SkyscraperCity banner

5181 - 5200 of 5269 Posts

·
Lefebvrysta
Joined
·
15,140 Posts
Tor powinien być podbity. PS tor wyjazdowy z bocznicy nadaje się tylko do wymiany, podkłady w stanie "rozpadu". PS - ile by kosztowało przekształcenie Widełki w mijankę?
 

·
Registered
Joined
·
8,291 Posts
W ramach PKA miała się stać mijanką, ale nie wiem, czy ostatecznie ten etap będzie realizowany, bo kołderka krótka i część zadań jest w opcjach, które na razie nie będą realizowane.

Jak ktoś ma ochotę pogrzebać w informacjach o przetargu lub ma wiedzę, to podaję namiary, które opcje do czego.
Trzciana została przewidziana w opcji nr 4. Ale jest to chyba opcja do wykorzystania na samym końcu, gdyż znalazłem m.in. taki zapis:
"Zamawiający zastrzega możliwość skorzystania z prawa opcji włączenia do zakresu zamówienia zakresów dodatkowych robót wskazanych w opcjach 1, 2, 3, 4, 5 i 6. Zakres podstawowy obejmuje również opracowanie dokumentacji projektowej oraz pozyskanie decyzji administracyjnych dla robót przewidzianych do realizacji w opcjach – z wyłączeniem opcji dotyczącej Trzciany (opcja 4))."

To może jeszcze dla przypomnienia cytat z PFU:
"Zakres prac przewidzianych do realizacji w ramach przedmiotowego zadania został podzielony na siedem części:

Zakres podstawowy obejmujący:

    • przebudowę linii kolejowej nr 71 na odcinku st. Kolbuszowa – st. Rzeszów Główny (km 36,890-km 66,311) obejmującą dobudowę infrastruktury przystankowej (budowa nowych przystanków osobowych wraz z branżami: torowa odwodnieniowa, obiekty inżynieryjne, sieci trakcyjna, telekomunikacyjna, elektroenergetyczna, małej architektury, drogowa, sanitarna, sterowania ruchem kolejowym, kubaturowa), dobudowę torów mijankowych wraz z dostosowaniem i przebudową istniejących urządzeń srk z wyłączeniem robót związanych z przebudowa urządzeń przejazdowych w km 45,213; 59,857 oraz 61,696;
    • dobudowę infrastruktury przystankowej (budowa nowych przystanków osobowych wraz z branżami: torowa odwodnieniowa, obiekty inżynieryjne, sieci trakcyjna, telekomunikacyjna, elektroenergetyczna, małej architektury, drogowa, sanitarna, sterowania ruchem kolejowym, kubaturowa) na linii kolejowej nr 91 na odcinku st. Dębica - st. Rzeszów Główny (km 110,665 – km 157,579) z wyłączeniem robót na stacji Trzciana w km 142,990;- przebudowę linii kolejowej nr 106 w zakresie stacji Rzeszów Staroniwa obejmująca przebudowę urządzeń sterowania ruchem kolejowym oraz powiazanie ich z urządzeniami nowobudowanego zaplecza technicznego, realizowanego przez Urząd Maszkowski w ramach odrębnego zadania oraz budowę nowego przystanku osobowego Rzeszów Oś. Dąbrowskiego;

Opcja 1 - zabudowa urządzeń sygnalizacji przejazdowej na przejazdach kolejowo – drogowych zlokalizowanych na linii 71 w km 45,213; 59,857 oraz 61,696 oraz na linii kolejowej nr 106 w km 2,506; 2,805 oraz 11,825;

Opcja 2 - budowa nowego posterunku ruchu (mijanki) wraz z niezbędną infrastrukturą na linii kolejowej nr 106 w miejscowości Lutoryż,

Opcja 3 - zabudowa kabla protekcyjnego wzdłuż modernizowanej linii torowej nr 71 w celu dostosowania urządzeń sterowania ruchem kolejowym na przedmiotowej linii do obecnie obowiązujących przepisów i wytycznych wraz z przebudową istniejących urządzeń jednodostępowej półsamoczynnej blokady liniowej na urządzenia samoczynnej, elektronicznej, trzystawnej, dwukierunkowej blokady liniowej z licznikowym systemem kontroli niezajętości torów;

