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Westfield races to complete Games consortium; the Estates Gazette says that Westfield is racing to put together a team to bring forward the Stratford City Olympic Village site after taking control of the £4bn scheme. Westfield, the world’s largest shopping centre developer, is principally interested in the 1.5m sq ft shopping centre, and is looking for leading housing builders for the 5,300 home proposed and regeneration specialists to tackle the 5m sq ft of offices. There is some concern that putting all the residential units on the market immediately after the Games are over could flood the market but David Joy of London & Continental Railways, which owns the 180-acre site, sees the Village as part of a new “water city”, which will incorporate the canals, waterways and green spaces of Lea Valley Park. He says that they will build the village and then hand it over to the Olympic Development Authority for the Games. He says that they have looked at various models for an Olympic village and have opted for the Barcelona example where they built the village as part of a new city. LCR will begin the sale of the flats as early as 2008 and aims to have 75 per cent sold by the time the opening ceremony gets under way. At least 30 per cent of the flats will be affordable but the largest top-floor apartments are expected to be sold for £1m each.

Sunday Times 11.06.06
 

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P&O plan to lodge a planning application for the 177,000 sq ft Elizabeth House site next to Waterloo station in the autumn. The former offices of the Department of Education fronts on to York Road and the plans are for three towers- two for offices totaling 800,000 sq ft and a third residential tower. There will also be retail at ground floor level.

Further west past Lambeth Bridge the London Fire & Emergency Planning Authority have appointed agents to find developers for 8 Albert Embankment. The 2.5-acre site comprises of two blocks - the 1937 8-storey Grade 11 building facing the Tate Britain, which was the headquarters of the London Fire Brigade until they moved last year and a 1.5-acre rear site.

Estates Gazette 17.06.06
 

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Thousands expected at 2012 party

Trafalgar Square will once again play host to 2012 celebrations
Thousands of people are expected in Trafalgar Square later to celebrate the anniversary of London winning its bid to host the 2012 Olympics.
The square, where flag-waving supporters gathered to hear the news 12 months ago, will host a music event.

One year on there have been concerns about whether the £2.375bn project can be brought in on time and on budget.

Those in charge say they are on schedule, and are keeping a tight reign on spending, but some costs will rise.

Work has begun on the site in Stratford, east London, to remove pylons and build tunnels to route power cables underground.

In May organisers said 60% of the major sponsors for the Games were already signed up.

The final masterplan produced by the Olympic Delivery Authority shows significant changes from the original, said the BBC's Stephen Chittenden.

The hockey venue and media centres have been moved, while ambitious plans for wide bridges to carry crowds between venues have been scaled down.

But Andrew Gaskill, of the London Development Agency, told the BBC the project was going well.

He said: "We're well ahead of any other Olympic city at this stage in our preparations so it's certainly not something that gives me any worries.


The £250m Olympic stadium is at the centre of the 2012 plans

"There are sites that have already been cleared. So there is evidence, if you go there now, of the work that is under way."

Sebastian Coe, head of the London organising committee, and Olympics Minister Tessa Jowell echoed his sentiments in interviews at the weekend.

Ms Jowell said some costs would rise, but added that £500m savings had been made in reconfiguring facilities at the Olympic site in east London.

A report in The Times suggests that the cost of regenerating east London is to rise by more than £1.5bn - in order to put in sufficient infrastructure to support a new city, rather than a short-term fix for the Games alone.

Currently the government plans to spend £800m redeveloping the Lower Lea Valley, money which is separate from the Olympic budget.

On Thursday, double Olympic gold medallist Dame Kelly Holmes and other sporting stars will be at the Trafalgar Square event, which will launch a national roadshow to sell the 2012 Games to the rest of the UK.

A double decker roadshow bus, plastered with images of British Olympic stars, will make 50 stops on its 3,000-mile journey.

It will end in Liverpool on 27 July, six years to the day before the flame will be lit for the opening ceremony at the Olympic Stadium in Stratford, east London.
 

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ELLE est magnifique cette nouvelle tour !! elle fait combien en hauteur ?
PS : trop belleeeeee!!!!
 

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J'ai placé sur bbs.keyhole de Google Earth Community un fichier kml groupant la majorité des immeubles du district financier de Canary Wharf (existants, en construction, et avec permis de bâtir: Riverside South, North Quay et Arrowhead Quay.
avec texture.

voir post et donwload ici.
Voir aussi skyscrapernews.com





 

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The Times July 18, 2006

London widens lead role for foreign exchange
By Gabriel Rozenberg, Economics Reporter


LONDON strengthened its status as the world’s biggest foreign exchange market in the last financial year as average daily turnover topped the trillion-dollar mark for the first time.
Foreign currency trading volumes soared in the year to April 2006, rising by 39 per cent from a year ago to a turnover of $1,029 billion (£565 billion) per day. The figures came from the Foreign Exchange Joint Standing Committee, a market liaison group chaired by the Bank of England...

http://business.timesonline.co.uk/article/0,,16849-2274309,00.html
 

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Les dernières news coté planning applications stratégiques.
http://www.london.gov.uk/mayor/planning_decisions/2006/20060510.jsp

Une à Chrisp street! 15 étages...(en plus des autres trucs proposés autour de la future Langdon Park station)


Islington 26 étages, une autre tour résidentielle de 20 étages à TH et un groundsraper de bureau à Paddington (76m).


