[matej371]

Podawałem wiele przykładów na sieci u nas że jest możliwe, nie będę tego robić n-ty raz.

Mogę ew. jeden podać na zachętę by samemu szukać: Kraków Główny - Rzeszów, EIP z 4 postojami robi w 1:33 a to jest 160 km. Wg. rocznego 1:25, a przecież z Krakowa do Podłęża cały czas są roboty torowe i traci się tam bardzo dużo czasu. Docelowo z tymi 4 postojami ma być poniżej 1:20.

...

A z ŁF do WC jest 130 km i pociąg z 4 postojami robi to w 1:18.

i tak trzeba patrzeć na lk7 przez pryzmat właśnie bardziej łf - wc gdzie jest więcej zwolnień do 100-120 tak właśnie będzie na lk7 chociażby w otwocku, pilawie czy dęblinie. kraków - rzeszów poza tarnowem ma cały czas 160 zatem taki wyczyn czyli przejazd w 1:33 czy 1:25 dla ed250 jest lekko do zrobienia. Lecz nawet na tej linii taki czas ma tylko ed250 składy wagonowe mają czas przejazdu około 1:45.na lk7 160 km/h jest tylko w prezentacjach w praktyce będzie sporo zwolnien do 120 o czym pisałem wyżej. Poza tym tak jak pisałem tą trasą bedą kursować tylko pociągi ekonomiczne więc będą zaliczać wszystkie 5 postojów.

 

[G0KU]

A co to zmienia że w Otwocku czy Dęblinie nie będzie 160 przez stację skoro pociąg i tak tam się zatrzymywać będzie? Żadnego znaczenia te zwolnienia nie mają. Na szlakach będziesz mieć 100% 160 km/h jak na LK91. No jest dłuższe ograniczenie w Dęblinie, ale w Rzeszowie też takie jest. Przykład EIP który podałem też ma 4 postoje.

 

[G0KU]

Lecz nawet na tej linii taki czas ma tylko ed250 składy wagonowe mają czas przejazdu około 1:45.

Jak byś nie zauważył, zwróciłem ci uwagę na roboty z Krakowa do Podłęża. 50 km/h i jeden tor sprawiają że czasy nie są ostateczne.
Poza tym najszybszy wagonowy ekonomiczny IC też z 4 postojami robi 1:36 (1:29 w rocznym) pomimo tych robót.

 

[matej371]

A co to zmienia że w Otwocku czy Dęblinie nie będzie 160 przez stację skoro pociąg i tak tam się zatrzymywać będzie? Żadnego znaczenia te zwolnienia nie mają. Na szlakach będziesz mieć 100% 160 km/h jak na LK91. No jest dłuższe ograniczenie w Dęblinie, ale w Rzeszowie też takie jest. Przykład EIP który podałem też ma 4 postoje.

to podałeś zupełnie nietrafiony przykład. na lk7 nie bęzie 100% 160 km/h. 100% masz tylko na CMK a nawet więcej bo 200 poza odcinkiem idzikowice - olszamowice. czas będzie zbliżony do składów wagonowych pokonujących lk91 między krakowem a rzeszowem czyli około 1h45 podobna odległość i prędkość. podawanie przykładu ed250 na tym odcinku między rzeszowem a krakowem jako jedynego który pokonuje go w czasie 1:30 jest bardzo nietrafiony. nie będzie takiej sytuacji na lk7. poza tym już wcześniej pisałem że na lk91 masz cały czas 160 poza tarnowem bo jest zwolnienie do 120 tutaj tych zwolnien będzie więcej także na szlaku. tam szlakowa jest cały czas 160 łącznie ze stacjami.

Jak byś nie zauważył, zwróciłem ci uwagę na roboty z Krakowa do Podłęża. 50 km/h i jeden tor sprawiają że czasy nie są ostateczne.
Poza tym najszybszy wagonowy ekonomiczny IC też z 4 postojami robi 1:36 (1:29 w rocznym) pomimo tych robót.