Opcja 4 - dobudowa infrastruktury kolejowej na POdg Trzciana – obejmująca dobudowę dwóch torów na POdg Trzciana (dł. Użytkowej 750 m każdy) w rejonie km 142,990 wraz z budową przejścia rozjazdowego;

Opcja 5 - przebudowy linii kolejowej nr 106 na odcinku st. Rzeszów Główny – st. Strzyżów n/Wisłokiem (km 0,475 – km 31,090) obejmująca dobudowę infrastruktury przystankowej, dobudowę torów mijankowych wraz z przebudową urządzeń srk z wyłączeniem prac w stacji Rzeszów Staroniwa, w miejscowości Lutoryż związanych z budową nowego posterunku ruchu (mijanki) oraz budową nowego przystanku osobowego Rzeszów Oś. Dąbrowskiego;

Opcja 6 - dobudowy infrastruktury przystankowej na nowopowstałym przystanku osobowym Rzeszow Wschód linii 91 w km 159,815.
"

A i jeszcze najważniejsze dla bombardiera:
"Wszystkie nazwy nowoprojektowanych przystanków należy traktować jako wersje robocze, ostateczne nazwy zostaną uzgodnione na późniejszym etapie opracowywanej dokumentacji."
 

·
Registered
Joined
·
113 Posts
ostatecznie po dopuszczeniu trakcji elektrycznej na lk71 układ pociągów intercity powinien być następujący. Przez LK71 powinien zostać przetrasowany IC Witos i TLK Górski. IC Witos rano z Warszawy do Przemyśla przez Skarżysko - Sandomierz - Tarnobrzeg - Rzeszów. Po Południu TLK Górski Szczecin?/Bydgoszcz? - Warszawa - Lublin - Kraśnik - Charzewice - Tarnobrzeg - Rzeszów. W drugą stronę odwrotnie rano z Rzeszowa do Szczecina przez Lublin - Warszawę TLK Górski i po południu z Przemysla do Warszawy IC Witos przez lk71/25 i lk8. IC San powinien pozostać na lk25 i lk68 tak jak do tej pory. Taki układ spowoduje alternatywne trasy dla pociągów IC Górski i IC San które jadą w tym samym kierunku rano do warszawy a po południu na podkarpacie. W obecnym rozkładzie zwyczajnie się gonią jadąc w części tą samą trasą w odstępie chyba niecałej godziny. Pociągi lubelsko - krakowsko - dolnośląskie/śląskie czyli IC Hetman i TLK Roztocze powinny pozostać na lk68 z uwagi na brak zmiany kierunku jazdy w rzeszowie a co za tym idzie straty cennego czasu. Jadąc po lk71 traciłyby cenny czas w rzeszowie na zmianę kierunku. Dodatkowo po zakończeniu prac na lk25 można pomyśleć o jakimś składzie na Ed160 z olsztyna przez Warszawę - Radom - Ostrowiec - Sandomierz - Tarnobrzeg - Rzeszów (Przemyśl). Przetrasować jakiegoś Zeromskiego, Sienkiewicza czy Kolberga który teraz wali z olsztyna przez warszawę - radom - kielce do krakowa. Tam oferta i tak będzie bardzo bogata a w tym roku kończy się przydział flirtów z finansowania unijnego do konkretnej trasy do jakiej były przydzielone. Miały kursować m.in. lk8 z warszawy do krakowa ale od grudnia pkp ic będzie nimi mogło swobodnie dysponować i wypuszczać na różne inne swoje trasy.
 

