SkyscraperCity banner

8541 - 8560 of 8599 Posts

·
Registered
Joined
·
44 Posts
Stacji w Dulowej szkoda - oby nie było tak jak na linii Kraków - Tunel, ze dobudowywano krawędzie peronowe by zwiekszyć przepustowość. W Dulowej i Balinie lub Cięzkowicach, stacje moglby zostać.
Inna sprawa, to w PLK pracę z powodu zakonczenia moderny straci trochę ludzi. Ich poprzesuwać się za bardzo nie da. Część na szczęście idzie na emeryturę.

Młoszowa - tam zostaje przejazd kolejowy. Przyjrzyjcie się na filmie ekranom kolo tego przejazdu. Powinny byc zdemontowane na kilku przęsłach przed przed i za przejazdem. Bardzo to ogranicza widoczność - doświadczyć tego mozna jeszcze na przejedzcie w ciągu ul. Sienkiewicza w Krzeszowicach. Nawet dróżnicy sami mówią że nie widzą co się dzieje.

Krzeszowice i kwestia przejść podziemnych - teraz uswiadamiam sobie że przejazd w cg Sienkiewicza też powinien zostać. Co się stanie jak przejscie w cg ul. Zagrody zaleje? Alternatywą jest Sienkiewicza (+1.5-2 km więcej do przejscia), ale jesli tamto przejscie tez będzie zalane? Wycieczka do miasta przez Tenczynek? Absurd!
 

·
Czytam PHP dla beki
Joined
·
3,348 Posts
Stacji w Dulowej szkoda - oby nie było tak jak na linii Kraków - Tunel, ze dobudowywano krawędzie peronowe by zwiekszyć przepustowość. W Dulowej i Balinie lub Cięzkowicach, stacje moglby zostać.
Inna sprawa, to w PLK pracę z powodu zakonczenia moderny straci trochę ludzi. Ich poprzesuwać się za bardzo nie da. Część na szczęście idzie na emeryturę.

Młoszowa - tam zostaje przejazd kolejowy. Przyjrzyjcie się na filmie ekranom kolo tego przejazdu. Powinny byc zdemontowane na kilku przęsłach przed przed i za przejazdem. Bardzo to ogranicza widoczność - doświadczyć tego mozna jeszcze na przejedzcie w ciągu ul. Sienkiewicza w Krzeszowicach. Nawet dróżnicy sami mówią że nie widzą co się dzieje.

Krzeszowice i kwestia przejść podziemnych - teraz uswiadamiam sobie że przejazd w cg Sienkiewicza też powinien zostać. Co się stanie jak przejscie w cg ul. Zagrody zaleje? Alternatywą jest Sienkiewicza (+1.5-2 km więcej do przejscia), ale jesli tamto przejscie tez będzie zalane? Wycieczka do miasta przez Tenczynek? Absurd!
Akurat Dulowa jest naprawdę blisko Trzebini. Bardziej wskazane byłoby zrobienie stacji w Krzeszowicach i Trzebini z głową, tj. od razu kompletna przebudowa grupy towarowej w Krzeszowicach wraz z wydłużeniem torów w stronę Trzebini oraz bezkolizyjne wjazdy z obu stron - tak aby można było jednocześnie przyjmować i wyprawiać pociągi towarowe na ten sam kierunek.

W Trzebini to już pisałem - oparcie większości ruchu na LK93 na 2/3 rozjazdach to kpina. A IZ Kraków dalej będzie sobie marzył o jakichś durnych liniach po wałach, zamiast poprawić to co przez tyle lat spieprzono...

No i boli brak przystanków na wysokości Tenczynka i Miłoszowej.
 

·
Registered
Joined
·
543 Posts
Czy prędkość na mostach opolskich wzrośnie ?? Dotychczas to było 100 km/h, prawda ?
Łuk wjazdowy na nowy most ma mieć R=950 z przechyłką 50mm, więc teoretycznie można będzie tam postawić 120 km/h. Z drugiej strony zaraz potem jest łuk ograniczajacy prędkość na 80 km/h + rozjazdy.
 

·
Designer
Joined
·
507 Posts
Czy prędkość na mostach opolskich wzrośnie ?? Dotychczas to było 100 km/h, prawda ?
Dotychczas od Zachodniego do Głównego jest 40. W zeszłym roku na zielonym moście nad Odrą, który po modernizacji będzie fioletowy, było 20. Nie wiem jak jest dzisiaj, ale na pewno nie szybciej, niż 40.
 

·
Registered
Joined
·
2,877 Posts
Łuk wjazdowy na nowy most ma mieć R=950 z przechyłką 50mm, więc teoretycznie można będzie tam postawić 120 km/h. Z drugiej strony zaraz potem jest łuk ograniczajacy prędkość na 80 km/h + rozjazdy.

Czyli... status quo - czy... może "jakieś próby" podniesienia prędkości ??
 

