Też to widziałem przy słupie trakcyjnym 13/5 siodło - tor był niedawno remontowany pewnie jest gwarancja co najmniej 5 letnia na podbicie toru, ale widać jak EU 07 nieźle "bujnęło". Co do SZT to niech znikają jak najszybciej co najwyżej powinny jeździć w rezerwie lub być przesunięte na LK 30 włącznie z obsługą trasy do Łukowa - po to linię elektryfikowano - sądzę że może za 3-5 miesięcy wejdą pierwsze nowe EZT zamówione przez samorząd Lubelskiego .
[LK 68] Lublin - Stalowa Wola - Przeworsk
1681 - 1700 of 1807 Posts
i na LK107 - LK108...
Joined
·
369 Posts
Ja na prawdę nie rozumiem niektórych ludzi. Najpierw "pewni społecznicy" narzekają, że ktoś jeździ na silniku spalinowym, lub dieslu i smrodzi tworząc smog, a jak jest po elektryfikacji ważnego odcinka po którym mogą jeździć ekologiczne elektryczne pociągi, to ci narzekają, że są za stare. Powiem tak; EN57 będą nadal jeździć bez względu na to, czy na Lubelszczyzne trafią nowe Impulsy, czy też nie. Dwuczłonowe jednostki z Newagu nie zastąpią EN57, a co najwyżej wypełnią luki taborowe i umożliwią przesunięcie SZT na inne trasy. Jeżeli zelektryfikowane szlaki kolejowe w województwie Lubelskim w miarę możliwości po dostawie Impulsów będą obsługiwane wyłącznie przez EZT to Polregio będzie mogło już przerzucić SA137 w inną część kraju gdzie lepiej obsłużyłyby inne połączenia lokalne i regionalne.
Jeżeli PKP i samorząd oprócz modernizacji czynnych szlaków kolejowych na Lubelszczyźnie będzie prowadził elektryfikacje istniejących szlaków kolejowych na terenie województwa (z pominięciem linii tylko dla ruchu towarowego) to wszelkie spalinowe zespoły trakcyjne i wagony silnikowe z napędem spalinowym będzie można wycofać i wystawić na sprzedaż, gdzie mogłyby w innych regionach Polski lub za granicą nadal służyć innym właścicielom.
Zgodnie z planami PKP w 2040 roku prawie cała sieć kolejowa w województwie podkarpackim ma zostać zelektryfikowana (pomijając linię kolejową nr 101 i nie mówiąc już o odcinku linii kolejowej nr 25 Chmielów - Dębica, gdyż sytuacja tego odcinka nie jest do końca jasna).
Należy pamiętać też, że przy elektryfikacji szlaków kolejowych (dla ruchu pasażerskiego) należy kupować tabor elektryczny.
@Piterus: Akurat jest to podkarpacie. W tym przypadku województwo lubelskie musiałoby wypożyczyć tabor podkarpackiemu zakładowi PR.
Jeżeli PKP i samorząd oprócz modernizacji czynnych szlaków kolejowych na Lubelszczyźnie będzie prowadził elektryfikacje istniejących szlaków kolejowych na terenie województwa (z pominięciem linii tylko dla ruchu towarowego) to wszelkie spalinowe zespoły trakcyjne i wagony silnikowe z napędem spalinowym będzie można wycofać i wystawić na sprzedaż, gdzie mogłyby w innych regionach Polski lub za granicą nadal służyć innym właścicielom.
Zgodnie z planami PKP w 2040 roku prawie cała sieć kolejowa w województwie podkarpackim ma zostać zelektryfikowana (pomijając linię kolejową nr 101 i nie mówiąc już o odcinku linii kolejowej nr 25 Chmielów - Dębica, gdyż sytuacja tego odcinka nie jest do końca jasna).
Należy pamiętać też, że przy elektryfikacji szlaków kolejowych (dla ruchu pasażerskiego) należy kupować tabor elektryczny.
@Piterus: Akurat jest to podkarpacie. W tym przypadku województwo lubelskie musiałoby wypożyczyć tabor podkarpackiemu zakładowi PR.
"Dwuczłonowe jednostki z Newagu nie zastąpią EN57, a co najwyżej wypełnią luki taborowe i umożliwią przesunięcie SZT na inne trasy."
Myślę że te niezmodernizowane jednak zostaną wycofane bo łącznie wszystkich Impulsów ma być ostatecznie 9 sztuk,natomiast czynnych starych klasyków lubelskie PRy mają 7 sztuk.
