SkyscraperCity banner

5161 - 5180 of 5270 Posts

·
Registered
Joined
·
3,252 Posts
Relacje-Tarnobrzeg to trzeba atakować. Jest wszystko co potrzeba do osiągnięcia sukcesu kolei - świetny czas przejazdu (48 minut dla ICka przy postojach Kolbuszowa i Nowa Dęba - imo optymalnie), dobra komunikacja miejska w Tarnobrzegu do centrum (kilka autobusów na godziną), pociągi IC które można wpiąć w jakiś wspólny bilet jak i komunikacje miejską, rozmieszczenie miejscowości okej, durt...

Czas przejazdu rzędu 50 minut(niech chociaż w szczycie tak ułożą rozkład żeby ICki czy RE tak pojechały) w znacznym stopniu zrekompensuje konieczność przesiadki na zbiorkom/auto w Tarnobrzegu. To trzeba liczyć mniej więcej:
-10-20 minut dojazd do stacji w Tarnobrzegu
-50 minut jazdy pociągiem
-10-20 minut do miejsca docelowego w Rzeszowie
-30 minut - średni czas oczekiwania przy takcie godzinnym

Czyli dla sporej ilości mieszkańców Tarnobrzega czas przejazdu ogółem może wynosić jakieś ~1:30. Tyle co samochód w szczycie, ale przy znacznie niższych kosztach. Ba - część podróży zbiorkomem będzie krótsza niż samochodem.
 

·
Registered
Joined
·
8,304 Posts
Paradoksalnie brak S-ki w tej relacji sprzyja takiemu rozwiązaniu. Odcinek Rzeszów-Głogów na DK9 jest potwornie przeładowany.
 

·
Registered
Joined
·
113 Posts
Od połowy kwietnia przez około 2 miesiące po linii 71 będą kursowały 3 rozkładowe pociągi: IC GÓRSKI, IC HETMAN i TLK ROZTOCZE (objazd z powodu remontu LK68 w okolicy Przeworska). Zastanawia mnie, czy wtedy nie mógłby ich ciągnąć elektrowóz.
Nie sądzisz, że Twoje pytanie jest głupie jak but. Gdyby na LK71 była możliwość jazdy elektrowozowami to już teraz jeden z tych składów jeżdziłby po lk71, skoro idą na objazd po lk71 i po dwóch miesiącach wracają na lk68 tzn, że żaden z tych pociągów nie pojedzie pod drutem, bo wtedy nie byłoby sensu aby po zakonczonych robotach na lk68 wszystkie je tam ponownie przenosić. jeden czy dwa składy zostałyby już na stałe na lk71. Skoro wszystkie po dwóch miesiącach wrócą na lk68, tzn, że podczas objazdów na lk71 będą prowadzone trakcją spalinową na całym odcinku od lublina do rzeszowa i pojadą przez charzewice nie przez rozwadów za wyjątkiem hetmana który musi wjechać po wagony z hrubieszowa do rozwadowa.

Ciekawsze jest to, co zaplanuje Polregio w zakresie tej linii, kursy do Lublina z naszej strony mógłby robić EZT, tylko co mamy wolnego? Może zostanie oddelegowany jeden dwuczłon, ale Lubelskie jeszcze Impulsów nie ma, więc pozostaje kibel. Zresztą z naszej strony też może się zakończyć na kiblu.
W grudniu będą wszystkie impulsy dla lubelskiego, dostawy zaczną się od czerwca. Nie oznacza to. że do rzeszowa będą kursować impulsy, zwolni się wtedy trochę en57 na trasę do rzeszowa. Natomiast podkarpackie nie będzie mieć raczej problemów z wystawieniem EZT na tą trasę, choć zapewne więcej składów da lubelskie.
 

·
Registered
Joined
·
8,304 Posts
W tej chwili kursy bezpośrednie obsługują dwa SA134, po jednym z obu stron, więc jest nadzieja, wprawdzie mała, że Lubelskie wystawi na swoje kursy Impulsa. Poczekamy zobaczymy.
 

·
Registered
Joined
·
961 Posts
Teletechnika (chyba?) w pobliżu Zalesia Gorzyckiego. Paliki geodezyjne wskazują, że wykop będzie zmierzał w kierunku Dwikóz.
1205826
 

·
Registered
Joined
·
315 Posts
Czy jeśli chodzi o rozbudowę odnogi 71 w kierunku lotniska są jakieś konkrety czy dalej kreska markerem na mapie?
Ostatnio równolegle do drogi prowadzącej przez las, jakieś 5-8 metrów od prawego skraju drogi patrząc w kierunku lotniska, pojawiły się paliki geodezyjne. Ale chyba trochę za blisko drogi, biorąc pod uwagę chociażby kolizję nowej linii z rondem i drogą prowadzącą do strefy ekonomicznej w Zaczerniu...
Swoją drogą, sytuacja się zagęszcza,po minięciu firm blisko DK9 kroi się już 5 przejazdów do budowy - droga do strefy, leśna droga kawałek dalej, następnie asfaltówka prowadząca do Waimea, następna asfaltówka w stronę hangarów i wreszcie zjazd na parking lotniskowy. To chyba nawet za gęsto, żeby to SSP obsłużyło (powiedzmy, że ta leśna droga to będzie zwykły krzyż Św. Andrzeja, tam jest ruch tylko pieszy i rowerowy), ale reszta nie bardzo bez rogatek..
 