Tak porta moravica międzynarodowy skład długa trasa z grazu do przemysla i małe bruto na 4 wagonach, który jak nie ten skład poza ed250 na tej linii ma mieć priorytet. Poza tym akurat ten skład podobnie jak ed250 jedzie pełną predkoscia 160 km/h. Część składów na lk91 mimo iż są prowadzone EP09 mają zmniejszoną predkosc na 150 km/h. Rozumiem ze ty zakładasz ze akurat rzeszowskie składy oraz wszystkie pokonujące lk7 będą jechac z pelna predkoscia 160 km/h. to akurat w przypadku pic i plk błędne załozenia.

 

[BR232]

Jak byś nie zauważył, zwróciłem ci uwagę na roboty z Krakowa do Podłęża. 50 km/h i jeden tor sprawiają że czasy nie są ostateczne.
Poza tym najszybszy wagonowy ekonomiczny IC też z 4 postojami robi 1:36 (1:29 w rocznym) pomimo tych robót.

Czasy praktycznie nie ulegną zmianie wobec tych z 1szego rozkładu pendo do Rzeszowa.

 

[lmateusz]

ed250 na tym odcinku między rzeszowem a krakowem jako jedynego który pokonuje go w czasie 1:30 jest bardzo nietrafiony

W rocznym masz też 1:25 na pociągu Porta Moravica z EP09. Jakiś EZT typu Flirt powinien docelowo zmieścić się w 1:25, nawet z postojem w Brzesku.

 

[tellchar]

zdaje się że EZT nie są przewidziane do obsługi tej trasy, tylko zmodernizowane wagony + griffin. Czas 3:50 przez Lublin to utopia nigdy do tego nie dojdzie. 4:30 to wszystko co da się wykręcić z tej trasy. Nawet przy założeniu że z warszawy do lublina skład pojedzie 160 km/h to minimalny czas podróży wawa - lublin to 1h40 minut. Choć obawiam się że i tego nie da się wykręcić bo niezaplanowano do obsługi lk7 bezpostojowców. Realnie z postojami wyjdzie jakaś 1:50. 15 minut to minimalny czas na przepięcie elektrowozu. Dalej już nawet griffin nie jest potrzebny tylko wystarczy siódemka bo V max na lk68 i lk71 to 120 km/h. nie zrobisz odcinka lublin - rzeszów w 2h. 2h20 to minimalny czas potrzebny dla przejechania odcinka lublin - rzeszów wyjdzie koło 4:30 chociaż i to wydaje się mocno wyśrubowane.

Tak się zastanawiam, czy jeżeli założyć zmianę lokomotyw w Lublinie z Griffina na siódemkę, to czy zmiana nie wyjdzie szybciej niż te 15 minut? Choć znając życie, to na przeszkodzie staną przepisy PLK...

 

[G0KU]

nie będzie takiej sytuacji na lk7. poza tym już wcześniej pisałem że na lk91 masz cały czas 160 poza tarnowem bo jest zwolnienie do 120 tutaj tych zwolnien będzie więcej także na szlaku. tam szlakowa jest cały czas 160 łącznie ze stacjami.

LK7 będzie jak najbardziej bliżej do LK91 niż innym liniom.
Inny przykład to WC - Działdowo. Ekonomiczne IC z aż 7 postojami robi to w 1:26. Co prawda to 150 km, ale ograniczeń poniżej 160 jest sporo. Sobieski bez postojów 1:15 w rocznym.

 

[matej371]

Tak się zastanawiam, czy jeżeli założyć zmianę lokomotyw w Lublinie z Griffina na siódemkę, to czy zmiana nie wyjdzie szybciej niż te 15 minut? Choć znając życie, to na przeszkodzie staną przepisy PLK...

kiedyś się dało i w 7 minut, teraz nawet na podmianie loka i zmianie kierunku schodzi do 15 minut. choć oczywiście tam griffin nie jest już potrzebny siódemka wystarczy. A tak aproporo zastanawiam się też jak będzie w praktyce 160 wyglądać na wawa - radom. bo tam 160 jest planowane od 2023 roku. Tam 160 wg papierów planowane jest na całym odcinku poza czachówkiem południowym i warką od w-wy okęcia do radomia. Niestety nie obejmie to raczej składów rzeszowsko-przemyskich które będą mieć wystawioną siódemkę na całą trasę. Jedynie EZTy warszawsko krakowskie będą mogły tam osiągnąć taką prędkość, bo dla najszybszych składów wawa - radom jest planowane w 45 minut.

