SkyscraperCity banner

1 - 20 of 5884 Posts

·
Registered
Joined
·
154 Posts
Discussion Starter #1 (Edited)
Nie znalazłem osobnego wątku więc zakładam.
A więc zakończył się pierwszy z pierwszych etapów realizacji w/w modernizacji na którą niecierpliwie czekają mieszkańcy zachodniej Polski. Z ostatnich doniesień wynika, że projekt został "przesunięty"(niestety często słyszane słowo ostatnimi czasy) na lata po 2013 roku. Pozostaje nam czekać i śledzić wydarzenia:)

Film "reklamowy" : http://www.youtube.com/watch?v=RW9PKH-jVSk

Odnośnik do PLK: http://www.plk-inwestycje.pl/?id=122


Zakończył się pierwszy etap prac związanych z przygotowaniem projektu modernizacji linii kolejowej C-E 59 Międzylesie – Wrocław - Kostrzyn – Szczecin.
Fot. Rynek Kolejowy Fot. Rynek Kolejowy

W ramach tego etapu wykonano dwa studia wykonalności dla odcinków Międzylesie - Wrocław i Wrocław – Szczecin wraz z analizą środowiskową, opracowano Opis Przedmiotu Zamówienia będący elementem Specyfi-kacji Istotnych Warunków Zamówienia (SIWZ) przygotowano dokumentację przetargową dla dokonania wyboru wykonawców dokumentacji projektowej i sporządzono wnioski o dofinansowanie dokumentacji projektowej ze środków Unii Europejskiej.

Wykonawcą dokumentacji przedprojektowej dla odcinka Międzylesie – Wrocław Główny w ramach projektu FS 2006/PL/16/C/PA/001 Modernizacja linii kolejowej C-E 59 Międzylesie – Wrocław – Kostrzyn – Szczecin przygotowanie dokumentacji przedprojektowej – etap I w Polsce było konsorcjum firm w składzie:
- ARCADIS Profil Sp. z o.o. w Warszawie,
- Biuro Projektów Komunikacyjnych Sp. z o.o. w Poznaniu.
natomiast dla odcinka Wrocław Główny – Szczecin:
- Biuro Projektów Komunikacyjnych w Poznaniu Sp. z o.o.
- Biuro Projektowo-Konsultingowe BPK Sp. z o.o. w Szczecinie
- Centrum Naukowo-Techniczne Kolejnictwa w Warszawie
- ARCADIS Profil Sp. z o.o. Warszawa.

Koszt całkowity przygotowania dokumentacji przedprojektowej wyniósł 3 216 000 euro netto i w 85% będzie sfinansowany ze środków Unii Europejskiej (Funduszu Spójności), pozostałe 15% zostanie pokryte z budżetu państwa.

Następnym etapem powinno być opracowanie dokumentacji projektowej oraz wykonanie robót budowlanych. Do chwili obecnej nie ma zapewnionych źródeł dla finansowania tych działań.

Odcinki Wrocław – Głogów i Dolna Odra - Szczecin Gł. znalazły się na liście projektów rezerwowych Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007-2013. Orientacyjny koszt opracowania dokumentacji projektowej wyniesie:


* dla odcinka Wrocław – Głogów – 82 230 000 PLN
* dla odcinka Dolna Odra – Szczecin Gł. – 57 260 000 PLN.


Linia C-E 59 stanowi odgałęzienie dla ruchu towarowego od linii E 59 Wrocław – Poznań – Szczecin i jest elementem ciągu transportowego biegnącego z Malmö do Ostrawy. Jest to połączenie Skandynawii z Europą Środkowo-Wschodnią. Linia została objęta umową o głównych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego AGTC. Planowana modernizacja ma na celu m.in. przygotowanie infrastruktury linii do prędkości 120 km/h dla pociągów towarowych i pasażerskich, zwiększenie przepustowości linii oraz poprawę bezpieczeństwa.
żródło: PKP PLK Centrum Realizacji Inwestycji Oddział w Szczecinie, 7 lutego 2011