·
Registered
Joined
·
6,011 Posts
Jadąc po lk71 traciłyby cenny czas w rzeszowie na zmianę kierunku. Dodatkowo po zakończeniu prac na lk25 można pomyśleć o jakimś składzie na Ed160 z olsztyna przez Warszawę - Radom - Ostrowiec - Sandomierz - Tarnobrzeg - Rzeszów (Przemyśl). Przetrasować jakiegoś Zeromskiego, Sienkiewicza czy Kolberga który teraz wali z

Jeśli myślisz o EZT na tych liniach to takie ED 160 tylko powietrze by woziły. Tu odpowiednie będa ED74 a w przypadku szczytu przewozowego połaczone we dwie jednostki

GN
 

·
Czytam PHP dla beki
Joined
·
3,450 Posts
W ramach PKA miała się stać mijanką, ale nie wiem, czy ostatecznie ten etap będzie realizowany, bo kołderka krótka i część zadań jest w opcjach, które na razie nie będą realizowane.

Jak ktoś ma ochotę pogrzebać w informacjach o przetargu lub ma wiedzę, to podaję namiary, które opcje do czego.
Bez budowy STACJI (a nie mijanki) w Widełce, można odłożyć na półkę bajdurzenie o połączeniach dalekobieżnych na LK71 - a na pewno na temat konkurencyjnego przejazdu tą trasą.
 

·
Registered
Joined
·
8,291 Posts
A po co koniecznie stacja? Tam jest aktualnie bocznica Orlenu i na jej bazie ma powstać mijanka. Coś co przypomina Dębe Rozalin, czyli przystanek poza mijanka.
 

·
Czytam PHP dla beki
Joined
·
3,450 Posts
A po co koniecznie stacja? Tam jest aktualnie bocznica Orlenu i na jej bazie ma powstać mijanka. Coś co przypomina Dębe Rozalin, czyli przystanek poza mijanka.
Dęba Rozalin ma 3 tory główne dodatkowe.

A nie ma obok niej bazy paliw, która permanentnie zajmuje tory swoimi składami.
 

·
Registered
Joined
·
1,795 Posts
Dobrze by było jakby w Widełce powstała stacja z 3 torami ale nie na wysokości terminala paliwowego tylko za przejazdem patrząc w kierunku Kolbuszowej. Oczywiście ta stacja nie powinna posiadać infrastruktury pasażerskiej.

Jak ruszy PKA do Kolbuszowej to na tym odcinku będą spore problemy z przepustowością i to nie przez składy towarowe. Tylko jak czytam czasem, że IC nie pojedzie linią 71 bo przez kursy PKA będzie tam brakowało przepustowości to widzę, że tu "ogon kręci psem". Powinno tu jechać jakieś 4 pary IC i ruch regionalny musi się do tego dostosować. Natomiast dobrze by było, aby ruch towarowy o ile to możliwe omijał linię 71 jadąc liniami 25 i 68. I może terminal kontenerowy z Kolbuszowej przenoszą właśnie z obawy o przepustowość linii 71.
 

·
Registered
Joined
·
318 Posts
Dobrze by było jakby w Widełce powstała stacja z 3 torami ale nie na wysokości terminala paliwowego tylko za przejazdem patrząc w kierunku Kolbuszowej. Oczywiście ta stacja nie powinna posiadać infrastruktury pasażerskiej.

Jak ruszy PKA do Kolbuszowej to na tym odcinku będą spore problemy z przepustowością i to nie przez składy towarowe. Tylko jak czytam czasem, że IC nie pojedzie linią 71 bo przez kursy PKA będzie tam brakowało przepustowości to widzę, że tu "ogon kręci psem". Powinno tu jechać jakieś 4 pary IC i ruch regionalny musi się do tego dostosować. Natomiast dobrze by było, aby ruch towarowy o ile to możliwe omijał linię 71 jadąc liniami 25 i 68. I może terminal kontenerowy z Kolbuszowej przenoszą właśnie z obawy o przepustowość linii 71.
Problemy będą jeśli jedyną mijanką na odc. Rzeszów Zachodni - Kolbuszowa (ok. 28km) pozostanie Głogów Małopolski. Natomiast jeśli w ramach PKA powstaną jeszcze mijanki w Widełce i Zaczerniu (chyba z nich nie zrezygnowano??), to chyba aż takich problemów z przepustowością nie powinno być, nawet jeśli PKA będzie śmigać co 30min w szczycie. Chociaż oczywiście aż prosi się, by wtedy odcinek do Kolbuszowej był dwutorowy, ale nie wiem czy to technicznie realne.
 

