SkyscraperCity banner

1681 - 1700 of 1807 Posts

·
Rumpel
Joined
·
335 Posts
Dwa spostrzeżenia - już chyba lepiej by Polregio jeździło dieslami niż tymi trupimi kiblami.
A ujęciu z siódemką widać całkiem konkretne siodło, ciekawe jak szybko to naprawią, zanim wprowadzą ograniczenie, czy pozwolą mu się dobrze wyrobić?
Też to widziałem przy słupie trakcyjnym 13/5 siodło - tor był niedawno remontowany pewnie jest gwarancja co najmniej 5 letnia na podbicie toru, ale widać jak EU 07 nieźle "bujnęło". Co do SZT to niech znikają jak najszybciej co najwyżej powinny jeździć w rezerwie lub być przesunięte na LK 30 włącznie z obsługą trasy do Łukowa - po to linię elektryfikowano - sądzę że może za 3-5 miesięcy wejdą pierwsze nowe EZT zamówione przez samorząd Lubelskiego .
 

·
Registered
Joined
·
369 Posts
Ja na prawdę nie rozumiem niektórych ludzi. Najpierw "pewni społecznicy" narzekają, że ktoś jeździ na silniku spalinowym, lub dieslu i smrodzi tworząc smog, a jak jest po elektryfikacji ważnego odcinka po którym mogą jeździć ekologiczne elektryczne pociągi, to ci narzekają, że są za stare. Powiem tak; EN57 będą nadal jeździć bez względu na to, czy na Lubelszczyzne trafią nowe Impulsy, czy też nie. Dwuczłonowe jednostki z Newagu nie zastąpią EN57, a co najwyżej wypełnią luki taborowe i umożliwią przesunięcie SZT na inne trasy. Jeżeli zelektryfikowane szlaki kolejowe w województwie Lubelskim w miarę możliwości po dostawie Impulsów będą obsługiwane wyłącznie przez EZT to Polregio będzie mogło już przerzucić SA137 w inną część kraju gdzie lepiej obsłużyłyby inne połączenia lokalne i regionalne.

Jeżeli PKP i samorząd oprócz modernizacji czynnych szlaków kolejowych na Lubelszczyźnie będzie prowadził elektryfikacje istniejących szlaków kolejowych na terenie województwa (z pominięciem linii tylko dla ruchu towarowego) to wszelkie spalinowe zespoły trakcyjne i wagony silnikowe z napędem spalinowym będzie można wycofać i wystawić na sprzedaż, gdzie mogłyby w innych regionach Polski lub za granicą nadal służyć innym właścicielom.

Zgodnie z planami PKP w 2040 roku prawie cała sieć kolejowa w województwie podkarpackim ma zostać zelektryfikowana (pomijając linię kolejową nr 101 i nie mówiąc już o odcinku linii kolejowej nr 25 Chmielów - Dębica, gdyż sytuacja tego odcinka nie jest do końca jasna).

Należy pamiętać też, że przy elektryfikacji szlaków kolejowych (dla ruchu pasażerskiego) należy kupować tabor elektryczny.

@Piterus: Akurat jest to podkarpacie. W tym przypadku województwo lubelskie musiałoby wypożyczyć tabor podkarpackiemu zakładowi PR.
 

·
Registered
Joined
·
204 Posts
"Dwuczłonowe jednostki z Newagu nie zastąpią EN57, a co najwyżej wypełnią luki taborowe i umożliwią przesunięcie SZT na inne trasy."
Myślę że te niezmodernizowane jednak zostaną wycofane bo łącznie wszystkich Impulsów ma być ostatecznie 9 sztuk,natomiast czynnych starych klasyków lubelskie PRy mają 7 sztuk.
Jeśli chodzi o SA137 to faktycznie nie dziwiłby fakt gdyby po dostawie wszystkich ezt trafiły np.na Pomorze lub gdzieś indziej.
 

·
Registered
Joined
·
369 Posts
"Dwuczłonowe jednostki z Newagu nie zastąpią EN57, a co najwyżej wypełnią luki taborowe i umożliwią przesunięcie SZT na inne trasy."
Myślę że te niezmodernizowane jednak zostaną wycofane bo łącznie wszystkich Impulsów ma być ostatecznie 9 sztuk,natomiast czynnych starych klasyków lubelskie PRy mają 7 sztuk.
Jeśli chodzi o SA137 to faktycznie nie dziwiłby fakt gdyby po dostawie wszystkich ezt trafiły np.na Pomorze lub gdzieś indziej.
Po pierwsze UMWL zamówił osiem, a nie dziewięć sztuk dwuczłonowych Impulsów. Po drugie klasyczne EN57 będą nadal używane, a dwuczłonowo Impulsy nie zdołają ich zastąpić na wszystkich połączeniach kolejowych. Co najwyżej delegowane EN57 z innych części kraju ustąpią miejsca.

Z SA137 to w sumie też zależy jak będzie z ruchem na 30 i co będzie tam obsługiwane. Ale na pewno po dostawach Impulsów mogą zostać przeniesione do innego regionu.
 

·
Rumpel
Joined
·
335 Posts
Ja na prawdę nie rozumiem niektórych ludzi. Najpierw "pewni społecznicy" narzekają, że ktoś jeździ na silniku spalinowym, lub dieslu i smrodzi tworząc smog, a jak jest po elektryfikacji ważnego odcinka po którym mogą jeździć ekologiczne elektryczne pociągi, to ci narzekają, że są za stare. Powiem tak; EN57 będą nadal jeździć bez względu na to, czy na Lubelszczyzne trafią nowe Impulsy, czy też nie. Dwuczłonowe jednostki z Newagu nie zastąpią EN57, a co najwyżej wypełnią luki taborowe i umożliwią przesunięcie SZT na inne trasy. Jeżeli zelektryfikowane szlaki kolejowe w województwie Lubelskim w miarę możliwości po dostawie Impulsów będą obsługiwane wyłącznie przez EZT to Polregio będzie mogło już przerzucić SA137 w inną część kraju gdzie lepiej obsłużyłyby inne połączenia lokalne i regionalne.

