SkyscraperCity banner

7741 - 7760 of 7851 Posts

·
Registered
Joined
·
10 Posts
Podobno od połowy marca planowane zamknięcie Armii Krajowej. Planowane rozpoczęcie rewitalizacji wiaduktu nad ul. Armii Krajowej w Krakowie, w km 2.303 linii kolejowej nr 100, wraz z niezbędnymi pracami torowymi na szlaku Kraków Mydlniki – Kraków Olsza. Systematycznie co 2 lata kolejarze blokują Armii krajowej.
 

·
Registered
Joined
·
337 Posts
Czyżby wyznaczało to termin rozbiórki mostu na Wiśle, który będzie dawcą przęsła? Eee, pewnie na razie zrewitalizują przyczółki.
znaczy się będą walić wiadukt, ostatnio szybko poszło, ciekawe czy po zwaleniu poradzą sobie bez zawężania drogi do budowy przyczułków
 

·
Registered
Joined
·
690 Posts
znaczy się będą walić wiadukt, ostatnio szybko poszło, ciekawe czy po zwaleniu poradzą sobie bez zawężania drogi do budowy przyczułków
Raczej bym zakładał, że wyskoczy ekipa i zaszpachluje najgorsze miejsca.
Chyba nawet w PKP nie są aż tak głupi, żeby robić poważny remont wiaduktu mając w perspektywie kilku miesięcy przebudowę
 

·
Registered
Joined
·
690 Posts
Muszę przyznać, że z zazdrością patrzę jak porządnie może wyglądać infrastruktura kolejowa.
Nie mogę się doczekać, kiedy tak będzie wyglądała w centrum aglomeracji katowickiej albo chociażby nawet w samych Katowicach.

W tej chwili jest to rynsztok w środku miasta.
To zobacz dwa kolejne przystanki na trasie w stronę Krakowa Głównego ;)
Najlepiej wyglądający przystanek na którym będą najmniejsze potoki :D
 

·
Registered
Joined
·
6,838 Posts
Raczej bym zakładał, że wyskoczy ekipa i zaszpachluje najgorsze miejsca.
Chyba nawet w PKP nie są aż tak głupi, żeby robić poważny remont wiaduktu mając w perspektywie kilku miesięcy przebudowę
Chyba że to właśnie już jest ta przebudowa, a bardzo wiele na to wskazuje…
 

·
Registered
Joined
·
651 Posts
Chyba nawet w PKP nie są aż tak głupi, żeby robić poważny remont wiaduktu mając w perspektywie kilku miesięcy przebudowę
W perspektywie jest już opóźnienie zanim cokolwiek zrobiono. Przebudowa miała zacząć się jesienią ubiegłego roku.

Stare przęsło pewnie rozwalą w tydzień, tak jak na sąsiednim wiadukcie. I tylko w tym czasie AK będzie zamknięta. Z nowymi przyczółkami zejdzie około dwóch miesięcy. Bez zwężenia ulicy pewnie się nie obędzie, ale takiego armagedonu jak poprzednio nie powinno już być. Teraz jest już tunel na Rydla i Zielony Most.
W podobnym czasie powinien być gotowy nowy tor od Zabłocia do Płaszowa, więc wszystko na to wskazuje, że od czerwcowej korekty rozkładu stary most na Wiśle będzie uwolniony i będzie można przenieść przęsło na gotowe przyczółki.
Tak mniej więcej czasowo to by wszystko pasowało.
 

·
Registered
Joined
·
337 Posts
Oststecznie to zwężenie rano w kierunku miasta nie powoduje że dłużej się jedzie, po prostu korek stoi przed wiaduktami a pod Strażą czy Merolem jest mniejszy i w sumie na to samo wychodzi ;-)
 

·
Registered
Joined
·
257 Posts
W Krzeszowicach nowy układ torowy jest gotowy, ułożone i podbite są również tory nr 2 i 4 pomiędzy nowymi peronami 1 i 2. Poniżej zdjęcie tych torów wykonane w kierunku wschodnim, z drewnianej kładki łączącej te perony, zapewniającej tymczasowe dojście do krawędzi peronowej przy czynnym torze nr 1:
AB_2020_02_22_3730 by AB on Flickr

Rozjazdy łączące tory 2 i 4 również są gotowe, natomiast semafory się nie świecą, co widać na kolejnym zdjęciu. Brakuje również sieci trakcyjnej nad torami 2 i 4.
Drugie zdjęcie przedstawia część zachodnią peronu 2, z przejściem podziemnym, które jest w stanie surowym wraz z szybami wind. Zdjęcia są z zeszłego weekendu:
AB_2020_02_22_3731 by AB on Flickr
Widoczny na drugim planie wiadukt drogowy jest przejezdny dla samochodów, ale klatki schodowe mające umożliwiać zejście po obu stronach torów są jeszcze nieczynne, trwa podłączanie windy po północnej stronie.
Na stacji w Krzeszowicach konieczne będą jeszcze prace rewitalizacyjne torów grupy towarowej po stronie nieparzystej.
 