·
Registered
Joined
·
1,796 Posts
Prędkości będą następujące:
1. Szlak Opole Groszowice - Opole Główne - 120 km/h. 160 nie miało sensu ponieważ w pobliskich Groszowicach jest łuk z rozjazdami ograniczający do 120 - zbyt mała odległość aby się rozpędzić.
2. Stacja Opole Główne wg poniżeszej tabeli (wyciąg z udostępnionego projektu, prędkość 60 km/h m.in. w rejonie peronów gdzie zatrzymują się wszystkie pociągi)
711795

3. Szlak Opole Gł - Opole Zach. 100 km/h do km 100+970, dalej 160 km/h.
 

·
Registered
Zacisze
Joined
·
6,732 Posts
Prędkości będą następujące:
1. Szlak Opole Groszowice - Opole Główne - 120 km/h. 160 nie miało sensu ponieważ w pobliskich Groszowicach jest łuk z rozjazdami ograniczający do 120 - zbyt mała odległość aby się rozpędzić.
2. Stacja Opole Główne wg poniżeszej tabeli (wyciąg z udostępnionego projektu, prędkość 60 km/h m.in. w rejonie peronów gdzie zatrzymują się wszystkie pociągi)
Nie wiem czemu ten układ nie mógł wyglądać np. tak (korekta łuku R = 371,1 na R = 350 w celu wydłużenia kp + korekta przechyłek):

712753


kolory - jasny zielony P0, ciemniejszy zielony P1, zółty P2.
 

Attachments

·
Registered
Joined
·
2,877 Posts
Nie wiem czemu ten układ nie mógł wyglądać np. tak (korekta łuku R = 371,1 na R = 350 w celu wydłużenia kp + korekta przechyłek):
Jakby się nie wpatrywać w tabelę - pokazuje ona dużą różnicę wobec "ustalonej" prędkości dla stacji Opole Gł. 60 km/h.
A gdyby tak - "pofantazjować"... Ile kosztowałyby niezbędne korekty układu torowego - aby uzyskać zwiększenie z 60 do - wykazanych tu chyba wyraźnie - możliwych 80 km/h ??
Czy "zabawa" warta byłaby "grzechu" złamania nieprzekraczalnej "60"...?
 

·
Registered
Joined
·
2,877 Posts
Przeciez to jest kwestia niewielkiego przesuniecia w planie jednego luku, a jedziemy o 1/3 szybciej. Gdyby jeszcze pokombinowac to i pewnie to 70 dla towarowych mozna podkrecic na 80 i dzieki temu towar moglby przeleciec bez zbednego hamowania.
Czy "przeszkodą" w dokonaniu zmiany są: pieniądze, brak planu, brak decyzji, brak woli...?
 

·
Registered
Joined
·
2,877 Posts
A to nie do mnie pytanie...
Noo tak - ale z pewnością ma Pan wiedzę, co najbardziej przeszkadza w zmianie profilu tego odcinka: czy jest strona techniczna, czy raczej "proceduralna".
Jestem przekonany, że przedstawiona przez Pana tabela, to nie "niepoprawne życzenia", a poprawne dane i wyliczenia optymalizacyjne w oparciu o twarde dane z terenu.
 

·
Registered
Joined
·
54 Posts
A IZ Kraków dalej będzie sobie marzył o jakichś durnych liniach po wałach, zamiast poprawić to co przez tyle lat spieprzono...
Akurat to nie IZ prowadzi inwestycję tylko CRI... IZ niejednokrotnie chciałby coś poprawić jednak rzadko kiedy ma cokolwiek do powiedzenia gdy w grę wchodzi wydawanie pieniędzy "unijnych".
 

·
Registered
Joined
·
90 Posts
Akurat to nie IZ prowadzi inwestycję tylko CRI... IZ niejednokrotnie chciałby coś poprawić jednak rzadko kiedy ma cokolwiek do powiedzenia gdy w grę wchodzi wydawanie pieniędzy "unijnych".
A co teraz sie IZ obudził? Po dwóch przetargach? jeden na projektuj i buduj a drugi na buduj? jak są projekty?, decyzje lokalizacyjne? pozwolenia na budowę?, umowa o dofinasowanie? umowa z wykonawcą?
A gdzie wszyscy byli na etapie studium? wyboru wariantu? a ostatecznie na etapie projektowania dla pierwszego przetargu? To co teraz sie robi było przygotowywane jakieś 12-13 lat temu. Jeszcze furtke na dokonanie korekt dało unieważnienie pierwszych umów Tylko trzeba było dopilnować zeby projekty były zrobione jak należy a nie na zasadzie ze potem sie poprawi. I bedzimy wymagali przy odbiorze..
 

·
Registered
Joined
·
54 Posts
A co teraz sie IZ obudził? [...] Tylko trzeba było dopilnować zeby projekty były zrobione jak należy a nie na zasadzie ze potem sie poprawi. I bedzimy wymagali przy odbiorze..
I naprawdę sądzisz, że nikt o takich błędach nie wspominał na etapie projektu budowlanego i potem projektów wykonawczych? Poza tym w uzgodnieniach nie bierze udziału tylko Zakład ale także CZRK i Centrala. Nie od dziś wiadomo, że cała ta inwestycja pod względem ruchowym to jeden wielki bubel, ale tak bywa gdy pierwszeństwo w projektowaniu i ostateczne decydujące słowo ma branża dla której czym mniej różnych rozjazdów, skrzyżowań itp. tym lepiej.
 

·
Registered
Joined
·
43 Posts
Dzisiaj montowali oświetlenie peronowe na peronie 2 Całkiem sprawnie im to leci.
Biorąc pod uwagę, że przez prawie rok na stacji nie działo się w zasadzie nic (wszak 3 peron był już zasypany i chyba nawet płyty peronowe były położone końcem lata 2019) to rzeczywiście aktualnie wykonywana praca wygląda na sprawną.
Poza tym rozbraja mnie w dalszym ciągu oficjalnie nie oddany do użytku wiadukt na ul. Słowackiego. Czekamy na jakiegoś biskupa czy ministra Adamczyka? Najbliższa kampania wyborcza za 3 lata, nie wiem czy jest sens czekać.
 
8541 - 8560 of 8599 Posts
Top