Quelques images de l'Architecture foundation (Zaha Hadid). Edulcorée comme d'hab'!


 

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Extension de Tate Modern (Herzog et De Meuron)

"The new development of Tate Modern will create the world's first museum designed to show the full breadth of contemporary art in the 21st century.
The new project will:
Create the world's leading centre for contemporary art, which will be of benefit to both artists and our public and help Tate to develop one of the finest collections of contemporary art in the world.
Create a new landmark building for London, which will help it to maintain its position as the leading cultural and creative capital of the world.
Act as a catalyst for the further regeneration of Southwark. The new building will facilitate the greater integration of Tate with its local community and urban landscape, bringing maximum benefit to the local area.
Place education, life-long learning and the development of creative skills at the heart of what we do, enabling Tate to reach out to different audiences.
Contribute substantial economic benefits to London as a whole and to Southwark in particular....."



 

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Cyril said:
Un article tellement vrai et qui recoupe exactement le sentiment que j'ai eu en Mars dernier lors de ma visite dans la grande capitale :

http://www.archicool.com/cgi-bin/presse/pg-newspro.cgi?id_news=2129
Une belle caricature, cet article... Caricature du gars qui passe à Londres un We, justement!

- "l'arrivée à London Waterloo a donc lieu, sauf incident de parcours, à 8H55 heure locale, l'heure de pointe des transports en commun londoniens, ce qui vous permet de constater le nombre impressionnant de trains de banlieue, tous flambants neufs" -> Beaucoup de trains sont neufs sur certaines lignes, mais certainement pas toutes (voir l'état du matériel roulant sur Thameslink ou GNER par exemple). De plus, tous l'argent étant investi exclusivement dans le matériel roulant, et non dans l'entretien des voies et le renouvellement des signaux, on a souvant des trains neufs, mais qui ne partent pas, ou n'arrivent pas à l'heure. L'auteur ignore aussi sans doute que la quantité de lignes de banlieux est là pour palier à l'absence de RER... Et ne considère pas le prix excessif des transports en commun à Londres

- "Les sociétés anglaises sont riches, elles ont de bons ingénieurs, de bons architectes, et une belle vitalité à revendre." -> N'importe quoi... L'auteur a du faire un copier coller malheureux d'un dépliant fourni par la "Mayor of London"...

- "Le plus difficile reste à trouver, l'entrée du Barbican art center. une mauvaise blague circulait à l'époque de son ouverture, comme quoi il n'était pas possible d'accèder à sa place ( de la salle de concert) avant l'entracte, tant l'accès est tortueux. Une notice explicative, explique, que barbican vient du latin barbecana. Il y avait donc une forteresse, à l'époque ou le propre d'une ville était de se barricader, et ainsi de se soustraire aux visiteurs. Aujourd'hui c'est tout le contraire la cité est en compétition permanente pour attirer toujours plus de monde, enfin presque tout le monde." -> Pour moi, Barbican, c'est surtout l'image d'un quartier desert les 3/4 du temps, ou on ne voit que du béton, et qui ferait passer la Défense pour le jardin d'Eden...

- "Sortez un plan de ville de votre poche, et vous aurez de grandes chances, avant même d'avoir trouvé comment le déplier, qu'un autochtone, vous propose son aide pour vous indiquer la bonne route." -> C'est une blague, j'imagine!

- "remarquer la propreté du métro londonien, on pourrait s'asseoir par terre si il le fallait, ce qui est inimaginable dans celui de Paris, quoique mieux éclairé" -> C'est vrai, l'état des stations du centre ville est irréprochable, surtout sur la Jubilee line, mais l'auteur n'est sans doute jamais allé très loin dans son exploration de la ville... Allez par exemple à la station Old Street (pourtant juste au nord de la City), et jugez de la propreté... C'est sur que quelqu'un qui arriverait à Paris à la gare Saint-Lazare et prendrait la ligne 14 aurait une image très réaliste de la modernité et de la propreté du métro Parisien...

- "Mais aussi la fréquentation, qui va du cadre supérieur échappé de la City, aux allures de Lord, à la mère de famille avec son dernier né. Ici personne ne croise le regard des autres, et personne ne donne sa place assise, même aux vieilles dames. Mais personne ne jette un papier par terre, ou pire, crache sur le sol. Comme Ils sont propres ! comme c'est exotique !" -> Ca en devient risible!!! A Paris aussi, ile me semble que sur la ligne 1 Ou le RER A, on trouve un paquet de gars en costard et de femmes avec leur gosse! Ou est l'exploit !?! Le reste du paragraphe est là aussi risible... Des gens qui crachent par terre, on en trouve partout, des qu'on sort de l'hypercentre, une simple question d'éducation...

