SkyscraperCity banner

6601 - 6620 of 10319 Posts

·
Registered
Joined
·
1,291 Posts
Zakaz jednoczesnego wjazdu obowiązywał na starych stacjach gdzie były tylko semafory wjazdowe. Wyjazd z takiego posterunku odbywał się poprzez podanie sygnału ręcznego przez dyżurnego ruchu. Było to bardzo bardzo dawno temu. Obecnie semafory wyjazdowe z takich posterunków "pilnują" toru szlakowego. Równoczesny wjazd na stację czy to nawet mijankę składającą się z 2 rozjazdów i dwóch torów jest możliwy. Za semaforami wyjazdowymi są drogi ochronne a gdyby mechanik przerżnął to jest jeszcze radio stop. W myśl obecnych przepisów żeberko ochronne nie jest wymagane.
 

·
Registered
Joined
·
2,041 Posts
Zgodnie z przepisami jest to 50 metrów dla prędkości do 60 km/h włącznie i 100 metrów dla wyższej,
Równoczesny wjazd na stację czy to nawet mijankę składającą się z 2 rozjazdów i dwóch torów jest możliwy. Za semaforami wyjazdowymi są drogi ochronne a gdyby mechanik przerżnął to jest jeszcze radio stop. W myśl obecnych przepisów żeberko ochronne nie jest wymagane.
Zalozmy ze z A do stacji na tor 2 lub 3 wjezdza jeden pociag (jest w polowie na rozjezdzie). W tym samym momencie z jakich powodow pociag z drugiego kierunku przejezdza S1. Jadac 60 km/h te przepisowe 50 metrow do momentu uderzenia we wjezdzajacy sklad przejezdza w TRZY sekundy. Kto niby zdazy zareagowac?
Radio stop jest tutaj bezuzyteczny.
 

·
Registered
Joined
·
1,291 Posts
Idąc takim tokiem rozumowania to na wszystkich stacjach i posterunkach drogi ochronne winny wynosić minimum droga hamowania.

Nawet gdy przewali S1 i jedzie dalej to aby przywalić w drugiego to ma jeszcze do pokonania drogę do kolejnego semafora (wyjazdowego), który osłania rozjazd na którym jest inny pojazd. Automatyka mechaniczna czy elektroniczna wyklucza ułożenie przebiegów sprzecznych i podanie na obu sygnałów zezwalających na jazdę. Wyobraź sobie dużą stację węzłową do której docierają szlaki jednotorowe. Godziny szczytu ze sporym ruchem lokalnym. Oczekiwanie pod semaforem tylko dlatego ze z innej strony gdzieś coś jedzie i nie koliduje to z moim przebiegiem byłoby głupotą.

Dawno dawno temu na kolejach za Odrą budowano proste mijanki na szlaku jednotorowym. Miały one układ uskokowy. Czyli jazda na rozjeździe zawsze odbywała się na wprost z V max. Wyjazd odbywał się "z ostrza 40 km/h" i pilnował tego semafor wyjazdowy. Rozjazdy nie miały napędów, były samopowrotne. Do dziś na liniach lokalnych u nich to funkcjonuje. Jedyne co dodatkowo wykonano to pomiędzy mijankami jest prosta blokada liniowa, która steruje semaforami wyjazdowymi z mijanki na szlak.
 

·
Registered
Joined
·
2,041 Posts
^^
A moze przeczytaj jescze raz dyskusje na temat rownoczesnych wjazdow...
 

·
Registered
Joined
·
1,291 Posts
Napiszę krótko. Równoczesny wjazd na stację czy inny posterunek ruchu nie jest uwarunkowany od tego czy znajdują się tam tory z kozłami oporowymi czy ich nie ma.
 

·
Registered
Joined
·
710 Posts
Napiszę krótko. Równoczesny wjazd na stację czy inny posterunek ruchu nie jest uwarunkowany od tego czy znajdują się tam tory z kozłami oporowymi czy ich nie ma.
Zgadza się , zależy to przede wszystkim od zainstalowanego systemu stacyjnego. Te nowe systemy które teraz powstają są już bez "Sz" i bez równoczesnych wjazdów (względy bezpieczeństwa,zmniejszenie nadużyć przez dyżurnych itp ).
 

·
Registered
Joined
·
50 Posts
Zgadza się , zależy to przede wszystkim od zainstalowanego systemu stacyjnego. Te nowe systemy które teraz powstają są już bez "Sz" i bez równoczesnych wjazdów (względy bezpieczeństwa,zmniejszenie nadużyć przez dyżurnych itp ).
Panowie,

a) odnośnie równoczesności wjazdów/wyjazdów to:

par 38 Instrukcji Ie-4 (dawne WTB-E10):

pkt 6 "Jeżeli położenie zwrotnicy ochronnej w torze bocznym jest takie, że nie może ona jednocześnie ochraniać przebiegów po sąsiednich torach głównych, to należy - wyłączyć równoczesność tych przebiegów"

par 39 ust. 4 - tutaj mamy stosowny rysunek kiedy może być równoczesność

par 43 (Przebiegi sprzeczne) - tutaj również stosowny rysunek


b) odnośnie kozłów oporowych, jeżeli takowe istnieją w torach to dróg ochronnych można nie stosować (par 38 ust. 3)

c) odnośnie "Sz" to można i są one stosowane na stacjach - par 11 ust. 6
Rozdz 2 par 4 ust. 7 " w komorę sygnału zastępczego mogą być wyposażone wszystkie semafory z wyjątkiem semaforów odstępowych (samoczynnych i obsługiwanych)"
Po wypadku w Szczekocinach na posterunkach odgałęźnych jest zakaz stosowania "Sz"
 
6601 - 6620 of 10319 Posts
Top