Jeśli chodzi o SA137 to faktycznie nie dziwiłby fakt gdyby po dostawie wszystkich ezt trafiły np.na Pomorze lub gdzieś indziej.
Myślę że te niezmodernizowane jednak zostaną wycofane bo łącznie wszystkich Impulsów ma być ostatecznie 9 sztuk,natomiast czynnych starych klasyków lubelskie PRy mają 7 sztuk.
Jeśli chodzi o SA137 to faktycznie nie dziwiłby fakt gdyby po dostawie wszystkich ezt trafiły np.na Pomorze lub gdzieś indziej.
Joined
·
369 Posts
Po pierwsze UMWL zamówił osiem, a nie dziewięć sztuk dwuczłonowych Impulsów. Po drugie klasyczne EN57 będą nadal używane, a dwuczłonowo Impulsy nie zdołają ich zastąpić na wszystkich połączeniach kolejowych. Co najwyżej delegowane EN57 z innych części kraju ustąpią miejsca.
Z SA137 to w sumie też zależy jak będzie z ruchem na 30 i co będzie tam obsługiwane. Ale na pewno po dostawach Impulsów mogą zostać przeniesione do innego regionu.
Joined
·
369 Posts
A jest jakieś źródło na ten temat ?
Joined
·
369 Posts
Coś ten artykuł trochę niechlujnie napisany jest. Mam takie wrażenie. Nie ma oficjalnie informacji aby w umowie zamówienia Impulsów przez UMWL były prawa opcji o dodatkowe pojazdy.
Pierwotnie miało być chyba 11 EZT, ale wszystkie o dziwo dwuczłonowe. Niby tam mówili że można rozbudować je o 3 lub 4 człon moim zdaniem powinni zamówić ze 3 - 2 członowe, ze 2 - 3 członowe, i ze 3 czteroczłonowe EZT
Rafi199:
"30.01.2021 Pulankowice Kolejna dosyć ciekawa sytuacja na 68, Smok 102 który prowadził ładownego Połańca nie dał rady pod górę w Zemborzycach ze względu na warunki pogodowe i zatrzymał się w km 9,500. Na odsiecz ruszył ET41-006 który jechał luzem od Rozwadowa, dojechał do Niedrzwicy i ruszył na pomoc, po przepuszczeniu dwóch opóźnionych osobowych w Niedrzwicy ruszył dalej , w 38km miał kolejną przeszkodę, mianowicie 20km ze względu na uszkodzone ssp, pod górę w Pułankowicach bardzo powoli się wdrapywał, ostatecznie dali rade, w Kraśniku ET41-006 odczepiła się i udała na Lublin, a skład FPL podzielił się na pół i z 20 wagonami Smok ruszył dalej na Rozwadów, zapewne po drugą część przyjedzie w nocy. Była to mądra decyzja żeby podzielić skład bo w Sulowie nie dał by rady pod górkę."
Razem 9 MW mocy
, ale tu chodzi raczej o ślizganie się kół i śliskie szyny... razem 12 osi napędzanych i to zawsze lepiej
Joined
·
369 Posts
Ale pomieszałeś w zdaniach.
Być może dodatkowo np lekko zatkane piasecznice śniegiem (ogrzewane są dysze, ale te przednie zbierają sporo śniegu i tak) i czasem tak bywa, bo to wahadło z tym Dragonem lata tam non stop (jednej nocy do Połańca, drugiej z Połańca), do 3500t. Linia pagórkowata i wymagająca miejscami jest nawet dla jazdy na dwie maszyny jak widać. 9MW nie pociągnęli razem, za niska prędkość była.Razem 9 MW mocy
Joined
·
369 Posts
Ze dwie sztuki trój lub czteroczłonowych Impulsów mogłyby się przydać w celu podtrzymania ruchu na połączeniach Lublin - Stalowa Wola Rozwadów, Lublin - Chełm, czy również na połączenia do portu lotniczego w Świdniku.
Piszę o podkarpackich SZT jeżdżących na tej trasie...
Joined
·
369 Posts
Aha. To mogłeś bardziej opisać temat, ponieważ myślałem, że mówisz o Lubelskich.
Mimo wszystko nawet nie wiadomo jak jest zaawansowana modernizacja EN57 to fabrycznie nowy tabor wygrywa pod wieloma względami.Poza tym EN57 nie robią tyle kilometrów dziennie co nowe Impulsy czy Elfy.
A w innych wątkach tak zachwalano czteroosiowe lokomotywy do prowadzenia pociagów towarowych...
Rafi199:
Razem 9 MW mocy
GN
1681 - 1700 of 1807 Posts
Join the discussion
Join now to ask and comment!