SkyscraperCity banner

221 - 228 of 228 Posts

·
WUNGIEL
Joined
·
3,654 Posts
Szybkie pociągi nic nie stracą, a większość TLK/IC będzie mogła zatrzymać się Olecku, tracąc zaledwie parę minut. W ostateczności tę łącznicę można by zaprojektować w ramach osobnego projektu (żeby "nie spowalniać/blokować") głównego.
No skoro zaczynają o tym mówić jako o dodatkowej łącznicy, a nie przetrasowaniu RailBaltica to zaczyna to mieć sens.
 

·
Registered
Joined
·
1,832 Posts
Odcinek Białystok - Ełk będzie modernizowany do 200km/h.
To i tak będą dużo większe koszta. Jeśli dobrze kojarzę (jeśli nie to mnie poprawcie) to przy prędkości ponad 160 km/h nie może być skrzyżowań z drogami kołowymi w jednym poziomie i cała linia musi być ogrodzona co bardzo utrudnia migrację zwierzętom. Przy 160 km/h byłoby mniej wiaduktów i brak ogrodzeń.
 

·
WUNGIEL
Joined
·
3,654 Posts
Zgadza się, rozważaliśmy problem ingerencji PKP w BBN przy Osowcu w wątku o S16.
PKP niezależnie od GDDKiA ma już zaplanowane konkretne lokalizacje nowych wiaduktów drogowych na terenie BBN+obustronne ogrodzenie na całej długości przejścia przez park narodowy.
 

·
Registered
Joined
·
416 Posts
To i tak będą dużo większe koszta. Jeśli dobrze kojarzę (jeśli nie to mnie poprawcie) to przy prędkości ponad 160 km/h nie może być skrzyżowań z drogami kołowymi w jednym poziomie i cała linia musi być ogrodzona co bardzo utrudnia migrację zwierzętom. Przy 160 km/h byłoby mniej wiaduktów i brak ogrodzeń.
I więcej wypadków
 

·
Registered
Joined
·
1,832 Posts
+obustronne ogrodzenie na całej długości przejścia przez park narodowy.
Teren samego parku to krótki odcinek. Zakładam, że jeśli będzie prędkość 200 km/h lub więcej to cała trasa będzie ogrodzona aż do granicy z Litwą, na tej samej zasadzie jak grodzone są autostrady.
 
221 - 228 of 228 Posts
Top