SkyscraperCity banner

841 - 860 of 904 Posts

·
Registered
Joined
·
1,659 Posts
1 Listopada c.d.
Baza tłucznia z odzysku koło cmentarza w Kozłowie


Przy cmentarzu w Kozłowie stoi już kontener ssp.


Płyty na przejeździe dojazdówce do austostrady a za nimi L-ki przystanku Pustynia.


Podtorze gotowe.




Budowa przepustu.

Widok z przejazdu na DW 985


Przepust koło rampy już zalany.


Dębica Towarowa




A tu bocznica dawnego polifarbu. W środku zakładu tory zostały rozebrane i powstał wyasfaltowany placyk.


Szlak w kierunku Dębicy. Pod To stacji Dąbica doprowadzono rurę osłonową na kable więc pewnie ona zostanie. A myślałem, że ona zniknie i będzie jak z Dębicy w kierunku Dębicy Towarowej.


Przepust na dawnej górce rozrządowej. Wygląda na odnowiony niedawno.


Czy ten przepust będzie wymieniony?




I koniec zakresu prac torowych. Widoczny tor powstał w ramach modernizacji stacji Dębica.


Wie ktoś na jakie obecnie sygnały można wjeżdżać do Dębicy z Dębicy Towarowej? To jest dwukomorowa. Przed modernizacją była jednokomorowa.

Dziękuję za uwagę.
 

·
Registered
Joined
·
1,424 Posts
Dodatkowo bardzo wiele osób się burzy, że pociągi będą blokowały ruch na przejazdach, gdzie już dziś w czasie przejazdów powstają olbrzymie korki.
Korki? W Mielcu?

Tak naturalnie to by się przydało podzielić odcinek Mielec- Dębica na 3 w miarę równe szlaki po ok 10 km. Czyli zbudować stacje w Rzemieniu i Pustkowie.
Jednak lepiej zamiast "dzielić na równe odcinki", dzielić wg. potencjalnych potoków pasażerskich.

Niestety mielczanie przez ostatnie 20 lat odzwyczaili się skutecznie od kolei i przyzwyczaili się do tego, że trzeba sobie jakoś radzić. Teraz będzie infrastruktura ale nie będzie dalej pociągów więc nie widzę, żeby się tu miało coś zmienić.
Tak, jak nie będzie pociągów to nie będzie się jeździło. Bo nie będzie jak. Jak będą, to samo to może wygenerować potoki pasażerskie. Plus jest sporo osób które dużo chętniej by jechały z/do Krakowa czy Katowic pociągiem niż autobusem. O "dojeździe" do Tarnowa nie wspominając, bo to jest jakiś dramat.

1. Budowa nowej linii kolejowej Kraśnik - Kielce oznacza koniec marzeń, że to przez Mielec pojedzie pociąg Kraków - Lublin
Nonsens, biorąc pod uwagę generatory ruchów. Linia przez Mielec łączy dwa ośrodki akademickie z Mielecem, linia przez Kielce jest tak naprawdę połączeniem dwóch tras (Kraków-Kielce/Kielce-Lublin).
 

·
Registered
Joined
·
316 Posts
Wie ktoś na jakie obecnie sygnały można wjeżdżać do Dębicy z Dębicy Towarowej?
Na wschodniej głowicy stacji Dębica, w torze linii nr 25 jest anglik na drewnie, czyli typowy rkpd. Dlatego przypuszczam, że wjazd w peron po prostej, czyli na tor 4 jest na dwa pomarańczowe z zielonym pasem, z ograniczeniem do 100 km/h, a na pozostałe tory z ograniczeniem do 40 km/h.
 

·
Registered
Joined
·
1,659 Posts
Korki? W Mielcu?
Co taki zdziwienie? zapraszam do Mielca, żeby to zobaczyć.
Każde zamknięcie przejazdów na ulicach Wolności, Jagiellończyka i Padykuły powoduje niezłe korki w połowie miasta. Ale winna tu jest zła organizacja ruchu koło linii kolejowej, która jest taka jakby tam nie było przejazdów kolejowych w ogóle.

Jednak lepiej zamiast "dzielić na równe odcinki", dzielić wg. potencjalnych potoków pasażerskich.
Co to znaczy dzielić linię na szlaki według potoków pasażerskich??