Jeżeli PKP i samorząd oprócz modernizacji czynnych szlaków kolejowych na Lubelszczyźnie będzie prowadził elektryfikacje istniejących szlaków kolejowych na terenie województwa (z pominięciem linii tylko dla ruchu towarowego) to wszelkie spalinowe zespoły trakcyjne i wagony silnikowe z napędem spalinowym będzie można wycofać i wystawić na sprzedaż, gdzie mogłyby w innych regionach Polski lub za granicą nadal służyć innym właścicielom.

Zgodnie z planami PKP w 2040 roku prawie cała sieć kolejowa w województwie podkarpackim ma zostać zelektryfikowana (pomijając linię kolejową nr 101 i nie mówiąc już o odcinku linii kolejowej nr 25 Chmielów - Dębica, gdyż sytuacja tego odcinka nie jest do końca jasna).

Należy pamiętać też, że przy elektryfikacji szlaków kolejowych (dla ruchu pasażerskiego) należy kupować tabor elektryczny.

@Piterus: Akurat jest to podkarpacie. W tym przypadku województwo lubelskie musiałoby wypożyczyć tabor podkarpackiemu zakładowi PR.
Pierwotnie miało być chyba 11 EZT, ale wszystkie o dziwo dwuczłonowe. Niby tam mówili że można rozbudować je o 3 lub 4 człon moim zdaniem powinni zamówić ze 3 - 2 członowe, ze 2 - 3 członowe, i ze 3 czteroczłonowe EZT
 

·
Rumpel
Joined
·
335 Posts

Rafi199:
"30.01.2021 Pulankowice Kolejna dosyć ciekawa sytuacja na 68, Smok 102 który prowadził ładownego Połańca nie dał rady pod górę w Zemborzycach ze względu na warunki pogodowe i zatrzymał się w km 9,500. Na odsiecz ruszył ET41-006 który jechał luzem od Rozwadowa, dojechał do Niedrzwicy i ruszył na pomoc, po przepuszczeniu dwóch opóźnionych osobowych w Niedrzwicy ruszył dalej , w 38km miał kolejną przeszkodę, mianowicie 20km ze względu na uszkodzone ssp, pod górę w Pułankowicach bardzo powoli się wdrapywał, ostatecznie dali rade, w Kraśniku ET41-006 odczepiła się i udała na Lublin, a skład FPL podzielił się na pół i z 20 wagonami Smok ruszył dalej na Rozwadów, zapewne po drugą część przyjedzie w nocy. Była to mądra decyzja żeby podzielić skład bo w Sulowie nie dał by rady pod górkę."
Razem 9 MW mocy :), ale tu chodzi raczej o ślizganie się kół i śliskie szyny... razem 12 osi napędzanych i to zawsze lepiej :)
 

·
Registered
Joined
·
10,779 Posts
Razem 9 MW mocy :), ale tu chodzi raczej o ślizganie się kół i śliskie szyny... razem 12 osi napędzanych i to zawsze lepiej :)
Być może dodatkowo np lekko zatkane piasecznice śniegiem (ogrzewane są dysze, ale te przednie zbierają sporo śniegu i tak) i czasem tak bywa, bo to wahadło z tym Dragonem lata tam non stop (jednej nocy do Połańca, drugiej z Połańca), do 3500t. Linia pagórkowata i wymagająca miejscami jest nawet dla jazdy na dwie maszyny jak widać. 9MW nie pociągnęli razem, za niska prędkość była.
 

·
Registered
Joined
·
369 Posts
^^
Może tak aż tak w tym nie siedzę - ale uważam że powinny być kupione też EZT 3 i 4 członowe
Ze dwie sztuki trój lub czteroczłonowych Impulsów mogłyby się przydać w celu podtrzymania ruchu na połączeniach Lublin - Stalowa Wola Rozwadów, Lublin - Chełm, czy również na połączenia do portu lotniczego w Świdniku.
 

·
Lefebvrysta
Joined
·
14,981 Posts
Ale czy PR Lublin ma aż takie złe te EN57? Większość po retroficie, 4 SPOTy, tylko jedna cerata. EN57-1330 po ostatniej P4 dostał porządne, tapicerowane siedzenia z EN57-1936. 3 EN57 przyjechały z PR Gdynia (tzw "biedaspoty").
 

·
Registered
Joined
·
204 Posts
Ale czy PR Lublin ma aż takie złe te EN57? Większość po retroficie, 4 SPOTy, tylko jedna cerata. EN57-1330 po ostatniej P4 dostał porządne, tapicerowane siedzenia z EN57-1936. 3 EN57 przyjechały z PR Gdynia (tzw "biedaspoty").
Mimo wszystko nawet nie wiadomo jak jest zaawansowana modernizacja EN57 to fabrycznie nowy tabor wygrywa pod wieloma względami.Poza tym EN57 nie robią tyle kilometrów dziennie co nowe Impulsy czy Elfy.
 

·
Registered
Joined
·
5,956 Posts

Rafi199:

Razem 9 MW mocy :), ale tu chodzi raczej o ślizganie się kół i śliskie szyny... razem 12 osi napędzanych i to zawsze lepiej :)
A w innych wątkach tak zachwalano czteroosiowe lokomotywy do prowadzenia pociagów towarowych...

GN
 
1681 - 1700 of 1807 Posts
Top