SkyscraperCity banner

1581 - 1600 of 1624 Posts

·
Registered
Joined
·
7,795 Posts
Discussion Starter #1,584 (Edited)
Schemat po przebudowie zaczerpnięty z OPZ
View attachment 906217
Życzę powodzenia "rysowaczom" czerwonych kresek. W szczególności dla toru nr 2 pomiędzy rz 5 a wiaduktem nad lk 203 (82,492)
Tory GZ lk 203 na 160 km/h
Tory GZ lk 351(101 i 102) na 120 km/h.
Wygląda na to, że Krzyż modernizujemy dla lk 203 a nie 351
 

·
Registered
Joined
·
315 Posts
O! Się wersja trochę zmieniła.
Przedtem, GZ-ty lk351 miały tylko trapezy w głowicach i zejścia na stację, a dalej już przebiegały przez nią "bezstykowo" - bez rozjazdów, jak np. do lk203 i krawędzi peronowych.
Życzę powodzenia "rysowaczom" czerwonych kresek. W szczególności dla toru nr 2 pomiędzy rz 5 a wiaduktem nad lk 203 (82,492)
To jeszcze da się wykombinować, ale jak zejdą z powrotem do niwelety lk203, przed rozjazdem 7?
Koleją zębatą?
 

·
Registered
Joined
·
315 Posts
Rzeczywiście.
Lampiąc się w 10 cali ekranu pomyliłem przejazdy kat. A. Sądziłem, że zaznaczono ten na 351 - ca. 300 metrów bliżej.
Czyli - uwzględniając łuki poziome, pionowe oraz prześwit dla druta do Piły - pasowanie na H7.
 

·
Registered
Joined
·
7,795 Posts
Discussion Starter #1,588
Już widzę wspinającego się 3000 t "węglowca" z ET22/41.
Zamiast uprościć w max. sposób układ torowy (ale z torami dl. użyt. 750 m) nawet kosztem prędkosci po rozjazdach ( np. Rkpd i 120 km/h a w OPZ jest 130) to proponuje się przewrócenie Krzyża "do góry nogami" z efektem eksploatacyjnym mizernym w porównaniu do kosztów.
 

·
Czytam PHP dla beki
Joined
·
3,490 Posts
Już widzę wspinającego się 3000 t "węglowca" z ET22/41.
Zamiast uprościć w max. sposób układ torowy (ale z torami dl. użyt. 750 m) nawet kosztem prędkosci po rozjazdach ( np. Rkpd i 120 km/h a w OPZ jest 130) to proponuje się przewrócenie Krzyża "do góry nogami" z efektem eksploatacyjnym mizernym w porównaniu do kosztów.

No ale ile pieniędzy się wyda, ile ZRJ'ów powstanie - bo przebudowa akurat wyjdzie zaraz po zakończeniu LK351.

Same zyski dla CRI i zarządu :) A to że nie ma to żadnego sensu z punktu widzenia eksploatacji - robienie stacji pod przelot 160 dla 2, w porywach 3 EIC to żart.
 

·
Registered
Joined
·
7,795 Posts
Discussion Starter #1,591
Bo ma powstać w przyszłości (nieokreślonej). Ale jak w ciągu 2-3 lat powstanie w ciągu ul. Lutyckiej nad lk 354 to jest szansa, że i na Woli powstanie.
 

·
Registered
Zacisze
Joined
·
6,822 Posts
Już widzę wspinającego się 3000 t "węglowca" z ET22/41.
Zamiast uprościć w max. sposób układ torowy (ale z torami dl. użyt. 750 m) nawet kosztem prędkosci po rozjazdach ( np. Rkpd i 120 km/h a w OPZ jest 130) to proponuje się przewrócenie Krzyża "do góry nogami" z efektem eksploatacyjnym mizernym w porównaniu do kosztów.
Utworzenie ukladu kierunkowego bezkolizyjnego to jest mizerny efekt? Tory 750 m tez sa... No i jedziemy jednak troche szybciej niz 60 km/h (wyjazd z Krzyża w 55:50):

Od wiaduktu nad 203cia do rozjazdu nr 7 ten weglowiec bedzie jechal z gory.
Wspinanie bedzie wczesniej - rozpocznie sie za R5 (km ~80,5) do wiaduktu w km 82,127 (na powyzszym schemacie powinien byc blizej wiaduktu nad L203 w km 82,492), czyli na dlugosci 1,6 km.
 

·
Registered
Joined
·
315 Posts
Utworzenie ukladu kierunkowego bezkolizyjnego...
Znaczy, obecny jest kolizyjny?
W cenie budowy trzech wiaduktów nad tym pojedynczym torem oraz nasypów/ estakad z dzikimi pochyleniami i przechyłkami, od strony Drawskiego Młyna i Drawin, spokojnie można wykonać przebudowę istniejącego, w mieście (widocznego na Twoim filmie tuż po uruchomieniu) i poprowadzić oba TGZ-ty 351 na 120km/h (albo i trochę więcej - na ile zachodni łuk pozwoli), obok siebie, po południowej stronie stacji, nawet z dala od krawędzi peronowych, jeśli taka wola.

I po kiego grziba tyle torów dodatkowych?
Obecnie połowa jest zamknięta, a po drugiej, od rana do wieczora, kiedy na dwóch, trzech z nich parkują na noc kible i impulsy, wiatr hula i lisy biegają.
I tłoku nima.