Tak, jak nie będzie pociągów to nie będzie się jeździło. Bo nie będzie jak. Jak będą, to samo to może wygenerować potoki pasażerskie. Plus jest sporo osób które dużo chętniej by jechały z/do Krakowa czy Katowic pociągiem niż autobusem. O "dojeździe" do Tarnowa nie wspominając, bo to jest jakiś dramat.
Tylko, że 3 pociągi nie będą brały żadnego udziału w poprawie komunikacji w Mielcu. Zgadzam się, że problemem jest w tej chwili brak dojazdu z Mielca do Tarnowa. To może być czarny koń połączeń pasażerskich. Do Krakowa jest sporo busów ale do Katowic czy Wrocławia Mielec nie ma żadnych połączeń a też sporo ludzi tam jeździ.

Nonsens, biorąc pod uwagę generatory ruchów. Linia przez Mielec łączy dwa ośrodki akademickie z Mielecem, linia przez Kielce jest tak naprawdę połączeniem dwóch tras (Kraków-Kielce/Kielce-Lublin).
Dlaczego? Jak to zbudują to Lublin połączy się z Krakowem przez Kielce tworząc dodatkowe połączenie między tymi miastami z większym potencjałem jak Mielec. Niestety...
 

·
Registered
Joined
·
1,659 Posts
Aha czyli jak między Dębica i Mielcem nie ma żadnego miasteczka to nie ma sensu budować przystanków.

A tak na poważnie to czym innym jest rozmieszczenie stacji a czym innym przystanków pasażerskich. W ramach trwających prac powstał tylko jeden przystanek z kompletnie porażkową lokalizacją - Wojsław. Reszta jest bardzo dobrze zlokalizowana. Oczywiście brakuje jeszcze przystanku w Brzeźnicy i przy parku przemysłowym w Mielcu.
 

·
Registered
Joined
·
7,569 Posts
Przy tej linii nie ma miasteczek, chyba że policzymy leżący ciut z boku Przecław. Ludzie mieszkają w zasadzie wzdłuż całej linii, a dotychczasowe przystanki na ogół znajdują się w dobrych miejscach. Natomiast Strzelcowi nie chodziło o przystanki, czytaj perony, lecz o stacje, czytaj mijanki.

Moim zdaniem trzeba celować w mijanki co 15 km, jak najbardziej jest to realne na tej trasie, czyli Kochanówka, Rzochów, Mielec, Padew, Chmielów. W takim układzie jeden odcinek (Rzochów – Mielec) wyjdzie krótszy o jakieś 5 km, co może wymusić kilkuminutowy postój na stacji Mielec przy dużym natężeniu ruchu (haha), ale pozostałe będą miały po ok. 15 km właśnie.

Także odc. Dębica – Kochanówka będzie krótszy, ale że to jest odcinek skrajny, to nie ma problemu.
 

·
Lefebvrysta
Joined
·
14,124 Posts
Szkoda, że nie zdecydowano się na elektryfikację odcinka Ocice - Dębica Towarowa. Skorzystaliby przewoźnicy towarowi ale i REGIOPOL - dwuczłonowe EZT byłyby w sam raz na tą linię a i PKPIC miałaby łatwiej.
 

·
Registered
Joined
·
7,569 Posts
Przepust. Wcale nie jest on zmniejszony. Pozostaje bez zmian. Z reszta taka sama jest szerokość przepustu pod rampą.
A może woda podchodziła tam bardzo wysoko? Bo choć na szerokość faktycznie jest taki sam, to jest jednak niższy.
 

·
Registered
Joined
·
5,742 Posts
Szkoda, że nie zdecydowano się na elektryfikację odcinka Ocice - Dębica Towarowa. Skorzystaliby przewoźnicy towarowi ale i REGIOPOL - dwuczłonowe EZT byłyby w sam raz na tą linię a i PKPIC miałaby łatwiej.
Do elktryfikacji jest krótszy odcinek, bo nie do Ocic, a do Chmielowa co w sumie daje ok 60 km

GN
 

·
Registered
Joined
·
6 Posts
Mielec: Jest plac przeładunkowy, będzie park

Po zakończeniu modernizacji stacji Mielec teren placu ładunkowego zostanie przekazany władzom miasta. Procedury w tej sprawie są już na końcowym etapie – informuje PKP PLK. Samorząd zamierza urządzić na pozyskanym terenie nowy park.
Jak twierdzi Dorota Szalacha z zespołu prasowego PKP PLK, zmiana lokalizacji przeładunku została przeanalizowana z inicjatywy Urzędu Miasta Mielec. – Istotne było rozważenie rozwiązania pozwalającego na realizację przeładunku towarów na obrzeżach miasta. Umożliwiłoby to wyeliminowanie korków na ulicach centrum, spowodowane ciężkimi samochodami ciężarowymi. Z tego względu optymalnym miejscem byłaby stacja Rzochów – wyjaśnia Szalacha. Choć nie wynika to z nazwy stacji, znajduje się ona na terenie Mielca.

