SkyscraperCity banner

4201 - 4220 of 4274 Posts

·
Registered
Joined
·
126 Posts
OIDP to niejaki pan Rzońca zadawał pytanie w ministerstwie i uzyskał odpowiedź że nie planuje się elektryfikacji linii 108 (odc. Jasło - Zagórz).
 

·
Registered
Joined
·
2,577 Posts
Discussion Starter #4,202 (Edited)
Elektryfikacja miałaby sens tylko w powiązaniu z elektryfikacją linii 107 do Łupkowa i o ile Słowacja zelektryfikowałaby odcinek z Łupkowa do Humennego. Wtedy na poważnie Łupków mógłby przejąć część lub całość tranzytu towarów z Muszyny. Nie jest tajemnicą, że linia łupkowska ma zdecydowania lepszą geometrię niż "kryniczanka". Na "kryniczance" długie składy muszą być dzielone, muszą być stosowane podwójne trakcje itd. Na linii łupowskiej jedna lokomotywa poradzi sobie nawet z bardzo ciężkim składem.
 

·
Registered
Joined
·
126 Posts
Obawiam się że nawet za 20 lat nie dojdzie do tego. Po co elektryfikacja szlaku, skoro i tak po nim nic nie będzie jeździć (patrz odcinek Jasło - Stróże).
 

·
Registered
Joined
·
5,472 Posts
Obawiam się że nawet za 20 lat nie dojdzie do tego. Po co elektryfikacja szlaku, skoro i tak po nim nic nie będzie jeździć (patrz odcinek Jasło - Stróże).
Towary jeźdzą i to spore, a to dla nich najważniejsza jest ta elektryfikacja
GN
 

·
Registered
Joined
·
7,168 Posts
Ortyl i jego ekipa nie będą rządzili wiecznie. Kiedyś ci ludzie się zmienią, a być może ciut szybciej ich doktryna kolejowa ulegnie zmianie pod wpływem jakiejś presji społecznej. Owszem, dzisiaj elektryfikacja wniosłaby niewiele, bo to rzeczywiście jest bez różnicy, czy na stacji końcowej 10 godzin stoi SZT, czy EZT. Ale tę elektryfikację trzeba oceniać w dłuższym horyzoncie czasowym, no i podkarpacki igrek Rzeszów – Jasło/Sanok ma potencjał w temacie przewozu osób. Oczywiście warunkiem koniecznym jest wcześniejsza elektryfikacja LK 106.

A nawet jakby było normalnie to ktoś miałby obiekcje, żeby wypuszczać pojazdy spalinowe po trasie np Rzeszów - Komańcza/Łupków/ Ustrzyki Dolne.
Aż tak dalekosiężne regio chyba nie są potrzebne. W Sanoku lub Zagórzu można zorganizować przesiadkę na trakcję spalinową. I kto wie, może do tego czasu jakieś hybrydy będą dostępne za przystępną cenę.
 

·
Registered
Joined
·
5,472 Posts
Ale po wycofaniu Rumunów mają duży problem taborowy na krętych liniach. Właśnie: czym teraz prowadzone są ciężkie pociągi do Jedlicza czy Krosna?
Do Jedlicz jeżdzą.... rumuny euronaftu. Widziano też turbotamarę, a także i tu ciekawostka Gryfina na silniku spalinowym. Poza Jedlicze ciężkich pociągów na razie nie ma. Z tymi lekkimi smigaja turbokioski

GN
 

·
Registered
Joined
·
5,472 Posts
Ortyl i jego ekipa nie będą rządzili wiecznie. Kiedyś ci ludzie się zmienią, a być może ciut szybciej ich doktryna kolejowa ulegnie zmianie pod wpływem jakiejś presji społecznej. Owszem, dzisiaj elektryfikacja wniosłaby niewiele, bo to rzeczywiście jest bez różnicy, czy na stacji końcowej 10 godzin stoi SZT, czy EZT. Ale tę elektryfikację trzeba oceniać w dłuższym horyzoncie czasowym, no i podkarpacki igrek Rzeszów – Jasło/Sanok ma potencjał w temacie przewozu osób. Oczywiście warunkiem koniecznym jest wcześniejsza elektryfikacja LK 106.
Elektryfikację trzeba oceniac tez pod katem ruchu towarowego. Co do potencjału pasazerów.. Niech za przykład posłuzy pociąg Hubal. Z jasła wyjexdzało nim czasem ponad 100 osób. A gdyby np jeździł z Krosna czy Sanoka?

