SkyscraperCity banner

14701 - 14720 of 15134 Posts

·
Registered
Joined
·
288 Posts
No dobra, ale o ile pamiętam SBL 4-stawna zachowuje swoje cechy także w stanie wyłączonym, tzn. sygnał S3 poprzedza sygnał S5. Więc czy SBL działa, czy jest unieważniona, ostrzeganie w drodze hamowania przed wjazdowym jest zachowane.
No właśnie nie, co jest kolejnym kluczowym argumentem dla automatyków i "bezpiecznościowców" że ostatni odstęp musi być w pełnej Lh. A poza tym "to we mgle może nie zauważyć migania zielonego i co wtedy?" - tak, taki argument padał w dyskusji :)

 

·
Registered
Joined
·
9,436 Posts
Wchodzimy na taki poziom beki i sarkazmu że tracę orientację. :D

Na tym nagraniu widać, że S3 poprzedza S5. Wielokrotnie obserwując zbliżanie się pociągu na szlaku z SBL widziałem, że aktywował on niekatywny kierunek SBL także w sposób czterostawny, tzn. na wygaszonym semaforze w kierunku przeciwnym niż jadący pociąg w miarę jego zbliżania się najpierw pokazuje się S3, potem S5, potem S1.

Argument z mgłą w oczywisty sposób absurdalny, to dotyczy przecież każdego semafora w takim samym stopniu. Po to są wskaźniki (nomen omen jak dla Tarczy Ostrzegawczej) przy tym przedostatnim semaforze SBL żeby mech wiedział, że ten semafor MUSI podać jakiś sygnał.
 

·
Registered
Joined
·
9,436 Posts
To w takim razie chyba kwestia konfiguracji - na 131 widziałem S3 włączone na niekatywnym kierunku. No ale tam jest na przekaźnikach :D
 

·
Registered
Joined
·
7,642 Posts
Raczej stanu awaryjnego a nie konfiguracji.
A poza tym skąd wiesz, że kierunek "niewłaściwy" był nieaktywny? Może sbl była obrócona i prowadzony był ruch jednokierunkowy dwutorowo?
 

·
Registered
Joined
·
35 Posts
W tym roku EIE 1541 wykręcał czas 2:42 pomiędzy Warszawą Wschodnią a Gdańskiem Głównym (w tym przejazd ze Wschodniej na Pragę rozkładowo zajmował 6 minut). W lato 2021 Jantar będzie startował z Gdańskiej i dotrze do Gdańska w czasie 2:37 (5 minut zajmie przejazd na Pragę).

W drugą stronę w minionym sezonie EIE 5140 pokonywał odcinek z Gdańska do Wschodniej w czasie 2:45 (8 minut z Pragi na Wschodnią), a w założeniach RJ 2020/2021 widnieje czas 2:39 (w tym 5 minut z Pragi na Gdańską).

Oczywiście we wszystkich w/w przypadkach na trasie żadnych ph i pt, trasowane pod EP09.
 

·
Registered
Joined
·
9,436 Posts
To jest wyłącznie efekt chwilowego politycznego ciśnienia na czas jazdy na LK9. Umożliwiono działanie pozytywnym czynnikom. Pytanie na jak długo, bo mimo tego ciśnienia już sama inaugracja została popsuta przez ten durny wiadukt w Mławie i resztę ograniczeń. Nie mówiąc o wyjątkowo niepatriotycznym i ośmierniczkowym wprowadzeniu bezpostojowców - to naplucie w twarz Polsce Powiatowej!
 

·
Registered
Joined
·
211 Posts
To jest wyłącznie efekt chwilowego politycznego ciśnienia na czas jazdy na LK9. Umożliwiono działanie pozytywnym czynnikom. Pytanie na jak długo, bo mimo tego ciśnienia już sama inaugracja została popsuta przez ten durny wiadukt w Mławie i resztę ograniczeń. Nie mówiąc o wyjątkowo niepatriotycznym i ośmierniczkowym wprowadzeniu bezpostojowców - to naplucie w twarz Polsce Powiatowej!
Ośmiorniczkowy rozkład jazdy z całą pewnością był lepszy, ale nie budujmy na tym jakiejś większych konstrukcji politycznych. Są lepsze przysmaki od ośmiorniczek 😁
 

·
Registered
Jay B. Tanstaafl
Joined
·
1,876 Posts
To może odnotujmy jeszcze, że od najbliższego rozkładu rekord Vśr dla najszybszych połączeń należeć będzie do
CMK Północ:
  • WC-GG: 129,5 km/h
  • WC-Kraków Główny: 125,6 km/h
  • WC-Katowice: 127,6 km/h
CMK jest podobno jedyną polską linią KDP??
Ażaliż czy LK9 do Gdanska moze miec lepszą od KDP v srednią=handlową?