Również jej wybór został uzgodniony z samorządem. Zarządca infrastruktury zapowiada przystosowanie stacji pod kątem technicznym i eksploatacyjnym do pełnienia funkcji przeładunkowej. – Zakłada się m. in. przebudowę układu torowego, wykonanie oświetlenia międzytorza, głowic rozjazdowych, placu załadunkowego oraz budowę żeberek ochronnych, zabezpieczających ruch pociągów – wylicza przedstawicielka PKP PLK. Sterowanie ruchem ma odbywać się zdalnie ze stacji Mielec.

Usunięcie placu rozładunkowego z centrum to postulat mieszkańców (zwłaszcza - osiedla lotników) sprzed dziesiątków lat. Jego utrzymanie w obecnej lokalizacji oznaczałoby kontynuację wprowadzenia ruchu ciężarowego z rozładowanym towarem na ul. Głowackiego przez ul. Wolności i Mickiewicza lub Drzewieckiego i Sienkiewicza, tzn. przez centrum miasta z zabudową wielorodzinną i szkołą podstawową lub przez historyczne centrum ul. Mickiewicza - uzupełnia Marietta Mateja-Nowak z Biura Promocji i Sportu Urzędu Miejskiego w Mielcu. Jak dodaje, plac rozładunkowy w Rzochowie funkcjonował od lat (służył m. in. do demontażu czołgów), a sąsiedztwo (zabudowa jednorodzinna i zagrodowa) bardziej sprzyja tam rozładunkowi towarów. - Układ drogowy wymagający modernizacji to kilkusetmetrowa droga z placem wyładowczym należąca do PKP i fragment ul. Kolejowej ze skrzyżowaniem z ul. Rzochowską długości ok. 120m. Cały układ leży poza obwodnicą miasta - dodaje.

Co do przekazania działek władzom Mielca, trwają ostatnie przygotowania formalne. Dlaczego procedury trwały przeszło cztery lata? – Przekazanie nie mogło nastąpić przed czy w czasie prowadzonych prac projektowych dla rewitalizacji linii nr 25. Konieczne było także zabezpieczenie uprzednio terenu kolejowego dla prac budowlanych – tłumaczy Szalacha (plac jest wykorzystywany przez wykonawcę modernizacji do składowania materiałów budowlanych).

Przedstawicielka UM w Mielcu przedstawia sprawę nieco inaczej. - [Przyczyną są] Długotrwałe procedury pomiędzy spółkami kolejowymi, z których jedna zarządza nieruchomościami, inna realizuje inwestycje kolejową, a jeszcze kolejna zarządza infrastrukturą kolejową. Działalność wszystkich podlega zatwierdzeniu przez stosowny zarząd spółek, a wyłączenie z terenu zamkniętego wymaga zarządzenia odpowiedniego ministerstwa. Zasadniczy problem to trwająca rewitalizacja, która ma dla kolei priorytet. Ruchy geodezyjne i własnościowe muszą czekać - wyjaśnia Mateja-Nowak. Jak zaznacza, samorząd nie ma pewności, czy przekazanie terenu w ogóle dojdzie do skutku.

Plany Urzędu Miasta przewidują utworzenie na terenie pokolejowym miejskiego parku, drogi dojazdowej i parkingów. Istnieje już robocza koncepcja zagospodarowania. Szczegóły mają zostać ustalone we współpracy z lokalnymi organizacjami pozarządowymi. Samorząd liczy na pozyskanie na ten cel dofinansowania z Funduszy Norweskich.
 

·
Registered
Joined
·
6 Posts
Pomysł miejskiej kolejki wraca. Trzeba rozmawiać ze Szczecinkiem?


Pomysł miejskiej kolejki wraca. Trzeba rozmawiać ze Szczecinkiem?


