SkyscraperCity banner

161 - 180 of 256 Posts

·
Registered
Joined
·
1,879 Posts
Po rewitalizacji ciągu Legnica-Jelenia (spalinowego), Karpacz byłby naturalnym jego wydłużeniem. Mogłyby wtedy jeździć pociągi Lubin-Karpacz, skomunikowane w Legnicy z impulsami Wrocław-Lubin a w Jeleniej Górze z impulsami Wrocław-Szklarska Poręba.
A połączenie Lubin Jelenia to by było przez Jerzmanice i Lwówek?
 

·
Registered
Joined
·
7,795 Posts
Jeżeli w ciągu 2 lat ruszył by Karpacz to będzie bazowa ( a przynajmniej powinien) na obiegach Jelenia Góra - Goerlitz.
 

·
Registered
Joined
·
25,052 Posts
Tymoteusz Myrda, członek zarządu Województwa Dolnośląskiego, poinformował, że za około dwa lata powinna zostać uruchomiona linia kolejowa Jelenia Góra – Mysłakowice – Karpacz/Kowar.

- Podpisanie aktu notarialnego planowane jest na przełomie III i IV kwartału 2020 roku. Studium wykonalności jest już na finalnym etapie przygotowania – nanoszone są ostatnie poprawki, a przyjęcie dokumentu powinno nastąpić na początku czerwca – napisał Myrda na facebooku.
Koszty rewitalizacji trasy zostały oszacowane na poziomie ok. 70 mln – 100 mln zł, w zależności od wariantu inwestycyjnego i długości rewitalizowanego odcinka linii w Kowarach.
- Szacuje się, że inwestycja potrwa około 2 lat. W tym zawiera się przygotowanie dokumentacji projektowej i realizacja właściwych prac budowlanych – dodał Myrda.
 

·
Registered
Joined
·
1,879 Posts
Jest tu pewna nieścisłość:
"Koszty rewitalizacji trasy zostały oszacowane na poziomie ok. 70 mln – 100 mln zł,w zależności od wariantu inwestycyjnego i długości rewitalizowanego odcinka linii w Kowarach"
O co tu chodzi? Czy do Karpacza ma być zbudowany nowy odcinek z nową stacją bliżej centrum?
 

·
Registered
Joined
·
1,300 Posts
Jest tu pewna nieścisłość:
"Koszty rewitalizacji trasy zostały oszacowane na poziomie ok. 70 mln – 100 mln zł,w zależności od wariantu inwestycyjnego i długości rewitalizowanego odcinka linii w Kowarach"
O co tu chodzi? Czy do Karpacza ma być zbudowany nowy odcinek z nową stacją bliżej centrum?
no przecież Ci napisali, o :"od wariantu inwestycyjnego i długości rewitalizowanego odcinka linii w Kowarach"

a, że Kowary są na trasie do Kamiennej Góry, a nie do Karpacza - więc to chyba nie ma żadnego związku, chcą rewitalizować 308 na odcinku Jelonka - Kowary i 340 w całości, a nie mają pewności na jakim odcinku 308 w Kowarach chcą przywrócić do użytku, ja przynajmniej tak to rozumiem.
 

·
Registered
Joined
·
1,343 Posts
Może sam powinienem poszukać, ale czy w ramach przygotowywanego studium wykonalności istnieje jakaś opcja na zrobienie czegoś więcej niż do Kowar?
 

·
Registered
Dzień dobry!
Joined
·
11,485 Posts
No przecież wyraźnie napisano, że rewitalizacja ma się skończyć w Kowarach, ale niekoniecznie na stacji Kowary. Choć moim zdaniem jazda dalej niż do Kowar Średnich chyba nie ma sensu, zwłaszcza że tam jest spory wiadukt nad ul.Wiejską, który pewnie trzeba by było wyremontować.
 

·
Registered
Joined
·
5,903 Posts
No przecież wyraźnie napisano, że rewitalizacja ma się skończyć w Kowarach, ale niekoniecznie na stacji Kowary. Choć moim zdaniem jazda dalej niż do Kowar Średnich chyba nie ma sensu, zwłaszcza że tam jest spory wiadukt nad ul.Wiejską, który pewnie trzeba by było wyremontować.
Aczkolwiek nie miałbym nic przeciwko rewitalce do samej Kamiennej Góry. Jaki to może byc koszt?

GN
 

·
Registered
Joined
·
1,722 Posts
Raczej odbudowa linii.
Tylko po co? Między Kowarami a Kamienną Góra jeździ aż tyle ludzi? Z Kamiennej do Jelenie góry i tak bliżej jest przez Sędzisław. O różnicy w czasie jazdy nie wspomnę.

Koszty byłyby na pewno ogromne. Dodatkowo potem dochodzą duże koszty utrzymania linii w tak trudnym terenie. A pożytek z tej linii raczej marny...

Rozsądne byłoby zakończenie tej linii przystankiem w rejonie ulicy Bielarskiej w Kowarach. Wtedy można by się pozbyć tego nieszczęsnego wiaduktu na DW 366.
 