GN
 

·
Registered
Joined
·
200 Posts
A nie chce Cię trafić, jak widzisz na mapie kreski rysowane od linijki lecące swobodnie w poprzek gór, wsi i miasteczek? Nie zauważasz, że rząd Cię robi w narząd?
Pewnie. Nie róbmy nic. Czy uważasz, że to kształt ostateczny? Najpierw trzeba wyznaczyć orientacyjną trasę, następnie opracować studium wykonalności. Przestańmy krytykować. Pomiędzy 1990-2012 nie robiono nic, prawie nic. Uszanujmy, że chcą coś ruszyć
 

·
Registered
Joined
·
5,472 Posts
Pewnie. Nie róbmy nic. Czy uważasz, że to kształt ostateczny? Najpierw trzeba wyznaczyć orientacyjną trasę, następnie opracować studium wykonalności. Przestańmy krytykować. Pomiędzy 1990-2012 nie robiono nic, prawie nic. Uszanujmy, że chcą coś ruszyć
Dokładnie. Prosze zobaczyć jak budowano linie w zaborze pruskim i austriackim. Wiadomo, że parę kresek to kuriozum, ale parę jest na prawdę ważnych, aby wreszcie zlikwidować efekty tych zaborów. A po między 1990 a 2012 to nawet tłucznia nie dosypywano na tory . no i likwidowano wiele połączeń

Gn
 

·
Registered
Joined
·
4,848 Posts
Pewnie. Nie róbmy nic. Czy uważasz, że to kształt ostateczny? Najpierw trzeba wyznaczyć orientacyjną trasę, następnie opracować studium wykonalności. Przestańmy krytykować. Pomiędzy 1990-2012 nie robiono nic, prawie nic. Uszanujmy, że chcą coś ruszyć
1. Gdzieś napisałem, żeby nic inie robić? Pokaż gdzie?
2. A mam powód uważać, ze nie jest to kształt ostateczny wymyślony w chorych wizjach ludzi, którym bym cepa do ręki nie dał, co dopiero budować kolej?
3. Trasa orientacyjna jest wyznaczona. Rzeszów - Brzozów - Sanok. Jeśli bez udziału Krosna - też bez sensu.
4. Tak, przestańmy krytykować, bo się n nas władza obrazi. A to przecież nadludzie, którzy się nie mogą mylić! Ja już to przeżyłem za komuny. Kretyńska centralizacja, bo jeden polityk z drugim chcą się bawić w Cezara, albo raczej Cara.
5. Na razie ruszyli machinę propagandową by budować niepotrzebny kosmodrom, do którego będą zapewne pod przymusem zwozić ludzi z całego kraju.
 

·
Registered
Joined
·
1,508 Posts
Pewnie. Nie róbmy nic. Czy uważasz, że to kształt ostateczny? Najpierw trzeba wyznaczyć orientacyjną trasę, następnie opracować studium wykonalności. Przestańmy krytykować. Pomiędzy 1990-2012 nie robiono nic, prawie nic. Uszanujmy, że chcą coś ruszyć
Oczywiście istniejąca infrastruktura jest w dobrym stanie i jest intensywnie wykorzystywana i lokalna ludność z tego ma na prawdę duże korzyści...

