SkyscraperCity banner

1161 - 1180 of 1247 Posts

·
Registered
Joined
·
1,640 Posts
Ja tu się wtrące ale sytuacja prezentuje się w taki sposób, że z dużym prawdopodobieństwem można stwierdzić, że drugi tor został rozebrany pomiędzy 45 a 47. Nie ma pewności czy było to sowieckie trofeum wojenne czy może te 20 kilometrów torowiska zostało wykorzystane do np odbudowy torów zniszczonych w trakcie walk. Z tego co można wyczytać to torowiska w zachodniej części miasta raczej nie nadawały się do użytku więc równie dobrze te materiały mogły wylądować właśnie tam. Jak ktoś ma czas i ochotę to może szukać w wojskowych archiwach bo chyba tylko tam może być odpowiedź na to pytanie.
 

·
Registered
Joined
·
2,681 Posts
Ja tu się wtrące ale sytuacja prezentuje się w taki sposób, że z dużym prawdopodobieństwem można stwierdzić, że drugi tor został rozebrany pomiędzy 45 a 47. Nie ma pewności czy było to sowieckie trofeum wojenne czy może te 20 kilometrów torowiska zostało wykorzystane do np odbudowy torów zniszczonych w trakcie walk. Z tego co można wyczytać to torowiska w zachodniej części miasta raczej nie nadawały się do użytku więc równie dobrze te materiały mogły wylądować właśnie tam. Jak ktoś ma czas i ochotę to może szukać w wojskowych archiwach bo chyba tylko tam może być odpowiedź na to pytanie.
Wygląda na to, że w obecnym Dolnośląskim sowieci raczej nie rozbierali całych linii kolejowych czy drugich torów z linii dwutorowych. Skupiali się raczej na wywozie wyposażenia fabryk i innego mienia "trofiejnego".
 

·
Registered
Joined
·
619 Posts
Ja tu się wtrące ale sytuacja prezentuje się w taki sposób, że z dużym prawdopodobieństwem można stwierdzić, że drugi tor został rozebrany pomiędzy 45 a 47. Nie ma pewności czy było to sowieckie trofeum wojenne czy może te 20 kilometrów torowiska zostało wykorzystane do np odbudowy torów zniszczonych w trakcie walk. Z tego co można wyczytać to torowiska w zachodniej części miasta raczej nie nadawały się do użytku więc równie dobrze te materiały mogły wylądować właśnie tam. Jak ktoś ma czas i ochotę to może szukać w wojskowych archiwach bo chyba tylko tam może być odpowiedź na to pytanie.
To by pasowało. W Kronice Oblężenia Wrocławia autorstwa Paula Peikerta (ówczesnego proboszcza obecnej parafii św. Maurycego przy ul. Traugutta 34) jest wzmianka o tym że linia kolejowa do Świdnicy była ostatnią przejezdną linią wylotową z Festung Breslau i którą uciekali ostatni uciekinierzy w obawie przed Armią Czerwoną. Swoją drogą wstrząsająca lektura - dostępna w sieci.
 

·
youtube.com/pt4794
UnRegistered UnUser
Joined
·
660 Posts
Jeśli chodzi o LK 285 to do 1939 roku Niemcy zdołali podciągnąć drut do Kleciny, zaś drugi tor do Kobierzyc. W planach mieli zelektryfikowany dwutor do Sobótki: mieszkańcy Breslau masowo jeździli w weekendy do Zobten.
W temacie Ruskich i ich kolejowych (i nie tylko) trofeów na Dolnym Śląsku, na których demontaż i zabranie do ZSRR mieli tylko 3 miesiące w 1945 roku: sporo fragmentów dwutorowych linii kolejowych na Dolnym Śląsku (285, 274, 286, 137 i inne) straciło drugi tor, znacznie więcej linii kolejowych straciło sieć trakcyjną wraz z urządzeniami, a zasilająca je wielka elektrownia w Ludwikowicach Kłodzkich została zdemontowana. Wraz z taborem elektrycznym wszystko to zostało wywiezione do ZSRR. Tabor i infrastruktura torowa i sieciowa nigdy nie została wykorzystana w ZSRR, tylko sprzedana (!!!) kolejom NRD-owskim.
 

·
Registered
Joined
·
136 Posts
a zasilająca je wielka elektrownia w Ludwikowicach Kłodzkich została zdemontowana.
Elektrownia była Ścinawce Średniej - węgiel do niej wozili z kopalni "Wacław/Wenceslaus Grube" z Ludwikowic Kłodzkich.