 

·
Registered
Joined
·
7,281 Posts
Obecny remont zakończył się w Rudnej Gwizdanów, a trasa na północ Głogów-Zielona Góra-Szczecin jest w fatalnym stanie i nikt jej nie remontuje. Przejazd 54 km z Głogowa do Zielonej Góry zajmuje obecnie półtora godziny (kiedyś to było 50 minut). Wrocławiowi i Szczecinowi nie zależy na tej linii bo mają swoją E-59 Wrocław-Poznań-Szczecin. Województwo Lubuskie jest za słabe, żeby sobie wywalczyło remont, a dolnośląski Głogów jest traktowany przez władze Dolnego Śląska jako głęboka prowincja w którą nie opłaca się inwestować (świadczy o tym fakt, że dolnośląski etap remontu odrzanki skończył się 20 km przed Głogowem).

PS
Przydałby się też wątek o sypiącej się i częściowo już zamkniętej linii kolejowej nr 14 Łódź-Kalisz-Leszno-Głogów-Żagań-Forst oraz o linii nr 289 Legnica-Lubin-Rudna Gwizdanów-Głogów(przez odrzankę).
 

·
Registered
Joined
·
1,320 Posts
Tu nie chodzi o słabe województwo, bo województwo i tak nic nie zdziała, Poznań chciał zabrać S3, ale nie udało się. Za stan Odrzanki jest odpowiedzialny PKP PLK oraz budżet państwo który pompuje PLK kasa na inwestycje kolejowe - a my wiemy, że bez przerwy odkładają projekt.

Ale Szczecin Główny - Szczecin Podjuchy jest zrobione i przystosowali do 110km/h tyle ile maks. pozwala po krętych łukach.

Co do linii 14, będzie remont z odtworzeniem mostu w Głogowie, informacje od pracownika PLK z Głogowa.
 

·
Fotorelator kolejowy
Joined
·
4,469 Posts
A czy w stronę Żagania też planuje się jakiś remont na 14??
 

·
Registered
Joined
·
7,281 Posts
Tu nie chodzi o słabe województwo, bo województwo i tak nic nie zdziała, Poznań chciał zabrać S3, ale nie udało się. Za stan Odrzanki jest odpowiedzialny PKP PLK oraz budżet państwo który pompuje PLK kasa na inwestycje kolejowe - a my wiemy, że bez przerwy odkładają projekt.

Ale Szczecin Główny - Szczecin Podjuchy jest zrobione i przystosowali do 110km/h tyle ile maks. pozwala po krętych łukach.

Co do linii 14, będzie remont z odtworzeniem mostu w Głogowie, informacje od pracownika PLK z Głogowa.
Hehe to ty chyba masz na myśli ten pomysł prezydenta Głogowa, który planuje przebudować most kolejowy na linii 14 na most drogowy tam o tym pisali http://www.zachod.pl
 

·
Registered
Joined
·
2,226 Posts
Ale Szczecin Główny - Szczecin Podjuchy jest zrobione i przystosowali do 110km/h tyle ile maks. pozwala po krętych łukach.
Tyle tylko, że to był zwykły remont, a nie modernizacja tego odcinka.
Studium wykonalności modernizacji Nadodrzanki przewiduje likwidację mostu zwodzonego w Podjuchach i budowę w jego miejscu dwutorowego wysokowodnego mostu stałego.
Swoją drogą trochę sobie nie wyobrażam jak pociąg jadący z Portu będzie musiał się wdrapać na odpowiednią wysokość do tego mostu, zwłaszcza że po drodze jeszcze będzie musiał przejść pod wiaduktem linii poznańskiej (351).
 

