Joined
·
1,846 Posts
Chyba przesadziłeś, ogólnie na dystansie 6-6.5 km do pokonania jest różnica ~200 m
[LK 340] Jelenia Góra-Karpacz
181 - 200 of 256 Posts
Joined
·
8,077 Posts
Od Kowar do tej góry przebieg jak pokazałem na rysunku to tak, jest płasko.
Nie wiem czy zrozumiałem dobrze twoją propozycję, ale jak iść dalej w stronę gór to tam już płasko nie jest. Ostatnie 1500 metrów pokazuje ponad 50 promili ale wiadomo że przystanek mógłby być w wykopie wiec IMO obyłoby się bez przekraczania 50:
![]()
Nie wiem czy zrozumiałem dobrze twoją propozycję, ale jak iść dalej w stronę gór to tam już płasko nie jest. Ostatnie 1500 metrów pokazuje ponad 50 promili ale wiadomo że przystanek mógłby być w wykopie wiec IMO obyłoby się bez przekraczania 50:
Joined
·
1,846 Posts
Nie do końca widzę czy poprowadzileś tak jak ja to wymyśliłem. Btw co to za apka?Od Kowar do tej góry przebieg jak pokazałem na rysunku to tak, jest płasko.
Nie wiem czy zrozumiałem dobrze twoją propozycję, ale jak iść dalej w stronę gór to tam już płasko nie jest. Ostatnie 1500 metrów pokazuje ponad 50 promili ale wiadomo że przystanek mógłby być w wykopie wiec IMO obyłoby się bez przekraczania 50:
![]()
Joined
·
421 Posts
Jak by tak zmodernizować i zelektryfikować Sędziszów-Kamienna Góra- Kowary i zbudować ten łącznik Kowary-Karpacz to mamy super połączenie Wrocław-Karpacz, do tego bezpośrednie połączenie z Wrocławiem uzyskała by Kamienna i Kowary, i można puszczać na przemiennie ETZ do Szklarskiej przez Jelenią i Karpacza przez Kamienna Górę. Linia Kamienna-Kowary jest w dalekich planach do rewitalizacji i myślę że sama rewitalizacja Jelenia-Karpacz bez elektryfikacji nie będzie dużym sukcesem, tam dalej będą miały przewagę autobusy.
Autobusy mają tę wadę, że wszystkie jeżdżą przez Kowary, co wydłuża znacząco podróż.
Ponieważ nową linię kolejową z Kowar do Karpacza możemy sobie między bajki włożyć, elektryfikacja też wydaje się być mało prawdopodobna, więc trzeba już jakoś pomyśleć nad rozkładem. Jadąc kilka razy do Karpacza w dni robocze rano zauważyłem, że miasto to generuje spory ruch pracowników jadących nawet z Jeleniej Góry, w końcu branża turystyczna to główny pracodawca regionu. Zatem rozkład można ułożyć tak, by rano pociągi do Karpacza jechały na godziny pracy tam pasujące (to będzie też pasować turystom z Wrocławia przy odpowiednich skomunikowaniach), a pociągi z Kowar tak samo, tylko że do Jeleniej Góry. Odcinek Jelenia Góra - Mysłakowice ma tylko 10 km, więc jakoś to wszystko powinno się zmieścić. No ale bez odbudowy stacji w Mysłakowicach (względnie podg) już się chyba nie obędzie, ciekawe czy DSDiK da radę.
Oczywiście dochodzi jeszcze tabor, bo SA135 do Karpacza to nie wiem, czy wjedzie, a w ogóle skąd je wziąć?
Ponieważ nową linię kolejową z Kowar do Karpacza możemy sobie między bajki włożyć, elektryfikacja też wydaje się być mało prawdopodobna, więc trzeba już jakoś pomyśleć nad rozkładem. Jadąc kilka razy do Karpacza w dni robocze rano zauważyłem, że miasto to generuje spory ruch pracowników jadących nawet z Jeleniej Góry, w końcu branża turystyczna to główny pracodawca regionu. Zatem rozkład można ułożyć tak, by rano pociągi do Karpacza jechały na godziny pracy tam pasujące (to będzie też pasować turystom z Wrocławia przy odpowiednich skomunikowaniach), a pociągi z Kowar tak samo, tylko że do Jeleniej Góry. Odcinek Jelenia Góra - Mysłakowice ma tylko 10 km, więc jakoś to wszystko powinno się zmieścić. No ale bez odbudowy stacji w Mysłakowicach (względnie podg) już się chyba nie obędzie, ciekawe czy DSDiK da radę.
Oczywiście dochodzi jeszcze tabor, bo SA135 do Karpacza to nie wiem, czy wjedzie, a w ogóle skąd je wziąć?
Joined
·
1,846 Posts
A czy warto dokładać przynajmniej pół godziny dłuższą podróż do JG by jechać krajoznawczo przez KG i Ogorzelec?
Przy dobrym skomunikowaniu i przesiadce w JG do Karpacza dotrze się szybciej bez żadnych udziwnień.
Ruch turystyczny jest na tyle duży, że taka mała kolej aglomeracyjna w rejonie Jeleniej by się przydała. Ostatnio jak byłem w Kowarach to Autobus z Karpacza do Jeleniej w Samym Karpaczu zrobił jedyną godzinę opóźnienia. Trasa przez Ogorzelec to też fajne połączenie w kierunku Czech. A przesiadka do Karpacza mogła by sie odbywać juz w Mysłakowicach
GN
Joined
·
1,846 Posts
Koszty elektryfikacji są obliczalne.