Cytat z portalu polska-org.
Budowę elektrowni w Ścinawce Średniej (Kraftbahnwerk Mittelsteine) rozpoczęto w 1912 r. Zaopatrywała ona śląskie górskie trasy kolejowe w prąd, spalała gorszej jakości węgiel odpadowy z kopalni w Słupcu (ob. Nowa Ruda), z którą miała połączenie kolejowe. Ponieważ elektrownia leżała z dala od zelektryfikowanych linii, zaopatrywała podstacje poprzez linię dalekonośną o długości 120 km. Należała do AEG i Siemens-Schuckert-Werke. Po wojnie urządzenia zdemontowano na rozkaz Rosjan i przewieziono wraz z taborem kolejowym najpierw do środkowych Niemiec (czyli do późniejszej NRD), a w 1946 r. jako reparacje do Związku Radzieckiego.Po wojnie elektrownia straciła swe funkcje kolejowe, ponieważ większość linii elektrycznych rozebrano. Pracowała na potrzeby miejscowej ludności i zakładów pracy. Zatrudniała ponad 200 osób. W latach pięćdziesiątych przy elektrowni funkcjonowały: świetlica, biblioteka, przedszkole i klub sportowy.
Niestety, zmiany w systemie elektryfikacji, a zwłaszcza uruchomienie elektrowni w Turoszowie, spowodowało, że małe elektrownie przestały być opłacalne. Taki los spotkał elektrownię Skałeczno. Następowała stopniowa jej likwidacja, do lat siedemdziesiątych działał tu Zakład Remontowy Energetyki, a w 1960 roku część zdewastowanych już częściowo obiektów przekazano nowym użytkownikom.
 

·
youtube.com/pt4794
UnRegistered UnUser
Joined
·
660 Posts
Elektrownia była Ścinawce Średniej - węgiel do niej wozili z kopalni "Wacław/Wenceslaus Grube" z Ludwikowic Kłodzkich.

Cytat z portalu polska-org.
Tak, zgadza się: kopalnia węgla kamiennego w Ludwikowicach Kłodzkich zaopatrywała w kopalne paliwo wielką elektrownię w Ścinawce Średniej. Moja pomyłka przy pisaniu poprzedniej wypowiedzi.
 

·
Registered
Joined
·
544 Posts
Elektrownia była Ścinawce Średniej - węgiel do niej wozili z kopalni "Wacław/Wenceslaus Grube" z Ludwikowic Kłodzkich.

Cytat z portalu polska-org.
Elektrownia była i w Ludwikowicach (a konkretniej w Miłkowie koło Ludwikowic) i w Ścinawce. Pozostałością tej pierwszej, jest podstawa chłodni kominowej zwana dziś "muchołapką". Kopalnia zaś zaopatrywała węglem o największej kaloryczności na świecie obydwie elektrownie.
 

·
Registered
Joined
·
14 Posts
Wrzucam kilka nowych zdjęć z dnia 28.11.2020

Na początek Tarnogaj.

Ściągnięta została ostania warstwa kamienia, aż do samego piasku.

791413



791417


Na samym początku linii, bez zmian. (Wysokość Parku Tarnogajskiego).

791426


Wrocław, ul. Buforowa

791429


791431



Wrocław, most nad rzeką Ślężą.
Zostały zamontowane już szyny.


791434


791436


Bielany Wrocławskie ul. Kolejowa / Przystankowa.
Tutaj ostatnio dzieje się sporo. Zaczynają zwozić fragmenty rozjazdów do mijanki.
791442
 

·
Registered
Joined
·
83 Posts
Wrzucam kilka nowych zdjęć z dnia 28.11.2020

Na początek Tarnogaj.

Ściągnięta została ostania warstwa kamienia, aż do samego piasku.

View attachment 791413


View attachment 791417

Na samym początku linii, bez zmian. (Wysokość Parku Tarnogajskiego).

View attachment 791426

Wrocław, ul. Buforowa

View attachment 791429

View attachment 791431


Wrocław, most nad rzeką Ślężą.
Zostały zamontowane już szyny.


View attachment 791434

View attachment 791436

Bielany Wrocławskie ul. Kolejowa / Przystankowa.
Tutaj ostatnio dzieje się sporo. Zaczynają zwozić fragmenty rozjazdów do mijanki.
View attachment 791442
Nie masz fotki z przejazdu na Kobierzyckiej? To kluczowe miejsce aby ustalić czy tory ułożą głupio- zygzakiem czy od razu przygotują pod dwa tory.
 

