, Balic i Dąbrówki k. Stryszowa zyska z powrotem na znaczeniu.

Mogę rozrysować zarówno Wadowice - Zembrzyce, jak i Klecza - Stryszów.
Zostawię was z tym,


ale na przyszłość proszę odwiedzać odpowiedni wątek dla linii do Suchej/Zakopanego.


A co do Brodłej - to z analogii do Modłej czy Modlniczki.