·
sztolnie
Joined
·
401 Posts
Kiedyś to była linia pod drutem, ale potem wjechała Armia Czerwona i drut zabrała. Zdaje się że pewien odcinek za Ogorzelcem jest nie tylko pozbawiony torów, ale wręcz zaorany. No i tunel kolejowy - słyszałem że jego stan jest dyskusyjny, choć nic nie wiem na temat jakichś profesjonalnych ekspertyz. Faktem jest, że pod tunelem znajdowały się chodniki kopalni Wolność w Kowarach - i jeśli przez to mamy sytuację jak niegdyś w Wałbrzychu (kop. Friedrich Stollberg spowodowała zawalenie tunelu w górze Brzezinka), to kiepsko.
 

·
Registered
Joined
·
1,343 Posts
A tu odświeżony news z dodatkiem elektrycznym:
Nie wiemy jeszcze, czy samorząd zdecyduje się na elektryfikację linii, która jednak mogłaby znacząco podnieść koszt prac. W tym miejscu warto zaznaczyć, że DSDiK – samorządowy odpowiednik PKP PLK, nie posiada w swych zasobach linii zelektryfikowanych.
Źródło: Rynek kolejowy
 

·
Registered
Joined
·
5,903 Posts
Kiedyś to była linia pod drutem, ale potem wjechała Armia Czerwona i drut zabrała. Zdaje się że pewien odcinek za Ogorzelcem jest nie tylko pozbawiony torów, ale wręcz zaorany.
W tym przypadku brak torów akurat zmniejsza koszty odbudowy. A chodzi o odcinek Pisarzowice - Ogoorzelec. A został on rozebrany celem odbudowy, bo na pozostałych odcinkach wtedy jeszcze przewozy były (co prawda nie pasażerskie)

GN
 

·
Registered
Joined
·
1,562 Posts
Tego klimatu już nigdy nie będzie. Zielona druga klasa. w Karpaczu wagony socjalne? Film rewelacja.
 

·
Registered
Joined
·
8,078 Posts
Myślałem o tej linii do Karpacza i zastanawia mnie czy nie lepiej zrobić nową linię z Kowar zamiast reaktywować istniejącą? Wyszłoby 4 km nowej linii o profilu do 30 promili. Coś w tym stylu:

Mając na uwadze jak tragicznie umieszczony jest stary dworzec w Karpaczu, to 300 metrów więcej już nie robi różnicy, ale jakby miał pozostać stary dworzec to też się da podłączyć do starej linii tylko nadkłada się trochę więcej drogi. Za to można jednym połączeniem obsłużyć Kowary i Karpacz.
 

·
Registered
Joined
·
405 Posts
Dworzec w Karpaczu nie jest tragicznie położony, to że jest daleko od Karpacza Górnego można rozwiązać zwykłym autobusem skomunikowanym z pociągiem. Na dodatek dokładnie to samo trzeba by zrobić przy Twoim rozwiązaniu. A zarówno Karpacz jak i Kowary z przyległościami są w stanie wygenerować potoki na szynobus i nie trzeba ich łączyć w jeden, który nie będzie uwzględniał połowy Kowar i będzie przebijał się przez Ścięgny.
 

·
Registered
Joined
·
8,078 Posts
Tylko jakby jeden pociąg uwzględniał zarówno Kowary jak i Karpacz toby w tej samej cenie można dać 2x lepszy takt. To bardzo istotna rzecz.
Z tym pomijaniem połowy Kowar bym nie przesadzał bo różnica między dojściem na przystanek u dołu a u góry to 200-300 metrów. Tyle czasem traci się na fatalnie zrobionych wejściach na perony. Ja bym zamienił 200-300 metrów pieszo w zamian za dwa razy więcej połączeń do dyspozycji. Zresztą ja myślę że szybciej zrobię te 300 metrów niż pociąg 5 km po tej wielkiej serpentynie.
 

·
Registered
Joined
·
1,879 Posts
Myślałem o tej linii do Karpacza i zastanawia mnie czy nie lepiej zrobić nową linię z Kowar zamiast reaktywować istniejącą? Wyszłoby 4 km nowej linii o profilu do 30 promili. Coś w tym stylu:

Mając na uwadze jak tragicznie umieszczony jest stary dworzec w Karpaczu, to 300 metrów więcej już nie robi różnicy, ale jakby miał pozostać stary dworzec to też się da podłączyć do starej linii tylko nadkłada się trochę więcej drogi. Za to można jednym połączeniem obsłużyć Kowary i Karpacz.
Omiń Księżną górę od wschodu to pójdzie wybudować końcową stację nawet i w pobliżu tunelu pod stokiem narciarskim.
 

·
Registered
Joined
·
1,343 Posts
Jesli wiadomo, ze na (od)budowę linii mamy max 100 mln zł to oznacza ze na poważniejsze zakupy gruntu pod linię kolejową nie ma zadn6ch szans...
 

·
Registered
Joined
·
8,078 Posts
Omiń Księżną górę od wschodu to pójdzie wybudować końcową stację nawet i w pobliżu tunelu pod stokiem narciarskim.
To też fajna opcja ale taka odnoga tylko dla EZT. 50 promili i brak płaskiego miejsca na stację, tylko na końcowy peron.
 
161 - 180 of 256 Posts
Top