·
Registered
Joined
·
8,291 Posts
Jakie czasy można wróżyć dla IC Rzeszwów - Warszawa przez Sandomierz ?
Przypominam, że politycy obiecali po modernizacji LK8 czas na poziomie 3h, dlatego teraz patrząc na to z perspektywy czasu widać, że stawianie na tę trasę, jako główną pomiędzy Rzeszowem i Warszawą jest niezbyt trafione. Całe szczęście, że elektryfikacja ciągu LK71 LK68 jest na ukończeniu, bo zakładając godzinny takt pomiędzy Lublinem i Warszawą, można niedużym kosztem wydłużyć na południe i osiągnąć zarówno takt 4 godzinny, a nawet 2 godzinny. Przed modernizacją LK7 pociągi Warszawa - Rzeszów osiągały czasy rzędu 5h, co nie było takie złe, bo samochodem poniżej 4-4,5 zejść było bardzo trudno. W ramach oddawania kolejnych odcinków S-ek, czas ten może zejść do załóżmy 3 h, ale to wydaje się dość optymistyczne, czyli realizowane poza godzinami szczytu. Pociągowi szczyt mniej przeszkadza i czas przejazdu w granicach 4 godzin będzie porównywalny choćby z autobusami. Segment osób podróżujących samochodami to się może przesiąść do EIP lub samolotu, bo to są porównywalne czasy, ludzie skłonni wydać mniej pieniędzy mają mieć szansę skorzystać z IC w czasie około 4 godzin i to daje trasa przez Lublin, bo jak wspomniałem tam takt będzie zapewniony. Trasa przez Sandomierz o takcie godzinnym to może marzyć na odcinku Radom-Warszawa.
Co innego pozostaje - LK91 i CMK, tu przejazd można skrócić do 3,5h, ale nie w segmencie IC, tylko EIP, poza tym warto też wziąć pod uwagę koszt - 450 km vs. 370 przez Lublin, a taryfa zależna od kilometrów.

Ciekawe jest to, że do Lublina, pomimo krótszej trasy przez Kolbuszowę, przejazd przez Leżajsk takiego Górskiego jest krótszy o 10 minut i wynosi 2:47h vs. 2:58h.
Mamy 199 km do pokonania w wariancie krótszym, gdyby udało się osiągnąć średnią na poziomie 80 km/h to jest 2,5h, myślę, że jest to osiągalne.
 

·
Registered
Joined
·
10 Posts
Ciekawe jest to, że do Lublina, pomimo krótszej trasy przez Kolbuszowę, przejazd przez Leżajsk takiego Górskiego jest krótszy dla takiego Górskiego o 10 minut i wynosi 2:47h vs.2:58h.
Zerkam na rozkład i widzę, że z Kolbuszowej do Nowej Dęby założono 21 minut, tak jakby pociąg miał jechać 60-70 km/h. Kilka minut do ucięcia (na całej trasie z Rzeszowa do Tarnobrzega jakieś 7).Odpowiednio 4- i 3-minutowy postój założono w St. Woli Charzewicach i Zaklikowie, kolejne 5 minut do ucięcia (mijanki?) i już czasy podobne.
 

·
Registered
Joined
·
113 Posts
Na tych odcinkach jakie są ograniczenia ?
nie ma ograniczeń ale takie są czasy przejazdu. z Rzeszowa do Lublina przez kolbuszową 2:20-2:30. zmiana kierunku jazdy w Lublinie 15 minut. 1h45 z Lublina do warszawy. wyjdzie 4:20-4:30. Czas przejazdu porównywalny z tym przez sandomierz po odpaleniu odcinka Wawa - radom.
 
5181 - 5200 of 5269 Posts
Top