 

[lmateusz]

zdaje się że EZT nie są przewidziane do obsługi tej trasy, tylko zmodernizowane wagony + griffin. Czas 3:50 przez Lublin to utopia nigdy do tego nie dojdzie.

PIC powinien się zastanowić jeszcze raz nad tym podziałem EZT/składy wagonowe.
EZT na pociągu Kraków-Rzeszów-Lublin-Warszawa pozwoli na zejście poniżej 4h zarówno na trasie Kraków-Rzeszów-Lublin, jak i Rzeszów-Warszawa.

 

[matej371]

PIC powinien się zastanowić jeszcze raz nad tym podziałem EZT/składy wagonowe.
EZT na pociągu Kraków-Rzeszów-Lublin-Warszawa pozwoli na zejście poniżej 4h zarówno na trasie Kraków-Rzeszów-Lublin, jak i Rzeszów-Warszawa.

a jaka jest różnica na tej trasie pomiędzy składem z griffinem a EZT? oba składy na wawa - lublin mogą pojechać 160 km/h a na pozostałej części trasy 120 bo więcej się nie da. jedyna oszczędność czasowa to 7 minut zmiany kierunku w lublinie zamiast 15. EZT nic się właściwie czasowo nie utnie. EZT ma jeszcze lepsze przyspieszenie przy ruszaniu ze stacji więc do 160 o parę chwil szybciej dojdzie niż skład z griffinem.

 

[przewoz]

Powiedzmy, że full rozruch EZT kontra jakiś lok plus 6 pudel to wyjdzie różnica rzędu kilkunastu, może kilkudziesięciu sekund do 160. Mowa o ED160/161, które wcale jakimś super odejściem nie grzeszą. Może jakby dać mocniejsze składy, to ta różnica byłaby widoczna a tak na Griffinie po minucie mamy 120. Zmiana kierunku na EZT wyjdzie szybciej to oczywiste. Zmiana loków w IC jest długa przez próbę hamulca. 14-15 minut to aktualnie czas optymalny. Da się szybciej, ale trudno o to.

 

[greq19]

OCICE – RZESZÓW ELEKTRYFIKACJA KOLEJNEJ LINII

Na linii Ocice – Rzeszów wywieszono już ok. 70 km nowej sieci trakcyjnej. Zakończył się ważny etap elektryfikacji trasy, która zapewni sprawniejsze podróże dalekobieżne i regionalne. Inwestycja PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. warta 67 mln zł finansowana jest ze środków budżetowych.
Na linii Ocice – Rzeszów rozwieszono sieć trakcyjną. Wcześniej przygotowano konstrukcje, m.in. 1300 stalowych słupów. Teraz prace obejmują przygotowanie sieci do załączenia napięcia. By zapewnić rozkładowe kursowanie pociągów, roboty prowadzone są głównie nocą. Montowane jest także zabezpieczenie przeciwporażeniowe na wiaduktach drogowych oraz także tablice informacyjne wymagane na zelektryfikowanej linii. Zasilanie trasy w energię elektryczną zapewnią tzw. podstacje trakcyjne. W ubiegłym roku zbudowano trzy z pięciu podstacji w Chmielowie, Nowej Dębie i Cmolasie. Budowane są pozostałe obiekty w Widełce i w Rzeszowie.
Elektryfikacja podkarpackiej linii to zadanie „Prace na linii nr 71 Ocice – Rzeszów”. Zakończenie planowane jest w połowie 2021 r. Od nowego rozkładu jazdy 2021/2022, po uzyskaniu certyfikatów i zezwoleń, podróżni pojadą pociągami elektrycznymi.

Ocice – Rzeszów elektryfikacja kolejnej linii

Na linii Ocice – Rzeszów wywieszono już ok. 70 km nowej sieci trakcyjnej. Zakończył się ważny etap elektryfikacji trasy, która zapewni sprawniejsze podróże dalekobieżne i regionalne. Inwestycja PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. warta 67 mln zł finansowana jest ze środków budżetowych.

www.plk-sa.pl

 

[matej371]

Są też duże szanse że od NRJ 2021/2022 zostanie udrożniony przejazd z warszawy do radomia przez warkę. odcinek warszawa - warka jest już oddany do ekspolatacji. Odcinek warka - radom ma być oddany w grudniu. To wraz z elektryfikacją LK71 skróci o ponad godzinę podróże pociągami z warszawy przez radom - sandomierz do rzeszowa i przemyśla.

