[LK 203] Tczew - Kostrzyn
PKP PLK S.A. podpisały 29 stycznia 2018 r. z biurem projektowym TPF Sp. z o.o. umowę na opracowanie dokumentacji przedprojektowej dla projektu „Prace na liniach kolejowych 18, 203, na odcinku Bydgoszcz – Piła – Krzyż – Gorzów Wlkp. – Kostrzyn wraz z elektryfikacją odcinka Piła – Kostrzyn”.
https://www.plk-sa.pl/biuro-prasowe...ow-wielkopolski-i-kostrzyn-do-szczecina-3604/
41 - 60 of 218 Posts
^^Na stronie zamówień PLK w przetargu na projekt LK131 LCS Tczew były rysunki koncepcyjne łącznicy od strony LK203 włączającej się do LK131. Tylko pytanie czy dalej to realizują na etapie projektu?
A jeżeli chodzi o Zajączkowo i pozostałą część węzła to w opracowaniu jest SW.
O tutaj:
https://zamowienia.plk-sa.pl/servle...=noticeDetails¬iceIdentity=11494&expired=1
A jeżeli chodzi o Zajączkowo i pozostałą część węzła to w opracowaniu jest SW.
W przetargu na projekt, nie na SW.
O tutaj:
https://zamowienia.plk-sa.pl/servle...=noticeDetails¬iceIdentity=11494&expired=1
https://zamowienia.plk-sa.pl/repozytorium/pliki/9090_IRZU_22525_07083_18_P/C-E65/LCS Tczew/ Niestety są tam tylko wzmianki o koncepcji tego rozwiązania więc tego włączenia nie będzie
Jest decyzja w sprawie elektryfikacji LK203!
gorzowianin.com
Jest decyzja w sprawie elektryfikacji LK203! - gorzowianin.com
Kilka dni temu na branżowych stronach internetowych dotyczących kolei w Polsce, pojawiła się lakoniczna informacja dotycząca zadań inwestycyjnych na perspektywę 2021-2027 z realizacją do 2040 r. My dotarliśmy do tego dokumentu i na podstawie zapisów w nim zawartych, dowiedzieliśmy się, jaka...
Jest tam czarodziejskie słowo "po uzyskaniu finansowania". Nie mniej dla spójności sieci przede wszystkim rewitalizacja i elektryfikacja Piła - Krzyż była by jak najbardziej wskazana w pierwszej kolejności.
Ostbahn to ogólnie będzie bardzo specyficzna linia jeżeli plany wypalą. Odcinek Tczew - Czersk (z przedłużeniem do Moszczenicy Pomorskiej) dostanie druta, następnie aż do Piły nadal będzie używana trakcja spalinowa, a od Piły do Kostrzyna znów dostaniemy elektryfikację. Przy takim rozkładzie w zasadzie nie będzie można liczyć na żadne pociągi długodystansowe, no chyba że do tego czasu doczekamy się lokomotyw hybrydowych, ale znając chęci PKP za wiele z tego nie wyjdzie.
Ale nie dalej, jak 2 tygodnie temu, na liście PLK (tak, tak, wiem, graniczącej z SF) była mowa wyraźnie o elektryfikacji Piła-Chojnice. Czyli realne byłyby jednak chyba połączenia długodystansowe.
To w takim razie zwracam honor, musiałem przegapić tą listę, bo wcześniej o takich planach nie było żadnej mowy.
Wydano DŚU dla rewitalizacji LK 203 na odcinku Krzyż - Gorzów Wielkopolski:
Umowa na przygotowanie dokumentacji projektowej dla modernizacji około 100 km linii nr 203.
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. planują modernizację linii kolejowej nr 203 na odcinku Tczew - Czersk oraz Szlachta - Bąk. Dzisiaj podpisana została umowa na przygotowanie dokumentacji proje
kurier-kolejowy.pl
Finalnie dociągną drut do Chojnic, czy pozostaną jedynie przy tym dziwnym planie drutowania jedynie do Czerska?
Wskazane było by do Chojnic. Ale nie wiem czy w SW jest to ujęte.
Bo ta cała "nowomowa" przygotowana przez służby prasowe i "podtykana" decydentom to kant ... rozbić. Mieszkańcy Czerska dotrą szybciej do Trójmiasta? Doprawdy? No chyba, że regionalne pociągi elektryczne będą kończyć bieg w Czersku a nie jak do tej pory w o wiele większych Chojnicach.