·
Registered
Joined
·
115 Posts
Czy jeśli chodzi o rozbudowę odnogi 71 w kierunku lotniska są jakieś konkrety czy dalej kreska markerem na mapie?
Ostatnio równolegle do drogi prowadzącej przez las, jakieś 5-8 metrów od prawego skraju drogi patrząc w kierunku lotniska, pojawiły się paliki geodezyjne. Ale chyba trochę za blisko drogi, biorąc pod uwagę chociażby kolizję nowej linii z rondem i drogą prowadzącą do strefy ekonomicznej w Zaczerniu...
Swoją drogą, sytuacja się zagęszcza,po minięciu firm blisko DK9 kroi się już 5 przejazdów do budowy - droga do strefy, leśna droga kawałek dalej, następnie asfaltówka prowadząca do Waimea, następna asfaltówka w stronę hangarów i wreszcie zjazd na parking lotniskowy. To chyba nawet za gęsto, żeby to SSP obsłużyło (powiedzmy, że ta leśna droga to będzie zwykły krzyż Św. Andrzeja, tam jest ruch tylko pieszy i rowerowy), ale reszta nie bardzo bez rogatek..
nad drogą dk9 beda tory biegły wiaduktem w kierunku lotniska, od wiaduktu do lotniska jest około 2 km, czy nie bedzie to biegło na naspie i wowczas beda rozwiązane wszystkie problemy o ktorych piszesz?
 

·
Registered
Joined
·
315 Posts
Nie podejrzewam budowy 2 km nasypu z prześwitem na drogę, na której ciężarówka się zmieści. Ogólnie np. od pierwszego ronda od Rudnej w kierunku lotniska do osi ogrodzenia lotniska IMHO jest za mało miejsca na rozwiązania przestrzenne, ale może się mylę.
Poza tym teren nieszczególnie sprzyja jakimś zaawansowanym budowlom, jeśli chodzi o koszty - piasek i płytkie wody podziemne.

Tyle się już kłapie o PKA na lotnisko, a poza grubym markerem na mapce jakoś nie ma większych konkretów...
 

·
Registered
Joined
·
19 Posts
jak sądzicie? Czyżby zbliżał się koniec działalności terminala PCC w Kolbuszowej? Na to wygląda. Jest kilka spraw które ograniczają jego rozwój
ale artykuł przytoczony niżej tych kwestii nie podejmuje.



W województwie podkarpackim planowana jest budowa kolejnego terminalu przeładunkowego. PCC Intermodal ogłosił przetarg na opracowanie projektu takiego obiektu w Ropczycach.

Ropczycach
fot. PCC Intermodal

Nowy terminal mógłby powstać obok bocznicy Zakładów Magnezytowych Ropczyce SA, która łączy się z linią kolejową E 30 między Dębicą a Rzeszowem. Linia ta ma dobre perspektywy dla przewozów dla klientów z regionu jak i na międzynarodowych połączeniach z Ukrainą.

Przetarg dotyczy dwóch zadań: pierwsze obejmuje przygotowanie projektu dla terminalu intermodalnego. Drugie zadanie dotyczy przebudowy układu torowego bocznicy Zakładów Magnezytowych Ropczyce.

PCC Intermodal planuje budowę obiektu, który będzie miał 7 torów bocznicowych, plac kontenerowy, 26 miejsc postojowych dla samochodów ciężarowych, układ torów podsuwnicowych dla 3 suwnic, place składowe dla kontenerów pełnych i pustych, układ wjazdowy z co najmniej 2 pasami wjazdowymi i 2 pasami wyjazdowymi, budynek hali napraw i serwisu dla taboru kolejowego oraz urządzeń terminalowych, stanowisko naprawy kontenerów, samochodów i naczep, miejsce do składowania tankkontenerów oraz bramownicę CCTV do oceny stanu technicznego kontenerów i wagonów.
Zielona energia



Tory przeładunkowe mają być dostosowane do obsługi pociągów o długości 660 metrów i maksymalnym nacisku na oś 22,5 t. Obiekt ma dysponować czterema torami przeładunkowymi i trzema parkingowymi. Spółka planuje w nowym obiekcie wykorzystać odnawialne źródła energii: planowane są instalacje fotowoltaiczne do zasilania urządzeń terminalowych.

Oprócz sporządzenia dokumentacji projektowej wykonawca ma opracować kosztorysy, projekt organizacji ruchu na czas inwestycji oraz świadczyć nadzór autorski.