 

[GN]

Ocice – Rzeszów elektryfikacja kolejnej linii

Na linii Ocice – Rzeszów wywieszono już ok. 70 km nowej sieci trakcyjnej. Zakończył się ważny etap elektryfikacji trasy, która zapewni sprawniejsze podróże dalekobieżne i regionalne. Inwestycja PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. warta 67 mln zł finansowana jest ze środków budżetowych.

www.plk-sa.pl

Gdzie będzie podstacja w Rzeszowie?

GN

 

[greq19]

Gdzie będzie podstacja w Rzeszowie?

GN

Nieruchomość oznaczona jako działki nr 107/13 i 107/16 obr. 207, położona jest
w Rzeszowie przy ulicy Styki, stanowi własność Gminy Miasto Rzeszów
i przeznacza się ją do zbycia w drodze bezprzetargowej w celu realizacji urządzeń
infrastruktury technicznej. Elfeko S.A. działająca imieniem PKP Energetyka S.A. jako
pełnomocnik, zwróciła się o sprzedaż w/w nieruchomości, pod budowę podstacji
trakcyjnej Rzeszów wraz z linią 110kV, która zasilać będzie linię kolejową
nr 71 Rzeszów-Ocice. Opisane przedsięwzięcie stanowi inwestycje celu publicznego
w rozumieniu art. 6 pkt. 1 ustawy o gospodarce nieruchomościami. Nieruchomość
objęta jest decyzją o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego znak
AR.6733.54.4.2019.BP54 z dnia 24.02.2020 na zamierzenie inwestycyjne pn.
,,Budowa obiektu elektroenergetycznej infrastruktury technicznej w postaci podstacji
trakcyjnej 110 kV Rzeszów składającej się z budynku podstacji trakcyjnej,
naziemnych urządzeń technicznych oraz niezbędnej infrastruktury”. W związku
z powyższych zasadne jest podjęcie uchwały o odstąpieniu od zbycia w drodze
przetargu nieruchomości przeznaczonej na realizację powyższego celu.

https://bip.erzeszow.pl/static/img/k02/BRM/XXXIII%20sesja-%2023%20czerwca/pkt%2016-%20odst%c4%85piene%20od%20zbycia%20ul%20Styki.pdf

 

[gregDW]

O elektryfikacji LK 71 słów kilka -> Ocice – Rzeszów elektryfikacja kolejnej linii

 

[PrzeZ]

No i sami sobie strzelają w przysłowiowe kolano. Zakończono elektryfikację ale pociągi pojadą za 11 miesięcy! Eeh , ci "złotouści"

 

[matej371]

No i sami sobie strzelają w przysłowiowe kolano. Zakończono elektryfikację ale pociągi pojadą za 11 miesięcy! Eeh , ci "złotouści"

Jeszcze odbiory. Poza tym byłyby problemu z korektą rozkładu. Wszystkie IC pod drutem z lublina na podkarpacie kursują w obecnym rj po lk68. Przetrasowano by tam pewnie jeden z pociągów jadących po lk25 albo San albo Witos. Jezeli chodzi o regio to mała szansa że w tym rozkładzie pojechałoby cokolwiek pod drutem po lk71. Lubelskie czeka na dostawę impulsów, po elektryfikacji lk68 jezdza tylko dwie pary en57 z lublina do stalowej woli, reszta nadal kursuje na SA. Może podkarpackie zdołałoby wystawić tam coś na druta ale nie sądze że w pełnej relacji do lublina zapewne tylko do SWR. Wszędzie braki.

 

[Kub22]

Impulsy dla lubelskiego mają być do końca roku dostarczone.Ja bym widział to tak że lubelskie wystawia swojego Impulsa i podkarpackie również nawet 3czołowego na trasę z Rzeszowa do Lublina.