·
Registered
Joined
·
2,226 Posts
Wrocławiowi i Szczecinowi nie zależy na tej linii bo mają swoją E-59 Wrocław-Poznań-Szczecin.
Wyciągasz zbyt pochopne wnioski :eek:hno:
Województwa Dolnośląskie, Lubuskie i Zachodniopomorskie wspólnie (+ regiony zagraniczne) utworzyły Środkowo Europejski Korytarz Transportowy (CETC) biegnący od Malmoe do Wenecji i Zagrzebia m.in. właśnie po to by na naszym terenie lobbować za kompleksową modernizacją Nadodrzanki.
W ciągu ostatnich kilku lat do różnej maści ministerstw poszły w tej sprawie dziesiątki pism, wniosków i próśb. I tylko dzięki tym wspólnym działaniom linię nr 273 udało się wcisnąć na listę projektów rezerwowych POiŚ.
Póki co fizycznie nic z tego nie wynika, ale przynajmniej jest niemal pewność, że w kolejnym okresie finansowania unijnego (2014-2020) linia załapie się na tak oczekiwaną modernę.
 

·
Fotorelator kolejowy
Joined
·
4,469 Posts
[...] przynajmniej jest niemal pewność, że w kolejnym okresie finansowania unijnego (2014-2020) linia załapie się na tak oczekiwaną modernę.
Pożyjemy zobaczymy, już tyle razy przesuwano w Polsce różne inwestycje m.in. rzeczonej Odrzanki, że dopóki nie ruszą na niej prace modernizacyjne to w to nie uwierzę. Tak jak napisał xzielak od nowego rozkładu jazdy obniżają prędkość na sporej części trasy w województwie lubuskim do 30 km/h. Ciekawe czy te odcinki doczekają początku modernizacji linii?? Czy doczekają swojej kolejności w modernizacji??
 

·
Registered
Joined
·
7,281 Posts
Wyciągasz zbyt pochopne wnioski :eek:hno:
Województwa Dolnośląskie, Lubuskie i Zachodniopomorskie wspólnie (+ regiony zagraniczne) utworzyły Środkowo Europejski Korytarz Transportowy (CETC) biegnący od Malmoe do Wenecji i Zagrzebia m.in. właśnie po to by na naszym terenie lobbować za kompleksową modernizacją Nadodrzanki.
W ciągu ostatnich kilku lat do różnej maści ministerstw poszły w tej sprawie dziesiątki pism, wniosków i próśb. I tylko dzięki tym wspólnym działaniom linię nr 273 udało się wcisnąć na listę projektów rezerwowych POiŚ.
To dlaczego pieniążki przesunięto z odrzanki na tory z Wrocławia do Poznania?
Pożyjemy zobaczymy, już tyle razy przesuwano w Polsce różne inwestycje m.in. rzeczonej Odrzanki, że dopóki nie ruszą na niej prace modernizacyjne to w to nie uwierzę. Tak jak napisał xzielak od nowego rozkładu jazdy obniżają prędkość na sporej części trasy w województwie lubuskim do 30 km/h. Ciekawe czy te odcinki doczekają początku modernizacji linii?? Czy doczekają swojej kolejności w modernizacji??
Mam nadzieję, że odrzanki nie czeka podobny los do linii nr 14. Linię do Żagania zamknięto kilka lat temu, a Linia do Leszna była już kilka razy zamykana i otwierana po protestach Głogowa i Leszna. Już 2 linie kolejowe rozebrali w Głogowie jedną do Sławy a drugą do Bojanowa, której resztki funkcjonują jeszcze w okolicy Góry Śląskiej, ale z powodu budowy S5 pewnie i ten ostatni kawałek rozbiorą.
Chciałbym móc znowu odwiedzać rodzinę w Szprotawie jadąc sobie tam wygodnym pociągiem, najlepiej piętrowym jak przed laty podziwiając widoki przez okno.
 