Poza obiektem w Ropczycach PCC Intermodal przygotowuje także rozbudowę terminalu w Brzegu Dolnym, gdzie planowany jest montaż trzech suwnic. Firma realizuje także projektu unijne. Obecnie spółka szuka dostawcy 7 trakcyjnych lokomotyw elektrycznych.

W październiku 2020 PCC Intermodal podpisał umowę na dostawę zmodernizowanych lokomotyw manewrowych z Tabor Dębica. Do terminali tego operatora jesienią 2021 r. trafią 3 pojazdy serii 6Dh1 Alf. Niedawno przewoźnik ten odebrał także 20 wagonów podkontenerowych 90’ dostarczonych również przez Tatravagonkę. Kolejne pojazdy do przewozu kontenerów trafią do przewoźnika jeszcze w tym roku. Łącznie flotę PCC Intermodal zasili 150 platform podkontenerowych w tym Sggmrss 90’, Sgnss 60′ i Sggrss 80’.
 

·
Registered
Joined
·
19 Posts
jak sądzicie? Czyżby zbliżał się koniec działalności terminala PCC w Kolbuszowej? Na to wygląda. Jest kilka spraw które ograniczają jego rozwój
ale artykuł przytoczony niżej tych kwestii nie podejmuje.


 

·
Registered
Joined
·
19 Posts
W Kolbuszowej powstaje nowe centrum przesiadkowe


W Kolbuszowej powstaje nowe centrum przesiadkowe łączące funkcje dworca kolejowego i autobusowego. W budynku będzie poczekalnia, kasy biletowe i toalety. A wokół nowe miejsca parkingowe umożliwiające zostawienie prywatnych samochodów i korzystanie z transportu publicznego. Między innymi w dojazdach do pracy i szkół w Rzeszowie.


Obiekt dworca z lat 70-tych ubiegłego wieku przez lata nie przechodził gruntownego remontu, dlatego coraz bardziej zaczął szpecić miasto. Teraz zmieni się nie do poznania - z poprzedniego budynku została tylko konstrukcja ścian i stropu. Wszystko inne zostanie wymienione.

Trwa ocieplanie budynku, a przed nim budowana jest nowa kanalizacja deszczowa. Sprzyjająca pogoda sprawiła, że prace zaawansowane są już w ponad 40-tu procentach. I mają zakończyć się do listopada. Co bardzo cieszy podróżnych.

Po przebudowie obiekt będzie łączył funkcje dworca kolejowego i autobusowego - dlatego przed budynkiem powstaną 4 zadaszone przystanki oraz plac manewrowy. A wewnątrz poczekalnia, świetlica dla młodzieży, toalety, punkt informacji turystycznej, a także część usługowa i gastronomiczna. Do tego nowe miejsca parkingowe. By zachęcić pasażerów - jadących na przykład do Rzeszowa - do korzystania z transportu publicznego.

W ramach inwestycji zmieni się także otoczenie dworca. Już wyremontowano jedną z ulic - teraz ogłoszono przetarg na kolejną. Powstanie też nowy kolejowy przystanek w Kolbuszowej Górnej. W ramach inwestycji zmieni się także otoczenie dworca. Już wyremontowano jedną z ulic - teraz ogłoszono przetarg na kolejną. Powstanie też nowy kolejowy przystanek w Kolbuszowej Górnej.
Całość będzie kosztowała prawie 6,5 miliona złotych. To kolejna już inwestycja w ramach budowy Podmiejskiej Kolei Aglomeracyjnej. Projekt realizowany przez samorząd województwa, PKP PLK oraz 16-cie podkarpackich gmin - ma usprawnić komunikację wokół Rzeszowa.
 

·
Lefebvrysta
Joined
·
15,152 Posts
@I_SŁUSZNIE Udręka? Cieszyć się, że znika inwestor i miejsca pracy? To chyba tylko na Podkarpaciu możliwe. Mentalność rodem z demokracji szlacheckiej "szlachcic na zagrodzie równy wojewodzie".
 

·
Registered
Joined
·
25 Posts
Brzmi to dość zabawnie jak ucieka inwestor.

Czy są gdzieś informacji na temat zaawansowania procentowego tego projektu jak to ma miejsce przy budowie dróg ekspresowych i autostrad ??
Kiedy planowane jest zakończenie prac ?
 

·
Registered
Joined
·
1,796 Posts
To jakiś absurd. Przepustowość linii 71 jest ograniczona przez trwające roboty elektryfikacyjne. Linia 25 jest dalej nieprzejezdna i jeszcze chwilę i nieprzejezdna będzie linia 68. Czyli wszystkie wzajemnie się rezerwujące linię zamykamy na raz. Czy w PLK ktokolwiek panuje tym co, kiedy, gdzie jest zamykane?
 

·
Registered
Joined
·
113 Posts
Sprawy oczywiście nie ułatwia zamknięcie lk 68 od kwietnia do czerwca

GN
co to ma do rzeczy. pociągi elektryczne pojadą po lk71 od zmiany rozkładu jazdy czyli od grudnia 2021 i nic wcześniej pod drutem tam nie pojedzie.
 
5161 - 5180 of 5270 Posts
Top