·
Registered
Joined
·
257 Posts
^^ Wbrew pozorom, nie będzie wielkiego nadmiaru krawędzi peronowych w Krzeszowicach:
na każdej większej stacji położonej na linii magistralnej z v_max większej od 120 km/h powinny być 2 krawędzie peronowe przy torach głównych zasadniczych oraz 2 krawędzie przy torach dodatkowych. Z torów dodatkowych korzystają poc. wyprzedzane, w tym towarowe. Zostaje jedna nadmiarowa krawędź dla pociągów aglomeracyjnych kończących bieg w Krzeszowicach.

Tak samo wielu Kolegów dziwi się, dlaczego powstały 4 krawędzie peronowe z Krakowie Mydlnikach. Przy założeniu dużego ruchu pociągów o bardzo zróżnicowanej prędkości średniej: szybkie IC i wolniejsze aglo oraz regionalne musi być sporo stacji umożliwiających wyprzedzanie poc. wolniejszych przez poc. szybsze. Na dużych stacjach typu J. Szczakowa, Trzebinia czy Krzeszowice takie wyprzedzania zapewne będą przewidziane w rozkładzie jazdy, ale praktyka pokazuje, że na magistralach zdarzają się wyprzedzania nieplanowe, wynikające z opóźnień poc. dalekobieżnych. Nie myślano o tym np. przy modernizacji Opole - Wrocław i wszyscy na to narzekają.
 

·
Czytam PHP dla beki
Joined
·
2,780 Posts
^^ tyle tylko, że więcej krawędzi powinno powstać nie w Mydlnikach, gdzie i tak odgałęzia się ruch towarowy i aglomeracyjny, a straty czasu pociągów pospiesznych będą niewielkie.

Stacją do wyprzedzania powinien być Zabierzów, najlepiej jeszcze z jakąś małą grupą dla towarów.
 

·
Registered
Joined
·
5,341 Posts
^^Zabierzów to obecnie taka "bocznica szlakowa z przystankiem". Na torze dodatkowym ciągle stoją jakieś towary. Bardzo tam już brakuje po stronie parzystej toru do wyprzedzania. :bash:
 

·
Registered
Joined
·
6,838 Posts
To ja dodam od siebie, że w Dębicy są właśnie cztery krawędzie i będzie z tym straszna bida, bo mieleckie też będą musiały gdzieś kończyć. Jeśli chodzi o Zabierzów, to być może bliskość dworca była problemem.
 

·
Registered
Joined
·
3,652 Posts
W Zabierzowie poszerzyli peron kosztem jednego toru. I teoretycznie wykup gruntu na południe od stacji (myślę o pasie o szerokości 2 metrów), żeby odtworzyć dodatkowy tor, byłby możliwy, ale nie wiem na ile byłaby możliwa zmiana układu torowego, żeby tory główne znalazły się w środku. Konieczne chyba byłoby chyba przesunięcie peronu pierwszego w kierunku Krzeszowic, gdyż mógłby być problem z odpowiednimi parametrami na wschodniej głowicy, która ograniczona jest wiaduktem.

Tak czy inaczej, nie do zrobienia w ciągu kilku następnych lat :cheers:.
 

·
Registered
Joined
·
42 Posts
Dojście do przystanku Kraków-Bronowice od strony osiedla Radzikowskiego

Kilka nowych fotek dotyczących budowy dojścia do przystanku

1. Widok w stronę budowanego przystanku



2. Widok w drugą stronę



3. Zdjęcia z osiedlowego placu zabaw w stronę ul. Podkowińskiego





4. Widok z ul. Podkowińskiego - po prawej za krzakami tymczasowy magazyn budowy, m. in. z masztami pod latarnie

 

·
Registered
Joined
·
240 Posts
^^ A ktoś wie co się dzieje na w/w odcinku z przejazdem kolejowym na ul. Łokietka ? Od weekendu jest nieczynny i postawione są pomarańczowe "sierżanty" a pociągi z tego powodu umilają życie okolicznym mieszkańcom trąbiąc wniebogłosy ;)
 
7741 - 7760 of 7851 Posts
Top