No ale, jak zaznaczył BR232, jest Bizancjum, są łupy.
 

·
Registered
Joined
·
7,795 Posts
Discussion Starter #1,595 (Edited)
Najpierw będzie zelektryfikowane brakujące "ogniwo" czyli Piła - Krzyż. Dalej to melodia (bliżej nieokreślonej) przyszłości. Niby Niemcy "puszczają bąki" dot. elektryfikacji i drugiego toru na Kostrzyn - Berlin. No ale Angermunde - Gumieńce chyba nadal w planach.

PS.
Ktoś wie ile przez przejście w Gumieńcach przejeżdża składów towarowych? I co obsługuje?

@Iwan
Ja bym modyfikował ten uk. torowy. Na początek ten rłj (bodajże lewy) zastąpił rłd ( o prędkości 100/120 dla kierunku toru nr 1. Poza tym te "szopki" przed budynkiem dworca ( hala starej wagonowni bodajże, pomiędzy peronem nr 1 a 3) - tam jest miejsce dla 2 torów końcowych z peronem (peronami) dla pociągów kończących w Krzyżu (z Piły i Poznania). Dodatkowo redukcja po 2 tory GZ na lk 351 i 203.
 

·
Registered
Zacisze
Joined
·
6,822 Posts
Znaczy, obecny jest kolizyjny?
Po takim pytaniu nie wiem czy mamy o czym rozmawiac.
Pojedz z Poznania na Gorzów czy z Piły na Szczecin nie tnac T2 L203.
W przeciwnych relacjach tniesz T1 L351.

W cenie budowy trzech wiaduktów nad tym pojedynczym torem oraz nasypów/ estakad z dzikimi pochyleniami i przechyłkami, od strony Drawskiego Młyna i Drawin, spokojnie można wykonać przebudowę istniejącego, w mieście (widocznego na Twoim filmie tuż po uruchomieniu) i poprowadzić oba TGZ-ty 351 na 120km/h (albo i trochę więcej - na ile zachodni łuk pozwoli), obok siebie, po południowej stronie stacji, nawet z dala od krawędzi peronowych, jeśli taka wola.
Co to sa dzikie pochylenia i przechylki? Istniejace pochylenie miedzy stacja i wiaduktem nad 203 jest dzikie, czy nie jest dzikie? Wiadukty sa pod torem miedzy R5 i R7. Nie trzy, tylko dwa (z czego jeden nad droga, drugi na L203). Narysuj prosze te swoja koncepcje z jednym wiaduktem, bo ja mam za slaba wyobraznie.

I po kiego grziba tyle torów dodatkowych?
Stacja wezlowa dla dwoch magistralnych linii - po 4 tory GD dla towarowych, po 2 GD dla pasazerskich (umozliwienie wyprzedzania) + po 2 tory z kazdego kierunku zakonczone kozlem - strefowanie dla ruchu regionalnego.

Obecnie połowa jest zamknięta, a po drugiej, od rana do wieczora, kiedy na dwóch, trzech z nich parkują na noc kible i impulsy, wiatr hula i lisy biegają.
I tłoku nima.
No ale, jak zaznaczył BR232, jest Bizancjum, są łupy.
Podobne myslenie doprowadzilo do wyciecia wielu stacji/torow, ktore nie byly zupelnie potrzebne, a teraz jednak okazuje sie, ze trzeba bedzie cos zrobic, bo nie mozna prowadzic normalnie ruchu na liniach zmodernizowanych w ten sposob.
 

·
Registered
Joined
·
315 Posts
Po takim pytaniu nie wiem czy mamy o czym rozmawiac
No.
Chyba, że doszlibyśmy do "konsensusu" w kwestii dotyczącej bezkolizyjności czego i czego piszemy.
Bo się chyba trochę pojęcia rozjechały.
pochylenie miedzy stacja i wiaduktem nad 203 jest dzikie, czy nie jest dzikie?
Pochylenie, powiedzmy, że nie. Przechyłka - półdzika. Złoty sześćdziesiąt nie pogonisz. :(
Chcąc uzyskać podobne pochylenie na planowanym, wschodnim odcinku, trzeba by rozjazd nr 5 wstawić kawałek za Notecią, a tor puścić lasem.
Wiadukty sa pod torem miedzy R5 i R7
Jo, jo. Szyk zdania szykowawszy, kędyś mi "nad" nadejszło.
Nie trzy, tylko dwa
Dwa plus jeden. Od strony Drawin, nad drogą do Drezdenka.
Stacja wezlowa dla dwoch magistralnych linii
Hitlerówka dostała gwiazdkę? Kiedy?
po 4 tory GD dla towarowych...
Osiem towarów widzieli we wsi ze trzydzieści lat temu.
Dziś obsługi kopci już nie ma, rewizji składów też, podmiany następują na biegu, podobnież przekazanie telegramów, które zresztą znikną wraz z GSM-R.
Narysuj...
Spróbuję.
Niestety PyRy do starej wagonowni, opróżnionej przez Karpę przenoszą szopę w Krzyżu.
Też dawno nie zaglądałem, ale rocznicę desantu już chyba jakiś czas temu obchodzili.
Jak chcesz, możesz szopę kupić.
 

·
Registered
Joined
·
944 Posts
Kiedy Poznań Wola stanie się przystankiem osobowym? Bo nadal w budynku dworcowym pracuje dróżnik, od kiedy ma to być w pełni automatyczne ?

 
1581 - 1600 of 1624 Posts
Top