Gdyby brać pod uwagę ceny z linii Ocice - Rzeszów to wyszłoby ok. 1 mln za kilometr. Czyli 10 mln do Mysłakowic, plus 7 mln do Karpacza. Oraz 5 mln do Kowar, ewentualnie drugie 5 mln trochę dalej. Czyli byłoby w wersji minimum ok. 22 mln. I do tego doszedłby koszt wykonania linii zasilających, uzależniony od lokalnej sytuacji energetycznej.
Gdyby brać pod uwagę ceny z linii Ocice - Rzeszów to wyszłoby ok. 1 mln za kilometr. Czyli 10 mln do Mysłakowic, plus 7 mln do Karpacza. Oraz 5 mln do Kowar, ewentualnie drugie 5 mln trochę dalej. Czyli byłoby w wersji minimum ok. 22 mln. I do tego doszedłby koszt wykonania linii zasilających, uzależniony od lokalnej sytuacji energetycznej.
Zapominacie cały czas, że pod Przełęczą Kowarską mamy ponad kilometrowy tunel, którym nikt się nie zajmował od wielu lat. Jak ostatnio tam byłem kilka lat temu, to od strony Kowar z tunelu wypływała sobie rzeka, więc zapewne obudowa mocno przecieka. Tunel ten jest dość skomplikowany, bo nie dość, że wybudowano go w łuku poziomym (dla niewtajemniczonych wyjaśniam, że przy wlocie nie widać wylotu), to jeszcze jest tam łuk pionowy. Już widzę jak DSDiK sypie grubą kasą na przywrócenie tunelu do ruchu.
Nasuwa sie pytanie, czy istniejąca sieć energetyczna wytrzyma dodatkowe obciążenie czy raczej trzeba bedzie wybudować GPZ 110/SN i z niego zasilić trakcje w Kowarach / Karpaczu
Joined
·
1,718 Posts
Nie no genialny pomysł. Fundować pasażerom jadącym z Wrocławia do Jelenie Góry podróż może nawet i 45 min dłuższą przez Kowary, żeby ci jadący do Karpacza mogli się przesiąść 10 km bliżej celu podróży. Myślę, że jeleniogórscy busiarze będą bardzo zadowoleni. Pozwoli im to wrócić na trasę Jelenia Góra - Wrocław. Bo zawsze większość pasażerów w tej okolicy będzie jechać do Jeleniej Góry a nie Karpacza czy Szklarskiej Poręby i to pasażerowie w relacji Wrocław - Jelenia Góra powinni być priorytetem. A pozostali uzupełnieniem pociągów. Poza tym ludzie wolą się przesiadać w mieście takim jak np. Jelenia Góra bo jest tam poczekalnia, można kupić coś do jedzenia w razie opóźnienia pociągu.
Nie można porównywać linii 71 i 308 na odcinku Kowary - Kamienna Góra. Linia 308 jest znacznie bardziej kręta a przez to tam będzie trzeba zabudować nawet 3 razy więcej słupów a to już spory dodatkowy koszt.
Za dwa tygodnia ma być otwarcie ofert na elektryfikację PKM, więc będzie coś więcej można powiedzieć na temat ceny.
Jest przetarg na elektryfikację PKM
Elektryfikacja linii kokoszkowskiej, odbudowanej przez pomorski samorząd, wkracza w decydującą fazę, jaką jest elektryfikacja linii kolejowych nr 248 i 253 wraz z budową przystanku Gdańsk Firoga.
www.rynek-kolejowy.pl
Nie, nie. Podstawowym ciągiem powinien być ciąg Wrocław Szklarska/Karpacz, ewentualnie uzupełniony jakimiś wahadłami, choć sens takich wahadeł jest taki średni.
Kursowały i spokojnie dawały radę. Czym innym jest wielokilometrowy podjazd po krętych łukach do Kudowy, a czym innym taki krótki. SA135/SA134 spokojnie by dały radę.
Nie przypominam sobie kursowania do Karpacza żadnego szynobusu, ale pod koniec prowadzenia tam ruchu nie śledziłem za specjalnie co tam jeździ.
Wiem jedno, składy Lubuskiej Kolei Regionalnej (było coś takiego) do Karpacza mogły na dobrą sprawę wspiąć się tylko przy dobrej pogodzie.
Jak tylko popadało to nie dawały rady. Byłem świadkiem, jak od Miłkowa skład jechał godzinę, bo przed nim latało dwóch ludzi i sypało piasek z wiaderka łopatką. Czasy były takie, że zdjęcia brak, ale pamięć jeszcze nie szwankuje.
LKR jeździło na spalinowych zespołach, bodajże czteroczłonowych, kupionych w Skandynawii (Dania czy Norwegia?). Ten konkretny pociąg startował z Czerwieńska, przez Zieloną Górę, Żary, Węgliniec, Lubań i Jelenią Górę jechał do Karpacza. Ostatni pociąg pospieszny w historii stacji.
^^ Były jazdy testowe SA102 w 1994 r.
181 - 200 of 256 Posts
Join the discussion
Join now to ask and comment!