·
Registered
Joined
·
14 Posts
Nie masz fotki z przejazdu na Kobierzyckiej? To kluczowe miejsce aby ustalić czy tory ułożą głupio- zygzakiem czy od razu przygotują pod dwa tory.
Akurat tam nie zrobiłem, ale przy kolejnej okazji zrobię i tam.
Na pewno jest tam miejsce na dwa tory, zresztą wywieźli szeroki pas poprzedniego podłoża.
 

·
Registered
Joined
·
83 Posts
Akurat tam nie zrobiłem, ale przy kolejnej okazji zrobię i tam.
Na pewno jest tam miejsce na dwa tory, zresztą wywieźli szeroki pas poprzedniego podłoża.
Z tego co dziś widziałem to od razu budują tak aby nie trzeba było potem zamykać linii. W rejonie Kobierzyckiej nowy tor będzie położonywe właściwym miejscu a nie tam gdzie stary.
 

·
Registered
Joined
·
619 Posts
Prace polegające na usuwaniu starego tłucznia na odcinku wrocławskim dotarły od rozjazdu z 276 (przy WGB) przez Tarnogaj do ul. Pawiej. Dwa pierwsze zdjęcia - widok z przejazdu na tej ulicy, trzecie przy Terenowej z tyłu za Orlikiem - widok w kierunku wschodnim (już oczyszczonym z tłucznia). W głębi po lewej stronie chałupka-zawalidroga wybudowana częściowo w śladzie zlikwidowanego toru. Przy ewent. odbudowie będzie z nią problem, prawdopodobnie zakończony rozbiórką (Google Maps).
Ciekawostką jest to że ciężarówki z usuniętym tłuczniem nie korzystają z dróg publicznych tylko wyjeżdżają w kierunku zachodnim po jeszcze nie usuniętym podtorzu - prawdopodobnie tłuczeń jest zwożony na teren dawnego składu złomu na Partynicach między ul. Ołtaszyńską a Poziomkową czyli tam gdzie są już składowane podkłady usunięte podczas demontażu "drabiny" 285. I dobrze - mają bliżej niż naokoło przez wiecznie zakorkowaną Parafialną, Strachowskiego i Zwycięską a przy okazji nie niszczą dróg.
806090


806096


806097
 

·
youtube.com/pt4794
UnRegistered UnUser
Joined
·
660 Posts
Z tego co dziś widziałem to od razu budują tak aby nie trzeba było potem zamykać linii. W rejonie Kobierzyckiej nowy tor będzie położonywe właściwym miejscu a nie tam gdzie stary.
W tym miejscu nie, ale już dalej w kierunku Głównego jest (o ile utrzymają ślad dotychczasowej LK 285, a na to się zanosi, patrząc na prowadzone prace) wielce prawdopodobna konieczność zamknięcia linii na czas budowy drugiego toru. Dlaczego? Otóż tor LK 285 na Klecinie, Partynicach, Ołtaszynie i Wojszycach poprowadzony jest w śladzie LK 285/1, zaś pod wiaduktem TOW (LK 349, LK 750) i dalej w kierunku WGB w śladzie LK 285/2. Ergo: między ex-podg. Tarnogaj (a może nawet w miejscu ex-podg. Tarnogaj?) a Wojszycami musiano by teraz zabudować minimum półtrapez, który umożliwiałby przejazd między torami LK 285/1 i LK 285/2. W takiej sytuacji w przyszłości - bez zamykania linii - wystarczyłoby dobudować brakujący tor LK 285/1 od WGB do ex-podg. Tarnogaj i dalej brakujący tor LK 285/2 od ex-podg. Tarnogaj do Kobierzyc. Jeśli zaś nowy tor teraz poprowadzą po śladzie dotychczasowej LK 285 - to za kilka lat będzie konieczne zamknięcie reaktywowanej linii kolejowej i rycie nowej infrastruktury.
 

·
Registered
Joined
·
24,117 Posts
Nie wiadomo.Zobaczymy czy w przyszłym roku skończą trasę do Jedliny.

Fotki z okolic Kalinowej w stronę Kobierzyc(już po wycince)
853754


I w drugą stronę(widać po prawej zwiezione gałęzie)
853759


Teraz nieco bliżej Agrestowej
853765


853768

I na przecięciu z Agrestową w kierunku zachodnim:
853775

Oraz w kierunku wschodnim(gdzie kiedyś może będzie przejście z linią tramwajowa na Oltaszyn-pewnie bezkolizyjne)
853780
 
1161 - 1180 of 1247 Posts
Top