- "Il est frappant de regarder les anglais aller au travail dans les transports en commun, cela n'a rien à voir avec chez nous. Ici on va relever les challenges, les défis, conquérir l'innovation, inventer demain mais tout de suite et aujourd'hui. Cela se lit sur les attitudes des actifs, cela se lit sur l'innovation architecturale, cela se lit sur la qualité des investissements et des réalisations." -> Blah blah blah... Tout ce que je vois tous les matins, c'est des gens entassés dans la Central Line, la Jubilee line ou la Northern line; pestant contre les signaux qui tombent en panne toutes les heures, et esseyant de lire leur journal métro grand ouvert même quand le train est bondé...

Cyril, je suppose que c'est de l'Ironie quand tu dit que cet article est "tellement vrai"! Merci pour la bonne blague, en tout cas... :)

Edit: Je suis allé à Vienne trois fois cette année pour des WE, et c'est une ville qui me plait vraiment: un centre historique préservé et nickel, une propreté irréprochable, partout dans la ville, des édifices modernes séduisants, cette ville à tout. Voilà un bel exemple pour Paris!
 

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:lol: j'attendais ton intervention. Bon je peux aller me coucher. Oui c'était juste une impression sur 3 jours, mais bon peu de ressemblances entre les 2 villes tout de même. :)
 

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Discussion Starter · #57 ·
LOL

juste pour finir de tuer tout ca, un bref resume de mon aventure jusqu'a heathrow terminal 4 dimanche soir:

19.30 depart en bus au lieu du DLR qui est rare le dimanche pour canning town
19.50 jubilee line avec change a green park pour piccadilly line.
20.30 arret dans les tunnels sans explications pendant plusieurs minutes
21.00 arrive a Acton town ou l'on est prie de descendre, et de se debrouiller car la piccadilly line est suspendue indifiniment. A la sortie de la station, le chaos habituelle que ceux qui habitent a londres reconnaitront dans ce type de situation...
21.25 Reprise de services en direction d'heathrow. Apres deux arrets, attente avant Northfields, et finalement on doit encore descendre, 'there's a train right behind us' - ce qui s'est traduit par trois trains vides passes devant nos yeux sans explication.
22.10 oui, 30 minutes pour faire deux station et poirauter sur un quai... finalement on remonte dans la p. line et surprise, on s'arrete encore et devons descendre a Honslow central.
22.35 Apres descente a Hatton cross pour prendre le bus navette, arrivee a Heathrow.

Voila, ca faisait longtemps que je ne m'etait pas plaint des transports a londres!
 

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Cyril said:
peu de ressemblances entre les 2 villes tout de même. :)
Ca c'est sur! Deux villes aux developpements opposes! Londres mise tout sur son apparance (architecture, trains, certaines stations de metro) et est archaique dans le fond (etat des conduites d'eau, entretien des chemins de fer/metro, etat des lignes telephoniques, retards en matiere d'ADSL, de tele par l'ADSL, retard au niveau des points WIFI, etc...); alors que Paris semble uniquement tournee vers son passe en apparance (peu de grands edifices modernes, materiel roulant assez ancien d'apparence), mais se modernifie dans le fond (metro au fonctionnement quasi irreprochable, ligne de metro entierement automatisee, conduite des metros assistee avec signalisation en cabine, ADSL extremement developpe, quantite enorme de points d'acces WIFI, reseau telephoniques top-notch, etc...)

brunob said:
LOL

juste pour finir de tuer tout ca, un bref resume de mon aventure jusqu'a heathrow terminal 4 dimanche soir:

19.30 depart en bus au lieu du DLR qui est rare le dimanche pour canning town
19.50 jubilee line avec change a green park pour piccadilly line.
20.30 arret dans les tunnels sans explications pendant plusieurs minutes
21.00 arrive a Acton town ou l'on est prie de descendre, et de se debrouiller car la piccadilly line est suspendue indifiniment. A la sortie de la station, le chaos habituelle que ceux qui habitent a londres reconnaitront dans ce type de situation...
21.25 Reprise de services en direction d'heathrow. Apres deux arrets, attente avant Northfields, et finalement on doit encore descendre, 'there's a train right behind us' - ce qui s'est traduit par trois trains vides passes devant nos yeux sans explication.
22.10 oui, 30 minutes pour faire deux station et poirauter sur un quai... finalement on remonte dans la p. line et surprise, on s'arrete encore et devons descendre a Honslow central.
22.35 Apres descente a Hatton cross pour prendre le bus navette, arrivee a Heathrow.

Voila, ca faisait longtemps que je ne m'etait pas plaint des transports a londres!
Joli periple! Je comprends pourquoi certains m'on dit que Londres est une ville que l'on quitte difficilement! :D

As-tu reussi a prendre ton avion, malgres tout?

PS: Excusez-moi / nous pour cet apparte, nous pouvons retourner a l'actualite architectural de la ville...
 

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Discussion Starter · #59 ·
En fait je rentrait de lille le matin, je suis seulement alle a heathrow pour recuperer mon copain. Enfin un periple comme ca, c'est un parmis tant d'autres - je pourrait te raconter une journee pour un certain aeroport ou les emotions et l'adrenaline battait son plein.
Bien, on peut revenir aux nouvelles de londres en effet - y-en a t il a part le retour de l'hiver?
 

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