·
Registered
Joined
·
7,281 Posts
Dziumak z tego co się orientuję to C-E 59 to chyba się nie kończy w Międzylesiu tylko w Chałupkach a w Międzylesiu kończy się C59/2. A zaczyna się w Świnoujściu a nie Szczecinie. Widać to na tym planie linii kolejowych.
plan linii kolejowych
 

·
Registered
Joined
·
10,132 Posts
Wyciągasz zbyt pochopne wnioski :eek:hno:
Województwa Dolnośląskie, Lubuskie i Zachodniopomorskie wspólnie (+ regiony zagraniczne) utworzyły Środkowo Europejski Korytarz Transportowy (CETC) biegnący od Malmoe do Wenecji i Zagrzebia m.in. właśnie po to by na naszym terenie lobbować za kompleksową modernizacją Nadodrzanki.
W ciągu ostatnich kilku lat do różnej maści ministerstw poszły w tej sprawie dziesiątki pism, wniosków i próśb. I tylko dzięki tym wspólnym działaniom linię nr 273 udało się wcisnąć na listę projektów rezerwowych POiŚ.
Póki co fizycznie nic z tego nie wynika, ale przynajmniej jest niemal pewność, że w kolejnym okresie finansowania unijnego (2014-2020) linia załapie się na tak oczekiwaną modernę.
CETC ma wymiar wyłącznie symboliczno-wizerunkowy. Liczy się położenie w sieci TEN-T i AGTC. Obecne projekty rezerwowe pozostaną rezerwowymi, a żeby się załapać na nowy okres już teraz powinno rozpocząć się prace przygotowawcze (studia wykonalności, dokumentacja techniczna)
 

·
Pro publico bono
Joined
·
1,428 Posts
Zapytanie w sprawie modernizacji odcinka linii kolejowej nr 276 Strzelin-Międzylesie, w tym odbudowy drugiego toru na 37-kilometrowym odcinku Strzelin-Kamieniec Ząbkowicki

W odpowiedzi na zapytanie pani poseł Moniki Wielichowskiej, skierowane przy piśmie marszałka Sejmu RP nr SPS-024-1000/08 z 7 marca 2008 r. do ministra infrastruktury pana Cezarego Grabarczyka, w sprawie modernizacji linii kolejowej nr 276 Strzelin - Międzylesie, w tym odbudowy drugiego toru na 37-kilometrowym odcinku Strzelin - Kamieniec Ząbkowicki, uprzejmie wyjaśniam, co następuje:

Linia nr C-E59 zaliczona została do linii kolejowych państwowego znaczenia oraz objęta jest umową AGTC. Umowa ta ustala wymagane parametry techniczne, jak np. maksymalną prędkość dla pociągów towarowych 120 km/h i 160 km/h dla pociągów pasażerskich oraz dopuszczalny nacisk na oś 221 KN.

Obecny stan techniczny infrastruktury oraz warunki geometryczne linii kolejowej C-E59 na odcinku Wrocław Główny - Międzylesie nie pozwala na prowadzenie ruchu pociągów z V=120 km/h.

PKP PLK SA ogłosiły przetarg na wykonanie dokumentacji przedprojektowej modernizacji linii kolejowej C-E59 na odcinku Wrocław Główny - Międzylesie w ramach projektu FS 2006/PL/16/C/PA/001 Modernizacja linii kolejowej C-E59 Międzylesie - Wrocław - Kostrzyn - Szczecin - przygotowanie dokumentacji przedprojektowej - etap I .

Finansowanie tego zadania nie zostało ujęte na liście indykatywnej projektów realizowanych w ramach programu PO IiŚ na lata 2007-2013, w związku z czym realizacja robót budowlanych na linii nr 276 przewidziana jest po roku 2013.

Odbudowa zlikwidowanego toru na odcinku Strzelin - Kamieniec Ząbkowicki przewidywana jest jako pierwszy etap robót modernizacyjnych na linii 276.

Podsekretarz stanu

Juliusz Engelhardt

Warszawa, dnia 27 marca 2008 r.
myślę, że dość istotne informacje
 

·
Registered
Joined
·
1,320 Posts
A tak w ogóle, to cały czas pomijają linie C-E59/1 Nowa Sól - Kożuchów - Żagań - Jankowa Żagańska - Węgliniec - Zgorzelec - Zawidów. A więc co z tą linią? Czy ona jest przewidywana na modernizacje/rewitalizacje? W obecnej chwili Nowa Sól - Żagań jest nieprzejezdna i na mapie jest oznaczona jako "technologiczna" i C-E59/1 Niech ktoś wytłumaczy, o co w tym chodzi?
 

