Związkowcy z Rzeszowa proszą o pomoc premiera, bo PKP chce wyciąć z unijnego programu jedną z najważniejszych inwestycji kolejowych w regionie - modernizację linii Rzeszów-Medyka.
Apel o ratowanie inwestycji kolejowych, który związkowcy z rzeszowskiej "Solidarności" skierowali do premiera Donalda Tuska, dotyczy nie tylko modernizacji tej magistrali, ale również kontynuowania rewitalizacji linii Rzeszów-Jasło-Zagórz. -
"Rezygnacja z tych inwestycji może doprowadzić do zahamowania rozwoju gospodarczego województwa podkarpackiego i przyczynić się do jego degradacji" - napisała rzeszowska "Solidarność". O pomoc związkowcy proszą także m.in. wszystkich parlamentarzystów z Podkarpacia, ministra infrastruktury i władze spółek kolejowych.
O problemach z modernizacją odcinka Rzeszów-Medyka pisaliśmy już w lutym.
Wtedy do stolicy Podkarpacia zjechało kierownictwo PKP Polskich Linii Kolejowych z Krakowa, które nie ukrywało, że ta inwestycja jest zagrożona. Głównie z powodu braku pieniędzy na wszystkie kolejowe inwestycje w Polsce.
Ta inwestycja wypada
Modernizacja odcinka Rzeszów-Medyka została wpisana na listę kluczową największego unijnego programu "Infrastruktura i Środowisko". Dzięki niej pociągi na tej trasie jeździłyby z prędkością 160 km/godz. Miała kosztować 3,5 mld zł. Kolej do tej kwoty miała dołożyć z własnej kieszeni około miliarda złotych.
Teraz chce jednak się z tego wycofać. -
Zrobiliśmy analizy i na ich podstawie będziemy wnioskować jeszcze w tym miesiącu do ministra infrastruktury o wykluczenie tej inwestycji z programu "Infrastruktura i Środowisko" - zapowiada Włodzimierz Żmuda, dyrektor krakowskiego oddziału PKP Polskie Linie Kolejowe.
15 minut to niewielka różnica
Kolej uważa, że lepiej unijne pieniądze przerzucić na modernizację odcinka Rzeszów-Kraków, który dotąd był na liście rezerwowej. Jej zdaniem jest w dużo gorszym stanie, a w kontekście zbliżającego się Euro 2012 modernizacja tej trasy - pilniejsza.
- Odcinek Rzeszów-Medyka chcemy zaś poddać rewitalizacji. To będzie kosztowało "tylko" miliard złotych. Dzięki temu pociągi będą jeździły z prędkością 120 km/godz. Podkarpaciu nie robimy większej krzywdy, bo gdybyśmy zrealizowali pierwotne zamierzenia, to pociąg z Medyki do Rzeszowa i z powrotem jechałby krócej zaledwie o 15 minut. Nie jest to jakaś duża różnica. Mieszkańcy stolicy Podkarpacia szybko docierać będą za to do Krakowa i dalej, na zachód. Przecież chodzi o to, żeby polepszyć komunikację wschodu Polski z zachodem - przekonuje dyrektor Żmuda.
Ale to tylko część prawdy. Gdyby modernizację tej trasy udało się utrzymać w unijnym programie, to byłaby szansa, że na Euro 2012 byłaby niemal w całości gotowa. A rewitalizacja potrwa dłużej. - Z robotami chcemy ruszyć w przyszłym roku. Na pierwszy etap, który potrwa trzy-cztery lata, planujemy wydać 390 mln zł. Czyli na Euro 2012 pociągi będą jeździły szybciej na odcinku Rzeszów-Jarosław - wyjaśnia Żmuda.
Kolejarze przekonują, że rewitalizacja trasy Rzeszów-Jasło-Zagórz nie jest zagrożona. Zmieni się tylko zakres robót. Ta inwestycja w dużej mierze będzie finansowana z Regionalnego Programu Operacyjnego, którym zarządza Podkarpacki Urząd Marszałkowski. Jest w nim zapisanych na ten cel 48 mln euro. Kolej musi dorzucić jeszcze 30 proc. tej kwoty. - Plan był taki, by inwestycję prowadzić początkowo na dwóch odcinkach między Rzeszowem a Jasłem i następnych dwóch między Jasłem a Zagórzem. Postanowiliśmy, że w pierwszej kolejności kompleksowej rewitalizacji poddany będzie odcinek z Rzeszowa do Jasła - słyszymy w PKP PLK. Tam pociągi mają jeździć 80 km/godz. To i tak lepiej, bo teraz ślimaczą się okrutnie. Na wielu odcinkach jadą po 20 km/godz. i nie brakuje żartów, że podczas podróży można wyskoczyć na grzyby do lasu i wsiąść z powrotem do pociągu.
Okradanie Podkarpacia?
Zmienione plany inwestycyjne kolejarzy popierają podkarpaccy parlamentarzyści z PO. - Co z tego, że z Medyki do Rzeszowa pociągi pojadą 160 km/godz., jak potem do Krakowa będą się wlokły. Mając szybsze połączenia do Małopolski, szybciej dostaniemy się też do Warszawy - uważa Zbigniew Rynasiewicz (PO), szef sejmowej komisji infrastruktury.
PiS natomiast całe zamieszanie nazywa "okradaniem Podkarpacia". - Ręce opadają. Przecież pieniądze unijne były zagwarantowane. Teraz nam się je zabiera. To świadczy o nieskuteczności i nieudolności podkarpackich parlamentarzystów - mówi bez ogródek Stanisław Ożóg, wiceszef podkarpackiego PiS.
[email protected]
Źródło: Gazeta Wyborcza Rzeszów
). Takie miasta jak Mielec, Tarnobrzeg, Stalowa Wola, Jasło, Krosno czy Sanok pozostaną pozbawione połączeń kolejowych. Już w chwili obecnej Podkarpackie ma najrzadszą i najgorszą sieć połączeń kolejowych w Polsce. Poza sezonem turystycznym dojazd w Bieszczady koleją jest niemożliwy. Nie tędy dorga. Jeśli chcecie aby rozwijało się całe województwo to nie można poprzestać na modernizacji jednej linii kolejowej do miasta wojewódzkiego. Przecież drogi też macie delikatnie mówiąc nie najlepsze - wąskie i kręte - opieranie całego transpostu osób i towarów na transporcie kołowym jest w przypadku Podkarpackiego ślepą uliczką i za kilka lat taka polityka zemści się okrutnie, gdyż rozwijać się będa tylko miasta wzgłuż jedynej linii kolejowej E30 czy jak kto woli przyszłej autostrady A4. Pozstałe tereny najlepiej będzie obsadzić lasem i stworzyć rezerwat 