Niech wreszcie zaczną mówić PRAWDĘ (a nie półprawdę czyg..Prawdę), że głównym celem elelktryfikacji jest poprawa dostępu do portu w Gdyni dla pociągów TOWAROWYCH. A nie "mydlić oczu" o poprawie dostępności. Bo za parę lat nie oni będą się tłumaczyć dlaczego na pociągi Tczew - Chojnice zostały skrócone do odc. (Gdynia) - Tczew - Czersk - (Bąk)
Bo ta cała "nowomowa" przygotowana przez służby prasowe i "podtykana" decydentom to kant ... rozbić. Mieszkańcy Czerska dotrą szybciej do Trójmiasta? Doprawdy? No chyba, że regionalne pociągi elektryczne będą kończyć bieg w Czersku a nie jak do tej pory w o wiele większych Chojnicach.
Niech wreszcie zaczną mówić PRAWDĘ (a nie półprawdę czy
Było robione jeszcze inne studium, ale odpowiedzi na co się zdecydują nie widziałem.
Za rynek-kolejowy.pl
www.rynek-kolejowy.pl
Za rynek-kolejowy.pl
Bliżej elektryfikacji linii kolejowych w Borach Tucholskich
Trwa obecnie realizacja studium wykonalności, które ma pokazać zasadność elektryfikacji kilku linii kolejowych w obrębie Borów Tucholskich. Realizacja w przyszłości tej inwestycji może odmienić oblicze transportu kolejowego na styku woj. pomorskiego i kujawsko-pomorskiego.
A odcinek Wierzchowo Człuchowskie - Piła Główna pozostanie na dieslu. Bez sensu. 210 to powinna zostać odrutowana aż do Runowa Pomorskiego.
Jeżeli pociągną drut jedynie do Czerska to nie będzie to strzał w kolano, a prosto w potylicę. Choć znając podejście wszelakich decydentów co do Chojnic to nie zdziwi mnie żadna, nawet tak idiotyczna decyzja. Skończy się tym, ze stacja Chojnice zostanie wyremontowana, a następnie zacznie się wygaszanie popytu, bo... tak i to mimo faktu, że potoki podróżnych wcale nie wyglądają aż tak źle.
Ale co ma jedno do drugiego? SZT spokojnie wyciągają 160km/h; można zatrudnić też hybrydy. Czy koszt elektryfikacji brakującego odcinka i późniejszego utrzymania sieci jest niższy niż różnica w koszcie zakupu i utrzymania odpowiedzniego taboru SZT/hybrydowego względem taboru elektrycznego?
A widzisz w Pl szynobusy "wyciągające" 160 km/h?
Problem jest w tym ,że służby prasowe nie potrafią przekazać prostej informacji owijajac ją niczym "g... w złoty papierek".
Ileż to już mieliśmy zapewnień, np. :
Problem jest w tym ,że służby prasowe nie potrafią przekazać prostej informacji owijajac ją niczym "g... w złoty papierek".
Ileż to już mieliśmy zapewnień, np. :
- Wrocław - Poznań w 75 minut
- poprawa przepustowości lk 3 do 300 iluś tam pociągów
Przypominam, że żyjemy w Polsce, a Chojnice leżą na Pomorzu czyli województwie które z dobrej jakości na kolei zdecydowanie nie słynie. Przede wszystkim nie ma u nas SZT, które może wyciągnąć 160km/h i raczej nic nie wskazuje na to, aby takowy tabor miał się pojawić. Dodatkowo znając podejście do kolei w Polsce, albo będziemy popylać z Chojnic do Tczewa na SZT pod drutem, albo w wariancie jeszcze głupszym dodamy przesiadkę w Czersku na EZT które dowiezie podróżnych dalej.
Brak druta do Chojnic (a powinien iść jeszcze dalej, aż do Piły) to jak zakończenie stawiania sieci w szczerym polu na danej linii. Dociągnięcie sieci do największego węzła w okolicy jest jedynym logicznym wyjściem skoro już bawimy się w elektryfikację tego odcinka Ostbahnu.
Brak druta do Chojnic (a powinien iść jeszcze dalej, aż do Piły) to jak zakończenie stawiania sieci w szczerym polu na danej linii. Dociągnięcie sieci do największego węzła w okolicy jest jedynym logicznym wyjściem skoro już bawimy się w elektryfikację tego odcinka Ostbahnu.
Ja się obawiam właśnie (znając realia kolejowe w Pl) tego "jeszcze głupszego rozwiązania"
Jak PLK nie zrobi do Chojnic to w interesie województwa będzie położenie tego druta. To niecałe 30 km szlaku i 35 km sieci. Ile to będzie kosztować, 30-40 mln zł? Nawet dwóch hybryd się za to nie kupi.
41 - 60 of 218 Posts