Może, panie moźe,🤪
bo u nasz za czas jazdy pociągów odpowiada nie przewoznik, lecz stwór ( beton) zwany ”peelka”👎😇
 
  • Like
Reactions: nowolazur

·
Registered
Joined
·
114 Posts
W ramach oddolnej inicjatywy obywatelskiej zgłaszam wniosek o ograniczenie rezerwy czasowej dla sprintera do 1 min/100 km na odcinku WC-GG. Tak na próbę, na jeden sezon. Zobaczymy jak to się odbije na punktualności, a pozwoli zaoszczędzić 3 min i podnieść Vśr do 132,1 km/h. Dzięki temu wdrożeniu moglibyśmy otworzyć oczy niedowiarkom, a przecież to nie jest jeszcze nasze ostatnie słowo (bo Mława etc.).
 

·
Registered
Joined
·
114 Posts
Jeśli komuś wydaje się, że te 3 minuty to niewiele, to dodam, że ograniczenie rezerwy do 1 min/100 km miałoby taki sam wpływ na czas przejazdu, jak podniesienie Vmax z 200km/h do 220km/h (!), przy założeniu, że 200 km/h jedziemy przez 112,98 km (112,98 km na podstawie jednego z pdfów w tym wątku zawieszonych).
 

·
Registered
Joined
·
288 Posts
Błagam, wyjdźmy z mentalności pekapowego brandzlowania się nad jednym czy dwoma pociągami jadącym pod kreskę na rzecz zbudowania SYSTEMU TRANSPORTOWEGO. Ja bym wolał mieć jasno i przejrzyście, niech każdy pociąg jedzie nawet 2:35 h ale wtedy mam większą pewność że dojadę na wskazaną godzinę na miejsce przeznaczenia. Zmniejszenie rezerw do poziomu jednej minuty to:
  • wymuszenie reżimu dbania tylko o ten pociag, co prowadzi de facto do...
  • ograniczenia przepustowości. Przebieg wypadałoby podać odpowiednio wcześniej co z kolei blokuje inne przebiegi i inne pociągi. Z tej linii nie korzysta tylko pendolino,
Zwiększenie prędkości ponad 160 km/h i wykorzystanie ETCS wymusi podawanie przebiegow wcześniej niż dotychczas. Analizę zmniejszania rezerw można zacząć jak odseparujemy ruch przynajmniej w węzłach. Dopóki tego nie będzie to albo pendolino pod Warszawą czy Gdańskiem nie zobaczy 200 albo osobówki postoją sobie jeszcze dłużej niż dziś a nawet w mniejszej liczbie.

Wszystko można, tylko jakim kosztem?
 

·
Registered
Joined
·
114 Posts
Błagam, wyjdźmy z mentalności pekapowego brandzlowania się nad jednym czy dwoma pociągami jadącym pod kreskę na rzecz zbudowania SYSTEMU TRANSPORTOWEGO. Ja bym wolał mieć jasno i przejrzyście, niech każdy pociąg jedzie nawet 2:35 h ale wtedy mam większą pewność że dojadę na wskazaną godzinę na miejsce przeznaczenia. Zmniejszenie rezerw do poziomu jednej minuty to:
  • wymuszenie reżimu dbania tylko o ten pociag, co prowadzi de facto do...
  • ograniczenia przepustowości. Przebieg wypadałoby podać odpowiednio wcześniej co z kolei blokuje inne przebiegi i inne pociągi. Z tej linii nie korzysta tylko pendolino,
Zwiększenie prędkości ponad 160 km/h i wykorzystanie ETCS wymusi podawanie przebiegow wcześniej niż dotychczas. Analizę zmniejszania rezerw można zacząć jak odseparujemy ruch przynajmniej w węzłach. Dopóki tego nie będzie to albo pendolino pod Warszawą czy Gdańskiem nie zobaczy 200 albo osobówki postoją sobie jeszcze dłużej niż dziś a nawet w mniejszej liczbie.

Wszystko można, tylko jakim kosztem?
W podziękowaniu za nie za bardzo dyskretne, ale na pewno szczere rekomendacje w zakresie higieny psychicznej zwracam uwagę, że nic nie wskazuje to, że w obecnych uwarunkowaniach miałoby dojść do zbudowania postulowanego SYSTEMU TRANSPORTOWEGO, wobec czego wyrażone oczekiwania uważam za tyle uzasadnione co naiwne. Być może nie pozostaje więc nic innego niż strategia nacisku punktowego. A co do katastrofy, którą miałoby wywołać skrócenie rezerwy do 1 min/100 km - nie wiem w czym mają pomóc 3 minuty sprinterowi na odcinku 300 km - to chętnie uwierzę, kiedy zobaczę. Nie ma co się brandzlować nad czymś, czego (może) nie ma.
 
14701 - 14720 of 15134 Posts
Top