SkyscraperCity banner

14341 - 14359 of 14359 Posts

·
Registered
Joined
·
26 Posts
Którzy "ci, którzy przyszli"?
Ci teraz, ci 2-3-5 lat temu, czy w 2008 roku, kiedy wchodziły pierwsze dyrektywy dotyczące TSI?
Podejrzewam, że gdyby od samego początku prowadzono tą modernizację pod kątem zgodności z TSI, to byłoby dziś prościej, bo udowadnianie zgodności z TSI czegoś zrobionego dawno, faktycznie proste nie jest.
Już producenci taboru troszkę o tym wiedzą. Z nowymi projektami jest jednak łatwiej.
Mówiąc o przyczynach opóźnień w uruchomieniu 200 km/h Pan Prezes Merchel używa form bezosobowych, tak jakby wiedza o tym, co się aktualnie na torach PKP dzieje, albo jakie są efekty tych działań była przed nim ukrywana.
Nie buduje to zaufania do PKP jako inwestora i do kolei w ogóle, a dodatkowo jest źródłem ryzyka dla inwestycji kolejowych na przyszłość bo utwierdza rynek w przekonaniu, że PKP uważa, że inwestowanie poza harmonogramami jest ok. Fragment, w którym p. prezes mówi, że skoro czekaliśmy tak długo to możemy poczekać jeszcze kilka miesięcy - dobrze ilustruje to podejście. Rozwiązaniem nie jest też przemilczanie takich sytuacji - tutaj rola dziennikarzy i mediów.
 

·
Registered
Jay B. Tanstaafl
Joined
·
1,700 Posts
nowolazur said:
Fragment, w którym p. prezes mówi, że skoro czekaliśmy tak długo to możemy poczekać jeszcze kilka miesięcy - dobrze ilustruje to podejście
To podejscie prezes zaczerpnął z lat kształowania swej osobowości, niewatpliwie:) - azaliż w czasach jego młodości tak ten kraj sobie wesoło funkcjonował:
 
  • Like
Reactions: stoker

·
Registered
Joined
·
828 Posts
Mówiąc o przyczynach opóźnień w uruchomieniu 200 km/h Pan Prezes Merchel używa form bezosobowych, tak jakby wiedza o tym, co się aktualnie na torach PKP dzieje, albo jakie są efekty tych działań była przed nim ukrywana.
Nie buduje to zaufania do PKP jako inwestora i do kolei w ogóle, a dodatkowo jest źródłem ryzyka dla inwestycji kolejowych na przyszłość bo utwierdza rynek w przekonaniu, że PKP uważa, że inwestowanie poza harmonogramami jest ok. Fragment, w którym p. prezes mówi, że skoro czekaliśmy tak długo to możemy poczekać jeszcze kilka miesięcy - dobrze ilustruje to podejście. Rozwiązaniem nie jest też przemilczanie takich sytuacji - tutaj rola dziennikarzy i mediów.
Czego tu oczekiwać po zwykłym kolejarzu z Olsztyna, która od drugiej połowy lat 90 aż do 2016 roku piastował tak ważne, menedżerskie stanowisko jak dyrektor Zakładu Linii Kolejowych w Olsztynie, skąd w 2016 trafił, w ramach awansów "na kangura" (kilka szczebli na raz, popularne w czasach dobrej zmiany) do zarządu PLK, a chwilę pozniej na stanowisko prezesa.
 

·
Registered
Joined
·
26 Posts
Czego tu oczekiwać po zwykłym kolejarzu z Olsztyna, która od drugiej połowy lat 90 aż do 2016 roku piastował tak ważne, menedżerskie stanowisko jak dyrektor Zakładu Linii Kolejowych w Olsztynie, skąd w 2016 trafił, w ramach awansów "na kangura" (kilka szczebli na raz, popularne w czasach dobrej zmiany) do zarządu PLK, a chwilę pozniej na stanowisko prezesa.
Mi chodzi o pewne standardy komunikacji, które być może nigdy dotąd w Polsce nie były respektowane.
(Na drugą nóżkę, proponuję sprawdzić, czy i kiedy zostały zrealizowane wszystkie plany związane z EURO 2012 https://www.plk-sa.pl/uploads/media/Euro_-_G.Prawna_-_Infrastruktura_Transport_Euro_2012.pdf
i przypomnieć sobie w jakim trybie dowiadywaliśmy się o opóźnieniach.

Mam nadzieję, że rosnące, także w wyniku poprawy jakości połączeń na wielu trasach, oczekiwania klientów/wyborców wobec kolei przełożą się z czasem na większe oczekiwania polityków wobec podległych im zarządów, których obowiązkiem jest rzetelne komunikowanie planów inwestycyjnych i ich realizacji, bo w grę wchodzą środki publiczne.

