[LK 285] Wrocław - Jedlina-Zdrój

PrzeZ said:

Przeczytałem ten artykuł. Jeżeli to jest prawda to coś cieniutko z tymi naciskami (177 kN/oś). Parowozu Pt47 z poc. TurKolu raczej się tam nie zobaczy

Click to expand...

Dla okazjonalnych to nie jest aż taki problem - przewoźnik załatwi adres4 i 20 km/h pojedzie wszystko. Baa, nawet IC załatwiło regularne przejazdy z przekroczonymi naciskami na odc. Bielsko - Kalwaria.

jtybinka said:

A moze mialoby sens uruchomic pociag Nowa Ruda - Wroclaw przez Jedline i Swidnice ? (ten obaszar za Gorami Sowimi jest odciety od swiata)

Click to expand...

Też się kiedyś nad takimi połączeniami zastanawiałem. Pewnie na takie przesiedliby się wszyscy podróżujący teraz między Wrocławiem a Górami Sowimi przez Wałbrzych, tzn. głównie studenci (w tym ja , chociaż do tej pory już raczej nie będę studentem) i turyści , więc największy ruch pewnie byłby na weekend. Nie wiem ilu chętnych znalazłoby się na podróż między Nowa Rudą (i okolicami) a Świdnicą, ale dzisiaj między tymi dwoma miastami nie ma żadnego połączenia (do niedawna był jeszcze 1 autobus dziennie)...

Przejrzałem nieco SIWZ i tak na bogato ta rewitalizacja. Na całym odcinku ma być tor bezstykowy na podkładach PS-83, a gdzie się nie da, to na stalowych typu "Y". Rewitalizacja obejmie wszystkie obiekty inżynierskie, a na 14 przejazdach powstanie SSP.
Maksymalne prędkości:
- km 60+720 - 64+974: 80 km/h
- km 64+974 - 81+455,20: 70 km/h
- km 81+455,20 - 81+574,20: 60 km/h
- km 81+574,20 - 82+411: 50 km/h
Dziwi mnie natomiast, że zdecydowano się na budowę peronów o wysokości 76 cm, skoro KD nie eksploatują taboru o takiej wysokości wejścia.

Też się zastanawiałem jak sensownie można wykorzystać ten bezsensownie rewitalizowany odcinek linii do życia. Wprowadzenie dwóch linii wydaje się najbardziej sensowny:
A) Wrocław - Jaworzyna - Świdnica - Bielawa
B) Wrocław - Sobótka - Świdnica - Jedlina - Nowa Ruda.

albo
B1) Trzebnica - Wrocław - Sobótka - Świdnica
B2) Świdnica - Jedlina - Wałbrzych

Od samego początku wydawało mi się, że to B2 nie byłoby chyba zbyt dobre z uwagi na kończenie biegu pociągu na odludziu. Nowa Ruda byłaby chyba lepsza.

Pytanie: Jadąc przez Jugowice do Jedliny linia wpada na Kłodzko - Wałbrzych w Jedlinie. W którą stronę pociąg jadąc dalej musiałby zmieniać czoło? W kierunku Kłodzka czy Wałbrzycha?

pozy said:

Taki sens, że są tam tory, które wymagają naprawy oraz odcięte od świata miejscowości, którym można zapewnić cywilizowany transport. Są na to pieniądze, więc dlaczego ich nie wydać, zwłaszcza że zapewnienie transportu publicznego jest podstawowym obowiązkiem samorządów?

Click to expand...

:lol: to sie ubawilem. No to moze przejdzmy z ogólników i niedorzecznosci na konkrety. Jakie to miejscowosci, ilu mieszkancow, jakie polaczenia mozna im zaproponowac, kto bedzie je wykonywac, jakim taborem, z jakim taktem, jaki czas przejazdu, za jaka cene, jakie potoki sa przewidywane.......... ile kosztowaloby puszczenie autobusy np. Swidnica-Walbrzych(przez te wszystkie wioski)?

pozy said:

Cieszę się, że ci tak strasznie wesoło. Teraz przedstaw swoje szczegółowe i rzeczowe analizy dowodzące, że lepiej tej linii nie remontować. Na pewno takie posiadasz, skoro tak kategorycznie się wypowiadasz.

Click to expand...

no widzisz, nawet na najbardziej banalne pytania nie znasz odpowiedzi, do tego masz zero argumentow za modernizacja. Moja pierwsza szczegolowa i rzeczowa analiza jest taka.... brak rewitalizacji oznacza, ze ~90mln zostanie wydane na bardziej sensowne remonty lub przynajmniej nie zostanie wywalone w bloto.