SkyscraperCity banner

3641 - 3660 of 3684 Posts

·
Registered
Joined
·
7,968 Posts
No czyli przy modernie Psar na bezkolizyjny wariant nowy rozjazd do wymiany :) No chyba ze na lacznicy na zawsze zostanie 100.
 

·
Registered
Zacisze
Joined
·
6,635 Posts
I o to pytalem.
A bartekmk zamiast odpowiedziec (lub cicho siedziec, jak nie wie) - poczul werwe, by na pytanie odpowiedziec - pytaniem. :p
Zadajesz pytanie, czyli dociekasz szczegolow. Ale ta docieklowosc jest ograniczona. Gdyby nie byla taka ograniczona, to zapewne zamiast pytac o rzeczy oczywiste, sam znalazlbys na nie odpowiedz.
Kilka postow wyzej w zapytaniu macius5991 znajdowal sie link do schmatu stacji Psary. Wystarczylo kliknac i przyjrzec sie temu schematowi zeby znac odpowiedz.

Co dłubią w Psarach? Rozjazd nr 40 całkowicie rozebrany, przez co zjazd na Kraków sporo się wydłuża (na tor nr 4 wjeżdżamy przez rozjazdy nr 6-9 i tłuczemy się 60 km/h przez stację), a szlak Psary - Góra Włodowska jest de facto jednotorowy.

Ze zdjec wynika, ze to nie 40ka, ale 33ka byla wymieniana. Na tym drobnym szczegole sypie sie tez dalsze wnioskowanie (a przynajmniej pewna jego czesc):

No czyli przy modernie Psar na bezkolizyjny wariant nowy rozjazd do wymiany :) No chyba ze na lacznicy na zawsze zostanie 100.
A dlaczego? Spytajmy autora :)

Wyprzedzajac nieco ewentualna odpowiedz zapytam jeszcze, czy ew. zmiana predkosci na tej lacznicy jest uzasadniona.
 

·
Registered
Joined
·
7,968 Posts
Wyprzedzajac nieco ewentualna odpowiedz zapytam jeszcze, czy ew. zmiana predkosci na tej lacznicy jest uzasadniona.
A nie jest? Tzn po przebudowie na wariant bezkolizyjny powinno być tyle na ile geometria pozwala a o ile dobrze pamiętam to ktoś tutaj pisał ze tam wchodzi więcej niż 100. Po stronie lk 64 nie ma problemu bo tam by szło na prosto na CMK.
 

·
Registered
Joined
·
230 Posts
Ale rozjazdy na Psarach i Starzynach są na V100 i nikt ich teraz wymieniać nie będzie (na Psarach są nówki sztuki nieśmigane :) )
 

·
Registered
Zacisze
Joined
·
6,635 Posts
A nie jest? Tzn po przebudowie na wariant bezkolizyjny powinno być tyle na ile geometria pozwala a o ile dobrze pamiętam to ktoś tutaj pisał ze tam wchodzi więcej niż 100. Po stronie lk 64 nie ma problemu bo tam by szło na prosto na CMK.
Geometria lacznicy pozwala na 110 km/h (przechylka ograniczona do 110 mm ze wzgledu na przejazd kat. "F" w km 1,495, R = 695 m, I = 95 mm (dla 120 km/h I = 134 mm - przekroczenie P1).

Ale nadal nie rozumiem co mialby dac dluzszy rozjazd nr 33 przy wariancie bezkolizyjnym. Ktos wytlumaczy?
 

·
Registered
Joined
·
193 Posts
Pisałem to już dwa razy ale chyba muszę po raz trzeci.
Zjazd z CMK w kierunku Kozłowa powinien być bezkolizyjny, wyglądać w ten sposób i koniec:


Jednakże koncepcja raczej nie będzie wdrożona ponieważ:
  • po pierwsze to według nowego projektu związanego z CPK itp zjazd z CMK w kierunku Krakowa będzie następował na nowym węźle Śląsko-Małopolskim w okolicach Olkusza
  • po drugie jakiś czas temu w Psarach, tam gdzie ewentualnie miało by to mieć miejsce zrobili nową drogę wzdłuż CMK, co widac na filmiku Iwana:

AMEN
 

·
Registered
Joined
·
1,274 Posts
Instalowanie "szybszego" rozjazdu w tym miejscu to tak jakby zainstalować opony z indeksem prędkości do 200 km/h do samochodu Fiat 126p, który jak wiadomo nigdy do takiej prędkości się nie zbliży tym bardziej, że geometria nie pozwala na osiągnięcie większej prędkości na tym łuku.
 

·
Registered
Joined
·
1,728 Posts
Instalowanie "szybszego" rozjazdu w tym miejscu to tak jakby zainstalować opony z indeksem prędkości do 200 km/h do samochodu Fiat 126p, który jak wiadomo nigdy do takiej prędkości się nie zbliży.
Napiszę więcej. Instalowanie "szybszego" rozjazdu to instalowanie "dłuższego" rozjazdu. A instalowanie "dłuższego" rozjazdu to większa zajętość terenu. A większa zajętość terenu to prawdopodobnie przebudowa całej lub znacznej części głowicy południowej stacji.
 

·
Registered
Joined
·
5,472 Posts
Napiszę więcej. Instalowanie "szybszego" rozjazdu to instalowanie "dłuższego" rozjazdu. A instalowanie "dłuższego" rozjazdu to większa zajętość terenu. A większa zajętość terenu to prawdopodobnie przebudowa całej lub znacznej części głowicy południowej stacji.
A może takie rozjazdy zainstalować na północnej głowicy?

GN
 

·
Registered
Joined
·
44 Posts
Na stronach PKP PLKa, był przetarg na dokumentację dla Przebudowy St. Psary. Jednym z celów dokumentacji jest wydłużenie toru nr 3, który w przyszłości (w ramach innej inwestycji) stałby się drugim torem łącznicy nr 570.Co do rozjazdów to według OPZ będą 1:18,5, na wprost 250 km/h, na zwrotnym 100 km/h.
 

·
Registered
Zacisze
Joined
·
6,635 Posts
Kiedys widziałem jakis pogladowy rysunek i taka właśnie prędkośc tam była.
Nawet przy maksymalnej przechylce wynoszacej 150 mm przy promieniu r = 695 m dla prędkości v = 130 km/h niedomiar wyniesie 137 mm - przekroczony P1 (Idop = 130 mm).

A może takie rozjazdy zainstalować na północnej głowicy?
Rozjazd Rz-R2500-1:26,5 jest o polowe dluzszy od rozjazdu Rz-R1200-1:18,5.
Na filmie z przejazdu przez Psary albo na GSV mozna sprawdzic w jakiej odleglosci od rozjazdow znajduje sie luk przed stacja. Zmiescisz sie, smialo...
 

·
Registered
Joined
·
7,968 Posts
Ale nadal nie rozumiem co mialby dac dluzszy rozjazd nr 33 przy wariancie bezkolizyjnym. Ktos wytlumaczy?
33? Nic. Dyskusja przecież toczyła się w odpowiedzi na sugestię że jest to rozjazd 40.

Nawet przy maksymalnej przechylce wynoszacej 150 mm przy promieniu r = 695 m dla prędkości v = 130 km/h niedomiar wyniesie 137 mm - przekroczony P1 (Idop = 130 mm).
130 km/h pewno było z załorzeniem adop = 1.0 m/s2 i dopuszczalnego niedomiaru 153 mm.
 
3641 - 3660 of 3684 Posts
Top