Swoją drogą, zastanawiam się, jak to możliwe, że dzisiaj panowie prezesi tak otwarcie przyznają, że założenia wielu istotnych inwestycji (np Poznań - Szczecin, Warszawa - Gdańsk) były wadliwe. Jak to możliwe, że na ich podstawie wydatkowano pieniądze z budżetu i z UE. Argument, że jednocześnie prowadzono wiele inwestycji, i że trudno było dopilnować wszystkiego jednocześnie jest w mojej ocenie prośbą o wstrzymanie współfinansowania jakichkolwiek inwestycji na kolei do czasu ogarnięcia procesów zarządczych. Tak to wygląda z zewnątrz.
 

·
Registered
Joined
·
1,071 Posts
A ja na podstawie obserwacji indolencji PLK mam dziwne przeczucie, że z czasem to 200 km/h Warszawa - Gdańsk zostanie zarzucone, ponieważ "zaraz zostanie zbudowana szprycha nr 1 CPK i przestało się opłacać, a te kilka lat czekania nie zrobi nam przecież żadnej różnicy" ;)
 

·
Registered
Joined
·
26 Posts
A ja na podstawie obserwacji indolencji PLK mam dziwne przeczucie, że z czasem to 200 km/h Warszawa - Gdańsk zostanie zarzucone, ponieważ "zaraz zostanie zbudowana szprycha nr 1 CPK i przestało się opłacać, a te kilka lat czekania nie zrobi nam przecież żadnej różnicy" ;)
Ta, zwłaszcza, że to 200 km/h jest "tylko na 45% trasy". Kierując się tą logiką proponuję rozważyć wprowadzenie ograniczenia na całej trasie do 100 km/h na jakiś czas (np. 3 lata) pod dowolnym pretekstem (coś w stylu "czasowe dostosowanie do przepisów przejściowych"), żeby po zmianie lepiej było widać efekty żmudnych ale zwycięskich starań.
 

·
Registered
Joined
·
1,717 Posts
A ja na podstawie obserwacji indolencji PLK mam dziwne przeczucie, że z czasem to 200 km/h Warszawa - Gdańsk zostanie zarzucone, ponieważ "zaraz zostanie zbudowana szprycha nr 1 CPK i przestało się opłacać, a te kilka lat czekania nie zrobi nam przecież żadnej różnicy" ;)
Weź nie kracz bo zaraz jakiś ludek z PLKi to podchwyci i tak faktycznie będzie.
 

·
Registered
Joined
·
151 Posts
Czego tu oczekiwać po zwykłym kolejarzu z Olsztyna, która od drugiej połowy lat 90 aż do 2016 roku piastował tak ważne, menedżerskie stanowisko jak dyrektor Zakładu Linii Kolejowych w Olsztynie, skąd w 2016 trafił, w ramach awansów "na kangura" (kilka szczebli na raz, popularne w czasach dobrej zmiany) do zarządu PLK, a chwilę pozniej na stanowisko prezesa.
Kolejarz czy bankomat... Po owocach ich poznacie. Dyskredytowanie prezesa dlatego, że wcześniej był dyrektorem to gruba przesada. Gorzej gdyby był szefem związków zawodowych. To faktycznie obciach :eek: Problemem jest słaba efektywność, a nie życiorys.
 

·
Registered
Joined
·
26 Posts
Dzisiejszy EIC Jantar (bezpostojowiec) odcinek Warszawa Centralna - Gdańsk Główny pokonał w 2h40min (-10).
EP09 + 7 wagonów
EIP3508 wyjeżdża z Warszawy o 8:35 i jedzie planowo 2h50min zatrzymując się 3 razy (+9 min) + 6 min rezerwy na 300 km => w idealnych warunkach można by zejść poniżej 2h35min.
 

·
Registered
Joined
·
9 Posts
Na stronie PLK pojawił się nowy-stary regulamin sieci z v200 od rozkładu 2020/21. Czyżby w tym roku w końcu się udało?
 

·
Registered
Joined
·
532 Posts
^^
Wisiało już dwa razy, ja bym się nie przywiązywał.
Ostatnia korekta danych bywa chyba pod koniec listopada, jak wtedy nie skreślą to znaczy że będzie.
 

·
Registered
Joined
·
26 Posts
Btw, gdyby od stabilności internetu w Pendolino zależało życie na Ziemi - nasza planeta byłaby już tylko smutnym kamieniem. Pozdro z 4504 :)
 
14341 - 14359 of 14359 Posts
Top