Kończy się przebudowa ulicy Przemysłowej w Mielcu. Ostatnie prace związane są z przejazdem przez bocznicę kolejową dawnego WSK. Okazuje się, że miejscy urzędnicy musieli zabiegać o zielone światło dla tych robót aż w Szczecinku. To nie wróży najlepiej dla pomysłu, by szynobusy dowoziły pracowników do zakładów strefy ekonomicznej.
W 2009 roku został zlikwidowany ruch pasażerski na linii kolejowej biegnącej przez Mielec, a w grudniu 2012 roku linia ta pojawiła się nawet na wykazie kolejowych tras do rozbiórki! Sprzeciw wobec tych zamierzeń głośno wypowiadał wówczas europoseł Tomasz Poręba, do współpracy namówił lokalnych samorządowców i ruszyła akcja ratowania „25-ki”, której efektem są obecnie trwające prace modernizacyjne.
Ważnym momentem, który pchnął działania ratujące mielecką kolej do przodu, było spore spotkanie „ponad podziałami” w mieleckim Domu Kultury SCK. Swój symboliczny udział w tym forum mieli też czytelnicy portalu hej.mielec.pl. Ich opinie w tej sprawie zostały przedstawione podczas rozmów. Wśród pomysłów jak ożywić L-25, pojawiła się koncepcja, by rozbudować sieć lokalnych przystanków, a pociągi czy szynobusy skierować także do strefy ekonomicznej, na ulicę Wojska Polskiego.
W dużej mierze ten pomysł zdaje się być realizowany, przy okazji rewitalizacji „25-ki”. Nowy przystanek kolejowy planowany jest przy Mieleckim Parku Przemysłowym w osiedlu Wojsław, wiele wskazuje także na peron w pobliżu kościoła w Chorzelowie. W magistracie zrodził się pomysł, by zbudować zupełnie nowy przystanek w sąsiedztwie planowanego przedłużenia ulicy Korczaka do Wojsławskiej. Mieszkańcy Malinia też postulują o budowę przystanku w ich miejscowości. Gdy wszystkie te zamierzenia się ziszczą, to miasto i okolice zyskają dosyć gęstą sieć miejsc obsługi pasażerów.
Kilkanaście dni temu radni miejscy wizytowali kolejowe inwestycje. Rajcy wówczas sugerowali urzędnikom, że trzeba poważnie zastanowić się jak w przyszłości uruchomić lokalne połączenie kolejowe obsługujące przede wszystkim miasto i okolice, na wzór podmiejskich kolejek dojazdowych.
Tu logiczne, niemal niezbędne, wydaje się wykorzystanie dawnej bocznicy WSK Mielec i dojazd szynobusów do strefy ekonomicznej, chociażby z peronem przy tak zwanym kolorowym inkubatorze.
Tu też pojawia się istotne pytanie: czy to jest jeszcze wykonalne?
Historia z przejazdem kolejowym na ulicy Przemysłowej przypomniała, że dawna bocznica WSK jest zarządzana niezależnie od PKP czy lokalnego samorządu. Jej funkcjonowanie koordynuje spółka Eurokol. Takie decyzje zapadły w drugiej połowie lat 90-tych. To firma prywatna, a nazwisko jej prezesa widniejące w KRS kojarzone jest z zakładami Kronospan.
- Jest posiadaczem bocznicy kolejowej w Mielcu (dawnej bocznicy WSK). Na podstawie umów z PKP prowadzi działalność handlową i usługową, m.in. wykonuje usługi związane z transportem kolejowym dla wszystkich zainteresowanych podmiotów gospodarczych, usługi spedycyjne, organizuje załadunek, przewóz i wyładunek towarów, magazynuje przesyłki, importuje i eksportuje towary oraz służy fachowym doradztwem w zakresie transportu towarów drogą kolejową. Spółka ulokowana jest w siedzibie firmy „Melnox”. Adres: ul. Wojska Polskiego 3 - informuje Encyklopedia Mielca.
Stąd aż w Szczecinku, gdzie także działa Krono, podejmowane były decyzje związane z przejazdem na ulicy Przemysłowej. Relacje samorządów z Mielca i regionu z Krono nie należą do łatwych… To nie wróży najlepiej dla pomysłu kolejowego peronu w sąsiedztwie Wojska Polskiego 3, jeśli ktoś faktycznie taką inicjatywą poważnie się zajmie, jeśli faktycznie będzie trzeba o to zabiegać aż w Szczecinku…
Kibice mieleckiego sportu jeszcze dodają, że powinno się planować budowę przystanku Mielec - Stadion dla kompleksu MOSiR Mielec: stadionu i budowanej hali sportowej.
 