·
Registered
Joined
·
7,281 Posts
A tak w ogóle, to cały czas pomijają linie C-E59/1 Nowa Sól - Kożuchów - Żagań - Jankowa Żagańska - Węgliniec - Zgorzelec - Zawidów. A więc co z tą linią? Czy ona jest przewidywana na modernizacje/rewitalizacje? W obecnej chwili Nowa Sól - Żagań jest nieprzejezdna i na mapie jest oznaczona jako "technologiczna" i C-E59/1 Niech ktoś wytłumaczy, o co w tym chodzi?
Tak mnie zastanawia czemu akurat linia Nowa Sól- Żagań została uznana za c-59/1. Ona jest aż tak ruchliwa? Jak na mój gust to raczej linia Zielona Góra - Żary jest ruchliwsza. Dziwne że trasy Rudna Gwizdanów-Lubin-Legnica-Jaworzyna Śląska-Wałrzych nie uznali za C-59/3 przecież tu ostro idzie transport towarowy, niestety w grudniu zawiesili osobowy ze względu na stan torów.
 

·
Fotorelator kolejowy
Joined
·
4,469 Posts
Linia Nowa Sól - Żagań obecnie w ogóle nie jest ruchliwa, od kilku lat nic tamtędy nie kursuje, nawet chyba jest nieprzejezdna ze względu na ubytki w torowisku.
 

·
Registered
Joined
·
555 Posts
No to nie rozumiem kompletnie czemu tam to zaplanowali, pewnie chodzi o te lubuskie trójmiasto.
Umowa została podpisana w 1991 roku i ponownie potwierdzona w 2004 roku, a więc w czasach gdy o lubuskim trójmieście nikt jeszcze nie mówił.

A linia ta wygląda dziś na niektórych odcinkach tak:


Źródło: kolej.one.pl
 

·
Registered
Joined
·
7,281 Posts
Będzie rewitalizacja dworca PKP

Dobra wiadomość dla mieszkańców Głogowa i tych, którzy korzystają z dworca PKP. W lipcu ruszy remont kapitalny zdewastowanego obiektu. - Dworzec zmieni swój wygląd i funkcję - mówi Leszek Szulc, z-ca prezydenta Głogowa, który był gościem środowych Rozmów Elki.
Władze miasta wczoraj rozpoczęły pierwsze rozmowy z przedstawicielami Polskich Kolei Państwowych. Poruszano kilka ważnych kwestii dotyczących infrastruktury kolejowej w mieście, ale najwięcej miejsca poświęcono planowanemu remontowi budynku dworca. - Rewitalizacją ma zostać objęte wnętrze obiektu i tereny dookoła całego gmachu. Wczoraj odwiedzili nas projektanci z Opola, którzy kończą inwentaryzacje i projektowanie przebudowy i remontu. Dworzec zyska nową fasadę i wnętrze.

W ramach miejskiego programu ożywienia dworca władze miasta chcą, aby w wyremontowanych pomieszczeniach dworca swoje siedziby znalazły lokalne organizacje samorządowe. - Są tam sale, które mogłyby wykorzystać te organizacje na swoją działalność. Mamy już wstępną deklarację PKP. Koszty dzierżawy nie będą komercyjne, chodzi bardziej o pokrycie kosztów użytkowania - informuje Szulc.

Koszt całego remontu dworca PKP wraz z wykorzystaniem środków zewnętrznych na wynieść około 2,5 miliona złotych. Miasto nie zakłada wkładu własnego w te inwestycje. Te koszty poniesie PKP. Remont dworca ma potrwać do połowy 2012 roku.

Władze miasta chcą też uregulować sprawy własności gruntów przydworcowych i gruntów pod infrastrukturą kolejową, np. pod kładkami i wiaduktami. To pozwoliłoby miastu finansowo zaangażować się w remonty.
źródło miedziowe.pl
 
1 - 20 of 5884 Posts
Top