A prawda jest taka, że obecnie infrastruktura się rozlatuje a perspektyw na poprawę nie widać. Linia 108 jest wykorzystywana w marginalnym stopniu. Ludność z jej okolic jest często wykluczona komunikacyjnie. A nikt nie wpadnie na to aby tam puścić pociągi. Dlaczego? Bo to by było takie niemedialne. Czym się tu chwalić w mediach? Że dodatkowy pociąg pojechał? Że stworzono dobra ofertę na torach z czasów austriackich? A tak można robić konferencje prasowe. Przestawiać ambitne plany. Zlecać analizy, studia wykonalności, projekty. Tylu kolegów może na tym zarobić. A na końcu wylicza się, że nie ma jak tego sfinansować i odkłada się dokumentację na półkę. Wydano miliony a ludzie dalej nie mają czym dojechać.
 

·
Registered
Joined
·
126 Posts
Dokładnie tak. Nowa linia nie ma sensu ekonomicznego. Lepiej byłoby ułożyć od nowa linię 108 na większą prędkość , dołożyć drugi tor i zelektryfikować. Byłyby z tego dużo większe korzyści. No ale lepiej snuć fantastyczne wizje, to jest bardziej medialne.
 

·
Registered
Joined
·
989 Posts
Jest medialne i nic nie kosztuje.
A naprawa każdego kilometra linii to konkretny koszt. I trzeba znaleźć na nią pieniądze. A tworzenie wizji na poziomie ideowym jest darmowe. A jak się ma jeszcze szczęście można dostać etat w instytucji rządowej do spraw tworzenia wizji. Pecunia non olet, choć dzieci kiedyś będą się wstydzić taty...
 

·
Registered
Joined
·
5,472 Posts
Jest medialne i nic nie kosztuje.
A naprawa każdego kilometra linii to konkretny koszt. I trzeba znaleźć na nią pieniądze. A tworzenie wizji na poziomie ideowym jest darmowe. A jak się ma jeszcze szczęście można dostać etat w instytucji rządowej do spraw tworzenia wizji. Pecunia non olet, choć dzieci kiedyś będą się wstydzić taty...
Ale od wizji sie zaczyna, a potem są konkretne projekty w terenie. Na chwile obecną najwazniejszy jest remont CAŁEJ linii 108 (planowany jest niestety tylko odcinek Jasło - Nowy Zagórz i budowa łącznicy 106-106. Wcześniej ktos napisał o ekonomii... A jaki sens ekonomiczny ma budowa linii na rzeszowskie lotnisko? Tam króciutki odcinek sporo jednak kosztuje

GN
 

·
Registered
Joined
·
4,848 Posts
Ale od wizji sie zaczyna, a potem są konkretne projekty w terenie.
Gorzej, jeśli są to wizje deliryczne. ;)
Na chwile obecną najwazniejszy jest remont CAŁEJ linii 108 (planowany jest niestety tylko odcinek Jasło - Nowy Zagórz i budowa łącznicy 106-106.
Tak. I ważne jest uzmysłowienie "wierchuszce", że puszczanie dwóch pociągów na dobę to nie jest komunikacja kolejowa, tylko kpina.
Wcześniej ktos napisał o ekonomii... A jaki sens ekonomiczny ma budowa linii na rzeszowskie lotnisko? Tam króciutki odcinek sporo jednak kosztuje.
Dokładnie żadnego. I chyba nie spotkasz tutaj nikogo, komu by się ten pomysł podobał. To po prostu kolejny pomnik władzy. Czyli kawał porządnej, nikomu niepotrzebnej roboty. ;)
 

·
Registered
Joined
·
1,427 Posts
I już PKP IC doskonale wykorzystał pretekst zarazy - Pogórze cichaczem wyleciało z rozkładu, nie ma go do końca wakacji w wyszukiwarkach i na plakatach, a w połowie maja na wersji plakatowej jeszcze było... Ot całe PKP IC, zapewne te pięć wagonów gdzie indziej jest bardziej potrzebnych...
 
4201 - 4220 of 4274 Posts
Top