[juniorpublic]

Przy okazji byłoby dużo taniej i łatwiej przejść przez Biebrzę w Osowcu.

Odcinek Białystok - Ełk będzie modernizowany do 200km/h.

 

[Lombat]

Szybkie pociągi nic nie stracą, a większość TLK/IC będzie mogła zatrzymać się Olecku, tracąc zaledwie parę minut. W ostateczności tę łącznicę można by zaprojektować w ramach osobnego projektu (żeby "nie spowalniać/blokować") głównego.

No skoro zaczynają o tym mówić jako o dodatkowej łącznicy, a nie przetrasowaniu RailBaltica to zaczyna to mieć sens.

 

[okruszek11]

Odcinek Białystok - Ełk będzie modernizowany do 200km/h.

To i tak będą dużo większe koszta. Jeśli dobrze kojarzę (jeśli nie to mnie poprawcie) to przy prędkości ponad 160 km/h nie może być skrzyżowań z drogami kołowymi w jednym poziomie i cała linia musi być ogrodzona co bardzo utrudnia migrację zwierzętom. Przy 160 km/h byłoby mniej wiaduktów i brak ogrodzeń.

 

[Lombat]

Zgadza się, rozważaliśmy problem ingerencji PKP w BBN przy Osowcu w wątku o S16.
PKP niezależnie od GDDKiA ma już zaplanowane konkretne lokalizacje nowych wiaduktów drogowych na terenie BBN+obustronne ogrodzenie na całej długości przejścia przez park narodowy.

 

[Luis25101]

Przez Osowiec będzie prędkość 160km/h czyli wiadukty niepotrzebne.

 

[Motogirl]

To i tak będą dużo większe koszta. Jeśli dobrze kojarzę (jeśli nie to mnie poprawcie) to przy prędkości ponad 160 km/h nie może być skrzyżowań z drogami kołowymi w jednym poziomie i cała linia musi być ogrodzona co bardzo utrudnia migrację zwierzętom. Przy 160 km/h byłoby mniej wiaduktów i brak ogrodzeń.

I więcej wypadków

 

[Lombat]

Przez Osowiec będzie prędkość 160km/h czyli wiadukty niepotrzebne.

Ale są w projekcie i powstaną.
Skąd info że tam będzie 160km/h?

 

[okruszek11]

+obustronne ogrodzenie na całej długości przejścia przez park narodowy.

Teren samego parku to krótki odcinek. Zakładam, że jeśli będzie prędkość 200 km/h lub więcej to cała trasa będzie ogrodzona aż do granicy z Litwą, na tej samej zasadzie jak grodzone są autostrady.