·
Registered
Joined
·
7,569 Posts
Z sąsiedniego wątku:

[Spalinowa gama – dop. mój] Nie może, gdyż linia nr 213 nie przyjmuje lokomotyw o nacisku osi większym niż 196 kN.
Celne spostrzeżenie. A cytuję tutaj dlatego, że Dębica – Mielec – Ocice będzie ograniczona do takich samych nacisków, chyba że coś się zmieniło już po rozstrzygnięciu przetargu. Tymczasem spalinową Gamę charakteryzuje maksymalny nacisk na oś 206 kN (Wikipedia), tak że zapomnijmy o tej lokomotywie. Mieleckie dalekobieżne będą ciągnione przez SU42, ew. przez SU46, jeśli się z Cargo dogadają. Tym samym całkiem nierzeczywisty jest też pomysł, który pojawił się w niniejszym wątku, jazdy na Dieslu już od Krakowa. Tylko Gama jest dostatecznie szybka, żeby miało to sens.
 

·
Registered
Joined
·
7,569 Posts
Owe 215 kN to nie jest czasem maksymalna siła pociągowa? Nurek waży 74,4 t, a jego nacisk na oś wynosi ok. 182 kN (źródło). Zatem będzie mógł obsługiwać mieleckie pociągi, oczywiście o ile IC będzie je dalej wypożyczać.

W każdym razie wg tego samego źródła nacisk na oś spalinowej Gamy wynosi 196 kN właśnie, ja już głupieję… Może taki nacisk ma zatankowana za 50 zł zamiast do pełna?
 

·
Registered
Joined
·
1,038 Posts
W każdym razie wg tego samego źródła nacisk na oś spalinowej Gamy wynosi 196 kN właśnie, ja już głupieję… Może taki nacisk ma zatankowana za 50 zł zamiast do pełna?
Masa służbowa 84t, maksymalny nacisk na osi 206kN.
 

·
Registered
Joined
·
7,569 Posts
W takim razie czemu załącznik do regulaminu przydzielania tras „kłamie”? Pytam, całkiem się nie znam, a ta rozbieżność mnie nurtuje.

Wracając do kwestii zabieranego paliwa: Według Wikipedii bak lokomotywy od Pesy mieści 900 litrów. Biorąc pod uwagę, że olej napędowy jest lżejszy od wody, taka jego ilość waży wyraźnie mniej niż tonę. Wbrew temu, co zasugerowałem w swoim wcześniejszym poście, ilość paliwa w zbiornikach w nie wpływa w sposób istotny na naciski na oś.
 

·
Registered
Joined
·
1,659 Posts
Z regulaminu sieci PLK 2020/2021 pierwsza wartość to maksymalny nacisk na oś lokomotywy a druga to wagonów.
25ŁÓDŹ KALISKA - DĘBICAN243,650270,000221221
25ŁÓDŹ KALISKA - DĘBICAN270,000290,600196196
25ŁÓDŹ KALISKA - DĘBICAN290,600322,541221221
25ŁÓDŹ KALISKA - DĘBICAN322,541323,217221221

Dziwi mnie jednak tak słaby nacisk maksymalny na torze zbudowanym w 1997 roku na szynach S60 pomiędzy Mielcem i Padwią.
 

·
Registered
Joined
·
1,796 Posts
Z regulaminu sieci PLK 2020/2021 pierwsza wartość to maksymalny nacisk na oś lokomotywy a druga to wagonów.
25ŁÓDŹ KALISKA - DĘBICAN243,650270,000221221
25ŁÓDŹ KALISKA - DĘBICAN270,000290,600196196
25ŁÓDŹ KALISKA - DĘBICAN290,600322,541221221
25ŁÓDŹ KALISKA - DĘBICAN322,541323,217221221

Dziwi mnie jednak tak słaby nacisk maksymalny na torze zbudowanym w 1997 roku na szynach S60 pomiędzy Mielcem i Padwią.
Naciski są determinowane nie tylko przez nawierzchnię, ale również przez obiekty inżynieryjne..
 
841 - 860 of 904 Posts
Top